Test Audi e-tron 55 quattro 408 CV Edition One

El Audi e-tron was een van de grote verrassingen die de ondertekening van Ingolstadt vorig jaar geïntroduceerd. Het is zelfs zo belangrijk voor de verkoop en het merkimago dat ze besloten om er exclusief een evenement voor te organiseren. vond plaats in de stad San Francisco, en de bedoeling was duidelijk: om het Amerikaanse publiek te vleien. We hebben het echter al aan de andere kant van de Atlantische Oceaan en in Actualidad Motor We hebben het kunnen testen.

Gracias a centrowagen, officiële dealer voor Volkswagen y Audi en Badajoz, en dankzij de inspanningen van mevrouw Sara Viera hebben we er een paar uur mee kunnen rijden. In de test vergezelde hij ons en assisteerde hij ons, waarbij hij de belangrijkste functies van de Audi e-tron, de heer Joaquín Martínez Díaz. We moedigen je echter aan om met ons mee te rijden en de geheimen ervan te ontdekken, omdat ze je zeker zullen verrassen.

De e-tron is een door en door Audi

Maak een product zoals Audi e-tron Het had niet gemakkelijk moeten zijn voor het Duitse bedrijf. Hun esthetische code het is op het eerste gezicht herkenbaar, maar met dit model hebben ze het de draai kunnen geven die het nodig had. Het onderscheidt zich dus door zijn brede voorrooster chroom en wat Optische groepen met volledige LED in de vorm van een omgekeerde boemerang. Beide elementen worden versterkt door de spanlijnen op de motorkap en de luchtinlaten in het onderste gedeelte van de bumper.

In de zijdelings, Markeer de wielkasten beschermd door een glanzend plastic materiaal. De lichtmetalen velgen, royaal van formaat, hebben een zeer zorgvuldig formaat, omdat ze de aerodynamica helpen verbeteren. Al met al kunnen we drie verschillende gebieden zien: het onderste gedeelte van de deuren, de gordellijn en de val in het dak. Tot slot moeten we de aandacht vestigen op de stopcontact om de batterij op te laden, die zich op de linkervoorvleugel (bestuurdersvleugel) bevindt.

La rug heeft zijn eigen stijl in vergelijking met anderen Audi. Hier, hoewel het de centrum kruising van de optische groepen van de Q8 is deze niet verlicht. Bovendien hebben zowel de achterklep als de bumper zachtere en discretere lijnen. Enkel hij verdeler deze harmonie doorbreken. Tot slot zijn de enige details die aangeven dat we te maken hebben met de Audi e-tron de platen "e-tron" y «55 quatro» van de poort.

Kwaliteit, technologische en comfortabele cockpit

Het interieur van Audi e-tron Het is op een hoog niveau van technologie en kwaliteit. De basislijnen van het ontwerp zijn bekend, aangezien we ze in de Q8 zagen. Zo vinden we a stuur nieuw formaat met een uitstekende touch en grootte. De Audi virtuele cockpit past haar informatie aan aan het management van elektrische motoren en energieverbruik. Om het aan te kunnen, kunnen we de knoppen op het stuur of die in het onderste gedeelte van het dashboard gebruiken.

Van daaruit springen we naar twee screens bevindt zich op het dashboard. Van de superieur we kunnen het infotainmentsysteem, de navigatie en beheerparameters van de e-tron. Om het te besturen moeten we onze toevlucht nemen tot de toegangen aan de zijkanten, hoewel de gehoorzaamheid geweldig is. Het scherm inferieur, regelt het beheer van klimaat, en net als bij de superieur is de reactie snel en eigenzinnig.

Er zijn echter twee details die ons niet bevallen. In overdag rijden, zonlicht kan ze beïnvloeden, waardoor we ze niet duidelijk kunnen zien. Een ander detail is dat alle bedieningselementen zijn tactiel. De werking is goed, maar het zou geen kwaad kunnen om meer traditionele bedieningselementen te hebben. Ten slotte moeten we het goede prijzen beëindiging van het interieur, want afgezien van enkele "zeer verborgen" materialen zijn ze eersteklas.

Bewoonbaarheid en rompcapaciteit

La houding achter het stuur del Audi e-tron gemakkelijk bereikt wordt. Dankzij de meerdere instellingen van het stuur en de stoel, elke bestuurder voelt zich comfortabel aan het stuur. Als we ermee rijden is er maar één detail waar we aan moeten wennen, maar daar vertel ik je later meer over. Toch is de beveilig je stoelen het is erg goed, waardoor ritten aan de bedieningselementen kunnen worden uitgevoerd zonder grote vermoeidheid.

Als van bewoonbaarheid het gaat over, de e-tron wordt goed bediend. Uiterlijk bereikt het 4,90 meter lang, 1,93 meter breed en 1,62 meter hoog. Dankzij deze afmetingen biedt het een cabine met royale ruimte voor vijf inzittenden. Er is echter één detail dat merkwaardig is. Ondanks dat hij beschikt over een elektrische aandrijflijn, is hij gebaseerd op een omvangrijke middentunnel, waardoor centimeters worden afgetrokken voor de voeten van de middelste passagier achterin. Bovendien kunnen de achterstoelen neergeklapt worden in 40:20:40 porties, wat de modulariteit en het laadvermogen vergemakkelijkt.

De kofferbakcapaciteit van de Audi e-tron ze is erg gul. Het is versleuteld in 600 liters en het heeft een aantal zeer bruikbare vormen. Onder de koffervloer vinden we een hueco die helpt om bepaalde objecten te verbergen voor nieuwsgierige blikken. Maar ook, onder voorkap presenteert nog een vergaarbak van 60 liters. Dit is met name aangewezen om de laadkabels op te bergen, evenals de benodigde elementen om deze taak uit te voeren.

De Audi e-tron gaat een stap verder in technologie en comfort

El Audi e-tron is een grote stap geweest voor het huis van Ingolstadt en de Volkswagen Group. Het was een grote verantwoordelijkheid om het eerste honderd procent elektrische model van het Duitse consortium te worden. Deze SUV heeft echter technologische elementen die hem naar de top van het segment tillen. Toch is de Tesla Model Y y model X evenals Jaguar I-Pace ze blijven niet ver.

Van de technologische elementen die we hebben kunnen testen, zijn er drie die eruit springen. Ten eerste, de revolutionairen virtuele spiegels uitgerust met camera's. Dit zijn optioneel (circa 1.800 euro), dus standaard de traditionele. Het gebruik ervan is, zoals ik al eerder zei, zeer comfortabel, maar tijdens het rijden moeten we ons ervan bewust zijn dat we onze ogen nog meer moeten neerslaan in vergelijking met die van een mensenleven.

Ten tweede is de schorsing neumática met variabele hoogte. Dankzij zijn management is de dynamiek van de e-tron zeer nobel en veilig. Ten derde moeten we het arsenaal van actieve rijhulpmiddelen uitgerust. Deze omvatten cruisecontrol met snelheidsbegrenzer of snelheidslimietindicator / op camera's gebaseerd verkeersbordherkenningssysteem. Ze zijn in ieder geval niet allemaal standaard, aangezien de geteste eenheid overeenkwam met de speciale uitgaveversie: "Edition One".

Edel gedrag en met offroad-problemen

Wat ons echter het meest heeft verrast, is de reactie van de Audi e-tron op uw bevel. Aanvankelijk kondigt het een gewicht aan van 2.565 kilo, een respectabele figuur voor een SUV van dit formaat. Ondanks de schandalige gegevens zijn zijn evenwichtigheid en goede manieren echter gegarandeerd. Toch, ondanks het goede werk van de luchtvering, is de natuurlijke habitat van de e-tron de goed verharde wegen en met weinig bochten. De enige keren dat de dynamiek van de e-tron onhandig aanvoelt, is bij hard remmen of bergafwaarts rijden.

Echter, in campo ook comfortabel voelen. Het is waar dat de e-tron is uitgerust met: asfalt banden en dat de offroad-hoeken niet erg genereus zijn. Ik kan je echter verzekeren dat de Duitse allroad door gebieden kan reizen waar andere rivalen niet eens zouden durven. Dit helpt een vermogensafgifte van omwenteling nul en één tractie systeem (aansturing van beide elektromotoren) die perfect werken.

Het knelpunt in rijsensaties kan in de autonomie. Als we "spelen" met de mogelijkheden van hun motoren, zal het cijfer aanzienlijk dalen. Daarom moeten we spelen met de retentieniveaus als we willen dat het het door het merk goedgekeurde cijfer bereikt. Deze handeling is heel eenvoudig, omdat het voldoende is dat we de comfortabele camera's achter het stuur of de rijmodi van de Audi-rijprofiel.

Krachtige en beslissende mechanica

Zoals we al weten, is de aandrijflijn die de Audi e-tron het is volledig elektrisch. Het bestaat uit twee motoren die opleveren 408 CV vermogen en een maximumkoppel van 664 Nm. Dankzij een uitstekende gewichtsverdeling (50:50) en de vierwielaandrijving zijn de prestaties opmerkelijk. Dit is mogelijk omdat de koppel Hij levert het al vanaf 0 toeren dus bij het accelereren moet je wel twee keer nadenken.

Dankzij deze set versnelt van 0 naar 100 kilometer per uur in een aantal geweldige 5,8 seconden. De maximumsnelheid die hij tekent bedraagt ​​200 kilometer per uur en is elektronisch begrensd om de autonomie. Dit komt, volgens de door het merk goedgekeurde gegevens, neer op: 400 kilometer. Toch is het in echt gebruik dichter bij 300 kilometer, hoewel het zal afhangen van hoeveel we het gaspedaal verwennen.

La batterij die het geheel voedt heeft een energiecapaciteit van 95 kWh en weegt ongeveer 700 kilo. Het bevindt zich in het onderste gedeelte en wordt beschermd door een 8 millimeter dikke aluminium plaat. Het laden ervan kan via twee systemen worden uitgevoerd. Hij heeft standaard een lader van 11 kW (in optie kan dit 22 kW zijn) die hem in ongeveer 9 uur oplaadt in driefasige stroom. Kies je voor snelladen, dan ondersteunt hij tot 150 kW.

Conclusies

El SUV-segment wordt steeds competitiever. Hieraan moeten we toevoegen dat de automobielsector op weg is naar elektrificatie. Daarom zal het aantal elektrische all-roads dat op de markt komt de komende jaren toenemen. Toch, als je het geld hebt dat de Audi e-tron en je wilt er een, je zult er geen spijt van krijgen. Voordat u de stap zet, moet u echter rekening houden met de deugden en gebreken.

In het eerste geval, dat u een Audi Van de voeten tot het hoofd. In het tweede geval, dat tot de oplader netwerk in Spanje niet breed genoeg is, wordt het een tweede voertuig voor het gezin. Als u deze situatie begrijpt, aarzel dan niet. Het probleem is dat zijn rivalen van Tesla y Jaguar ze zijn op jacht en ze hebben ook hun eigen, en zeer overtuigende, argumenten.

Audi e-tron-uitrusting

e-tron

• 19″ 5-arm aero lichtmetalen velgen met grafische opdruk (8,5 J x 19) 255/55 R 19 banden met lage rolweerstand
• 255/55 R19 111H xl banden met geoptimaliseerde rolweerstand
• boordgereedschap
• bandenspanningsmeter
• bandenreparatieset
• Antidiefstalschroeven met waarschuwing voor slecht vastdraaien
• LED-koplampen met voorbereiding voor Function on Demand
• LED-koplampen met lens
• daglicht
• Spiegelkappen in carrosseriekleur
• Modelnaam en prestatie/technologie-inscriptie
• glanzend exterieur pakket
• Standaard bumper in generfd antraciet
• Zonder dakopening (standaard dak)
• Akoestische voorruit van thermisch vuurvast glas
• Voorruit met thermisch isolerend glas
• Zonnekleppen met verlichte make-upspiegels
• Normale stoelen voor
• ISOFIX-kinderzitjeverankering voor de passagiersstoel
• Handmatig in hoogte verstelbare hoofdsteunen voor voorstoelen
• Handmatig verstelbare voorstoelen
• ISOFIX- en Top Tether-kinderzitjebevestiging op de buitenste zitplaatsen achter
• Middenarmsteun voor
• zonder leren voering
• Maan zilverkleurige stoffen hemelbekleding
• Decoratieve inzetstukken in grafietgrijze fijne verf
• Matzwarte bedieningstoetsen
• Dorpellijsten met aluminium inzetstukken voor en achter zonder verlichting
• Vloermatten voor en achter
• Bekleding in effectstof
• Stuurwielen en bedieningselementen
• Multifunctioneel dubbelspaaks lederen stuur en schakelpeddels
• veiligheidsstuurkolom
• Interieur verlichting
• Buitenspiegel rechts, bol (breed gezichtsveld)
• Buitenspiegel links, asferisch
• Binnenspiegel met automatische anti-verblindingsstand zonder lijst
• Elektrisch verstelbare verwarmde conventionele buitenspiegels
• Onafhankelijke stationaire airconditioning
• 2-zone comfort automatische airconditioning
• Standaard warmteafgifte
• Zonder luchtkwaliteitsset
• Sleutelhanger (zonder Safelock)
• Elektrisch openende en sluitende achterklep
• Antidiefstalsysteem met elektronische versnellingsvergrendeling
• kofferbak mat
• Kofferbakafdekking
• Niet roken pakket
• 12 volt stopcontact
• Audi virtuele cockpit
• MMI Navigatie plus met MMI Touch response
• MMI Radio plus met MMI-aanraakrespons
• Audi-muziekinterface
• Audi-geluidssysteem
• Voorbereiding van digitale radio-ontvanger voor FOD-functie
• Geen multimedia” in het voertuig
• Audi connect infotainment
• Audi Connect-navigatie
• Bluetooth-interface
• Noodoproep en service Audi Connect Veiligheid & Service e-tron Car2X
• Audi parkeersysteem plus met rondom display
• Audi Pre sense basis
• Audi presense voorzijde
• Waarschuwing voor onbedoeld verlaten van de rijstrook
• Multifunctionele camera voor NCAP-vereisten
• Cruisecontrol met snelheidsbegrenzer
• progressieve besturing
• Schijfremmen voor (18 inch)
• Schijfremmen achter (18 inch)
• adaptieve luchtvering
• Zij-airbags voor en hoofdairbagsysteem
• Lengte autolaadkabel 4,5 m
• Laadkabel voor huishoudelijke stekker Schuko E/F (2,3 kW)
• Haakse laadkabel voor CEE 32-fase 230A/7,2V (XNUMX kW) industriële stekker
• Deactivering passagiersairbag
• ISOFIX-kinderzitjebevestiging voor bijrijdersstoel
• Detectiesysteem voor bezette stoelen
• tweetonige hoorn
• Kabelmodus-3 22kW
• 12V bedrading op de voorasbrug
• 11 kW interne batterijlader
• gesloten structuur
• Indicator onderhoudsinterval (30.000 km of 2 jaar) BEV
• transparante maan
• Koelmiddel vloeibaar R1234yf
• Rijbewijs voor eerste inschrijving
• vier
• e-tron Compact oplaadsysteem
• Combo 2 snellaadaansluiting

Geavanceerd

• 20″ lichtmetalen velgen in 5-armig design (9J x 20) 255/50 R20 banden
• 255/50 R20 109H xl banden
• Geavanceerde bumper met contrasterende metallic grijze lak
• Dakdragers in de lengterichting van geanodiseerd aluminium
• Inzetstukken in donker mat geborsteld aluminium
• Audi straalt «e-tron» uit
• sfeerverlichting pakket
• Verwarmde, elektrisch verstelbare, inklapbare, ontspiegelde buitenspiegels
• Audi Virtuele Cockpit Plus
• Audi-smartphone-interface
• Waarschuwing voor onbedoeld verlaten van de rijstrook met Emergency Assist
• achteruitrijcamera
• Schijfremmen voor (18 inch), oranje remklauwen
• Schijfremmen achter (18 inch), oranje remklauwen
• Zij-airbags achter

Sport

• 255/50 R20 109H xl banden
• Dakdragers in de lengterichting van geanodiseerd aluminium
• Sportstoelen voor
• Elektrisch verstelbare voorstoelen incl. geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel
• Comfort middenarmsteun, voor
• 4 standen lendensteun op de voorstoelen
• Elektrisch verstelbare stoelen met geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel
• Bovenzijde dashboard en interieurelementen in synthetisch leer
• Binnenhemelbekleding in zwarte stof
• Inzetstukken in donker mat geborsteld aluminium
• Dorpellijsten met aluminium inzetstukken voor/achter, verlicht, met S-opschrift
• Audi straalt «e-tron» uit
• Alcantara Frequentie/leer combinatie
• Emblemen
• sfeerverlichting pakket
• Virtuele buitenspiegel
• Zonder buitenspiegel links
• Buitenspiegels, elektrisch verstelbaar, verwarmd en inklapbaar, automatisch dimmend, met geheugenfunctie, incl. Kantelfunctie voor buitenspiegel passagiers
• Audi virtuele spiegels
• Audi Virtuele Cockpit Plus
• Audi-smartphone-interface
• Audi pre sense achter
• Waarschuwing voor onbedoeld verlaten van de rijstrook met Emergency Assist
• Lane change notice inc. Audi pre sense rear, daalwaarschuwing en dwarsverkeersassistent achter
• Lane Departure Warning incl. Uitgangswaarschuwing en Achter Cross Traffic Assistant
• achteruitrijcamera
• Schijfremmen voor (18 inch), oranje remklauwen
• Schijfremmen achter (18 inch), oranje remklauwen
• Zij-airbags achter
• S line interieurpakket
• Uitrustingspakket Spanje
• Advance bumper met volledige verf

Audi e-tron prijzen voor Spanje

Fotogalerij