Test Audi e-tron GT en RS e-tron GT, dacht u dat de toekomst saai zou zijn?

Test Audi RS e-tron GT

Het was de maand februari toen Audi officieel de representatie van elektrische luxe toonde. De De Audi e-tron GT Het is een grote sedan in coupé-formaat met zeer goede eigenschappen en het gebruikelijke kwaliteitsniveau in de meest luxueuze modellen van het bedrijf. We hebben al met hem aan het stuur mogen experimenteren, zowel in de e-tron GT-versie als in de sportwagen Audi RS etron GT.

Maar voordat ik dieper inga op dit nieuwe elektrische model van het bedrijf, wil ik enkele belangrijke details bespreken. Het is bijvoorbeeld de eerste elektrische sportwagen in productie in serie en is ook de eerste elektrische auto van Audi Sport (RS). Bovendien wordt het gepositioneerd als de maximale exponent op het gebied van elektrificatie binnen het merk, en is het vooral een imagomodel.

En het is dat fabrikanten geen andere keuze hebben dan zwaar te wedden op EV-auto's. Volgens Audi zal ongeveer een derde van zijn verkoop in 2025 geëlektrificeerde voertuigen zijn (elektrisch en plug-in), terwijl ze ernaar streven om binnenkort 30 elektrische auto's te koop te hebben en 20 volledig elektrische auto's. De volgende die in Spanje aankomen zijn de Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron, die in 2021 hun opwachting zullen maken.

Aerodynamica is alles, maar zonder in te boeten aan elegantie

Test Audi RS e-tron GT elektrisch

Als we ons nu concentreren op de Audi e-tron GT en beginnen met het ontwerp, lijdt het geen twijfel dat de auto spectaculair is. Heel kort, vrij lang, breed, met de wielen dicht bij de hoeken en met die spectaculaire coupévorm die doet nekken breken in zijn kielzog De waarheid is dat ik de tel ben kwijtgeraakt van de mobiele telefoons die ons tijdens deze presentatie hebben gevolgd.

Dit model heeft veel kenmerken van de e-tron GT Concept die in 2018 werd gepresenteerd. Dankzij de vormen van de carrosserie en de aerodynamische oplossingen zoals de actieve kleppen, de luchtinlaten die wervelingen in het gebied van de voorwielen vermijden, de achterdiffusor en de vlakke bodem, een Cx van slechts 0,24. Trouwens, de achterspoiler is ook actief en heeft drie standen.

Het is moeilijk om slechts een deel van het exterieur van de Audi e-tron GT . te behouden

Zijn lijnen zijn uniek en heel anders dan die van elke andere Audi. Alle weergaven trekken veel aandacht, maar vanaf de voorkant zien we dat het een heel breed en laag model is, zozeer zelfs dat het van voren gezien verrassend is. De koplampen LED's zijn standaard op de GT, Matrix op de RS en optioneel worden voor beide lasers aangeboden.

De gesloten grill kan grijs, zwart of in dezelfde tint als de carrosserie zijn.

Test Audi e-tron GT

Longitud Breedte met spiegels Breedte zonder spiegels Hoogte gevecht
Longitud Breedte met spiegels Breedte zonder spiegels Hoogte gevecht
4.989 mm 2.158 mm 1.964 mm 1.414 mm 2.900 mm

Ondertussen ziet de zijkant er werkelijk spectaculair uit. Zoals we al zeiden, zijn verhoudingen met praktisch 5 meter lang, bijna 3 in wielbasis en slechts 1,4 in hoogte, met aan elke kant twee deuren, een behoorlijke hoogte tot de grond en enorm velgen tussen 19 en 21 inch die nauwelijks 3 vingers ruimte overlaten tussen de band en de wielkast. Hieraan moeten we de elegante lijnen toevoegen in combinatie met de gemarkeerde heupen en opwaartse bewegingen.

Audi RS e-tron GT achter test

Het dak is standaard van glas zonder opening, maar we kunnen het optioneel vervangen door een carbonfiber dak, dat 12 kilo lichter is.

Qua design is de achterhoede waarschijnlijk het meest uitgebreid. De kleine bezel met enige kromming, de actieve spoiler, de LED-verlichting over de volledige breedte, de zeer volumineuze heupen en de prominente bumper die niet zo groot lijkt door het hele deel dat de lage diffuser inneemt, maakt het enorm opvallend als je het in beweging ziet . Het spreekt voor zich dat er geen ontsnappingsroutes zijn... niet waar of onwaar.

Kwaliteit en persoonlijkheid in de cabine

Test interieur Audi RS e-tron GT

Je hoeft geen slangenmens te zijn, maar ja we moeten enige behendigheid hebben om in en uit de Audi e-tron GT . te stappen. En het is dat het een comfortabele auto is als we al zitten, maar waarin we heel dicht bij de grond zitten. Eenmaal binnen is de rijhouding heel natuurlijk met de benen gestrekt, het stuur recht en een goede oriëntatie van de bedieningselementen richting de chauffeur.

De verstelling van de zeer comfortabele stoelen is breed en elektrisch, evenals in het stuur dat overigens in onze testunit is bekleed met Alcantara. De instrumentatie is natuurlijk volledig digitaal met een groot frame (12,3 inch) en zeer configureerbaar. In het midden verschijnt het 10-inch infotainmentscherm, van onberispelijke kwaliteit en gericht op de bestuurder.

Met fysieke bediening klimaatbeheersing, maar met weinig gaten om objecten achter te laten

In tegenstelling tot andere modellen, in deze e-tron GT Audi heeft afgezien van een touchscreen voor klimaatbeheersing, met behulp van fysieke controles. Het lijkt mij een goede optie, al zou het nog beter zijn als de temperatuur met wieltjes zou worden aangepast in plaats van met knoppen, die intuïtiever zijn.

Wat me een beetje irriteert is dat het design van de airco is praktisch gelijk aan dat van een Audi A3… Ook nieuw is de inbouw van de centrale luchtuitlaten in deze zeer lage positie.

Audi RS e-tron GT-stoelen testen

Voor de rest, de waargenomen kwaliteit bij deze auto is hij erg hoog. Het glanzend zwart van de middenconsole is een beetje misplaatst, waarvan je al weet dat het onmogelijk schoon te houden is, maar het maakt het goed met andere materialen die er geweldig uitzien en aanvoelen, in onze unit die ook koolstofvezel imiteert.

Wat Ja Ik heb een beetje gemist is een compartiment meer in deze voorstoelen om de mobiel te plaatsen, want als het een beetje groot is, past het niet in de kist die we tussen de twee stoelen dragen.

En de gebruikelijke ruimte in een Gran Turismo van deze stijl

Voorbij toegang eenmaal binnen hebben we genoeg ruimte voor het hoofd, tenzij we echt lang zijn. Voor de breedte zijn we ook niet slecht, maar als je "breed uitgebeend" bent, kun je wat smalheid opmerken. Wat gebeurt er op de achterbank?

Test Audi RS e-tron GT

Op de foto hierboven staan ​​de voorstoelen ver naar achteren. Beenruimte is echt goed; hoewel niet zo voor het hoofd.

Het is een vierdeursmodel, maar dan met Gran Turismo-carrosserie, dus toegang tot de achterkant is wat lastiger dat op de eerste rij. Je moet oppassen dat je je hoofd niet tegen het bovenframe stoot. Binnenin is de beenruimte erg goed, maar dat kunnen we niet zeggen van het hoofd. Met mijn lengte van 1,76 borstel ik praktisch het plafond met mijn haar.

Het passagierscompartiment biedt vijf zitplaatsen, maar logischerwijs je moet heel dapper zijn om het centrale plein te gebruiken. Audi noemt het zelfs een 4+1. Voor de rest wil ik erop wijzen dat de twee zijstoelen een goede zachtheid en afwerking hebben, maar ook behoorlijk gemarkeerd zijn om de inzittenden goed vast te houden wanneer de bochten komen. Aan een klimaatregeling achterin met dubbele luchtuitlaat en middenarmsteun geen gebrek.

Hoeveel trunks en welke capaciteiten hebben ze?

Test Audi RS e-tron GT kofferbak

Als we ons richten op het laadvermogen, heeft de Audi e-tron GT twee koffers, een voor en een achter, wat de belangrijkste is. In de e-tron GT de kofferbak kubieke 405 liter en zijn laadmond is niet erg praktisch.

Bovendien moet hiermee rekening worden gehouden in de Audi RS e-tron GT neemt de capaciteit af tot 350 omdat hij onder de vloer standaard een extra speaker heeft voor het Bang & Olufsen geluidssysteem en wat ruimte inneemt.

Ondertussen onder de motorkap we hebben de tweede stam, welke kubussen 81 liters. Het is handig om de oplaadkabels op te bergen en ook om nog een reistas mee te nemen als we een paar dagen van huis gaan.

Technisch gedeelte van de Audi e-tron GT: Motor, accu en andere mogelijkheden

Test Audi RS e-tron GT aero-wielen

Als we naar het technische gedeelte gaan, is er hier veel om over te praten. beginnend met de motoren, we hebben er een op elke as van permanente magneten, dus het is een auto van vierwielaandrijving. In het geval van de e-tron GT is het totale vermogen 476 CV, hoewel met de functie boost stijgt naar 530 CV voor een paar seconden, waarbij ook een maximumkoppel van 640 Nm wordt ontwikkeld. Zo kunt u kennismaken met de 0 tot 100 km/u in slechts 4,1 seconden.

Aan de andere kant, als we op de Audi RS etron GT vermogen wordt verhoogd tot 598 pk bij normaal bedrijf, wat 646 pk in modus boost. Zijn koppel stijgt tot maar liefst 830 Nm. Ondertussen vertelt zijn goedgekeurde dossier ons dat hij de... 0 tot 100 in slechts 3,3 seconden en dat de topsnelheid begrensd is op 250 km/u.

Zoals velen van jullie weten, zijn het platform en veel componenten van de beroemde Porsche Taycan nodig.

Aan al het bovenstaande moeten we toevoegen dat de twee elektrische voertuigen worden geleverd met een tweeversnellingsbak, hoewel het iets is dat de bestuurder volledig onopgemerkt blijft. Meestal zal de tweede versnelling werken als een vaste verhouding, terwijl de eerste versnelling alleen wordt gebruikt voor acceleraties vanuit stilstand of zeer lage snelheid, zoals in Start Controle.

Tot 487 mijl bereik

Test Audi e-tron GT elektrisch

Deze motoren halen stroom uit een 93 kWh batterij bruto capaciteit, dat is 85 netto kWh. Dus, en volgens de homologatie, de Autonomie in WLTP-cyclus is 487 kilometer voor de GT en 472 voor het sportieve RS-model. Afhankelijk van de uitvoeringen en opties ligt het goedgekeurde verbruik tussen 19,9 en 21,6 kWh/100 km in de eerste en tussen 20,6 en 21,7 in de meest zuinige.

Aanvaarden snelladen tot 270 kW in gelijkstroom, met een poort voor gelijkstroom en een andere voor wisselstroom. Standaard wordt hij aan klanten geleverd met een mode 3 kabel voor openbare laadpalen en met het compacte laadsysteem voor thuis. Hij kan worden opgeladen met wisselstroom en 11 kW, hoewel binnenkort een optionele oplader van 22 kW beschikbaar zal zijn.

Luchtvering, gestuurde achteras en drie soorten remmen

Test Audi RS e-tron GT alcantara stuurwiel

Maar er is nog veel meer te vertellen. We hebben bijvoorbeeld adaptieve luchtvering optioneel op GT en standaard op RS, die ook de rijhoogte variëren om de efficiëntie te verbeteren, afhankelijk van de rijomstandigheden en de geselecteerde rijmodus.

Ook standaard op RS en optioneel op GT is de achteras besturing die de draaicirkel met 60 cm verkleint en zorgt voor een grote wendbaarheid, evenals de achter sport differentieel dat garandeert een beter uit de bochten komen bij sportief rijden.

Als we het over remmen hebben, zijn er drie verschillende soorten. Standaard op de GT zijn stalen schijven, die kan worden Wolfraamcarbide optioneel, de laatste zijn degene die de RS standaard brengt. Voor de meest veeleisende of voor degenen die het circuit gaan betreden, worden beide varianten aangeboden met een koolstof-keramische kit.

Aan het stuur beginnen we met de Audi RS e-tron GT

Test Audi RS e-tron GT-achterlichten

En na al het voorgaande verhaal is het eindelijk tijd om achter het stuur te kruipen. Het is een touchdown in de nationale presentatie, maar we hebben veel kilometers kunnen afleggen. Eerst we zouden beginnen met de Audi RS e-tron GT en later zouden we naar de 476 pk sterke e-tron GT gaan. De dag brak donker aan, maar hij respecteerde ons en de regen verscheen voor een zeer korte tijd.

De waarheid is dat het een auto is die behoorlijk indrukwekkend wanneer u de mars voor de eerste keer start. Van degenen die kriebels in de maag veroorzaken. Zoals we al zeiden, heeft het aanzienlijke afmetingen en logischerwijs zicht is niet goed. De sturende achteras helpt ons in ieder geval enorm bij het manoeuvreren.

Eenmaal begonnen, en in de Comfort-modus is alles soepel en geweldige rijkwaliteit. De richting wordt als zeer geassisteerd ervaren, wat van pas komt bij rondhangen. De reactiviteit van het gaspedaal is ook erg progressief, iets belangrijks als we meer dan 600 CV tot onze beschikking hebben onder het rechterpedaal.

Hieraan moeten we toevoegen dat de vering vrij zacht is en echt comfortabel voor alle soorten asfalt, maar je moet voorzichtig zijn als je ronddwaalt, omdat de carrosserie heel dicht bij de grond ligt. Ik geef toe dat ik vrees voor de integriteit van de bassen in elke kleine hobbel. Gelukkig hoefde ik niet in de buurt van een stoeprand te parkeren.

Versnellingen veroorzaken verslaving

Test Audi RS e-tron GT frontprofiel

We verlaten de stedelijke centra en de saaie rondwegen om kronkelige wegen op te gaan. En hier kan ik het niet laten om de . te activeren dynamische modus en begin steeds meer op het gaspedaal te trappen. Altijd met respect, ja, en geleidelijk.

Incorporaties materialiseren voordat je hersenen in staat zijn om te verwerken de kick van de twee elektromotoren. Hetzelfde gebeurt met het inhalen, omdat je je moet aanpassen omdat het niet nodig is om je voor te bereiden op de manoeuvre door te rennen.

Je zet de linker richtingaanwijzer aan, rijdt de tegemoetkomende rijstrook in, geeft twee seconden vol gas, trekt op, slaat rechtsaf en keert terug naar je rijstrook. Je kijkt in de achteruitkijkspiegel en in de verte zie je de auto die je net passeerde.

De versnelling die het uitzendt is een moeilijk uit te leggen gevoel. Merk op hoe de stuwkracht is dat, hoe snel je ook met je voet stampt, voordat het gaspedaal de bodem bereikt, je al aan de stoel vastzit. De snelheidsmeter telt in een razend tempo kilometers per uur bij. En zelfs zo erg dat je in slechts een paar seconden met je voet op het bord al de snelheidslimieten overschrijdt. Hier moet je heel voorzichtig mee zijn als je geen ansichtkaart van de DGT wilt ontvangen.

En met een merkwaardig kunstmatig geluid

Test Audi RS e-tron GT achter

Aan de andere kant, en hoewel het vreemd klinkt, Audi heeft een kunstmatig geluid ontwikkeld om de rijervaring te verbeteren. Ja, je zult het met me eens zijn dat er niets gaat boven een V10 of een V8 als het gaat om het creëren van een mooi rijgeluid, maar deze "e-tron Geluid” doodt een beetje de saaie stilte van elektrische auto’s. Het klinkt trouwens zowel binnen als buiten.

Doorgaan met dynamisch rijden in kronkelige gebieden, benadrukt de tractiecapaciteit: bij de uitgang van de bochten. Ik durfde niet vol gas te geven met verschillende stuurstanden, maar het is zeldzaam om rijhulpmiddelen aan het werk te zetten. Natuurlijk, relatief goed, als we de ezel doen, zullen ze veel huiswerk hebben.

Ook het werk van het chassis en de ophanging is opmerkelijk. Zelfs in Dynamic-modus gaat hij nog soepel over hobbels, maar met zo'n laag zwaartepunt rijdt de auto als een plank.

5 meter en 2,5 ton, wat veel minder lijkt tijdens het rijden

Test Audi RS e-tron GT stuurwiel

En dat we in een hoog tempo gaan met een 5-meter sedan en ongeveer 2,5 ton van gewicht, dat binnenkort wordt gezegd. Overigens heeft de Audi e-tron GT een perfecte gewichtsverdeling, 50:50. De zijdelingse grip is erg hoog en de auto doet niet het minste vreemd, gedraagt ​​zich goed bij het ingaan van de bocht, in volledige ondersteuning en bij het verlaten.

Onnodig te zeggen remvermogen is op peil van dit high-performance voertuig. Althans in het geval van de geteste eenheid, waarin de optionele keramische schijven zijn verwerkt. Ondanks dat het van dit materiaal is gemaakt, voelt het rempedaal altijd perfect aan, al zou het geen kwaad kunnen als het wat moeilijker was om meer gevoeligheid te hebben.

Wat me niet zo overtuigd heeft, is het adres wanneer u bochten tegenkomt. Ja, in de stad en op de snelweg is het heel aangenaam, maar bij een vrolijk ritme ontbreekt er iets meer gewicht, maar vooral meer informatie. We dragen 2.500 kilo, enorme velgen, 600 pk en 830 Nm in één klap maar we hebben geen informatie over de griplimiet. Iets heel gebruikelijks bij Audi trouwens.

En hoe zit het met de toegang, de Audi e-tron GT?

Test Audi e-tron GT

Na een korte ruststop wisselden we van rijdier en we kregen de "access"-versie, die begint bij 104.000 euro. Hoe dan ook, deze testunits kwamen zeer beladen aan, ook met elementen zoals de achterste stuurinrichting.

De waarheid is dat Ik had meer verschil verwacht tussen de twee, maar de waarheid is dat we met de Audi e-tron GT in alle opzichten meer dan genoeg zijn. In werkelijkheid, de sensaties zijn zeer gelijkmatig, hoewel enigszins verzacht. De ophanging is nog steeds zeer comfortabel zonder te zwaaien, de aanraking van de rem is iets volgzamer omdat we de keramische niet hebben en de richting wordt nog meer ondersteund.

Het is ook niet zo dat bij hard optrekken een groot verschil in vermogen wordt waargenomen. Ja, hij heeft wat minder pit want er is een verschil van 100 pk, maar met vol gas zal het wel zijn onmogelijk om je schedel los te maken van de hoofdsteun. Wow, je zult geen problemen hebben om flitsen te laten afgaan terwijl je gaat...

Consumptie

Test Audi e-tron GT elektrisch

Wat het verbruik betreft, met de RS zitten we rond de 26 kWh/100 km, waarbij bij vele gelegenheden zeer veeleisend gebruik wordt gemaakt van elektromotoren. Ondertussen, met de GT, en al een natuurlijker rijgedrag aan het oefenen (zonder af en toe het bord op te geven) registreerde de boordcomputer zich rond 22 kWh elke 100 kilometer. Op deze manier zal de echte autonomie ongeveer 330 kilometer zijn, wat kan worden uitgebreid tot 400 km ongeveer met een meer echt rijden.

De vraag van een miljoen dollar: Audi e-tron GT of Porsche Taycan?

En Actualidad Motor no hemos tenido la oportunidad de subirnos al Taycan, con el que comparte plataforma y muchos otros componentes. Es por ello que no podemos decir si uno es mejor que otro, pero lo cierto es que verschillende benaderingen worden waargenomen afgeleid van dezelfde basis.

Porsche kiest voor een hoger niveau van prestaties, sportiviteit en sensaties; terwijl Audi een ander tintje wil, meer focus op comfort en een auto met meer mogelijkheden voor dagelijks gebruik. In ieder geval, en behalve verrassing, doet de logica ons denken dat er meer eenheden van de Stuttgarter zullen worden verkocht dan de Ingolstadt, ondanks het feit dat die met de vier ringen goedkoper (of goedkoper) is.

Standaard uitrusting

Test Audi e-tron GT sportstoelen

De Audi e-tron GT

  • Panoramisch glazen dak
  • Achter camera
  • Sportstoelen voor met elektrische verstelling en verwarming
  • Keyless entry en start
  • Variabele hardheid vering
  • antiverblindingsspiegels
  • 5 goedgekeurde plaatsen
  • Tri-zone airconditioner
  • Audi-geluidssysteem
  • 19-inch wielen

Audi RS e-tron GT (toevoegingen)

  • RS e-tron sportief geluid
  • Carbide remsysteem
  • differentieelslot achter
  • zwarte stijl pakket
  • Plis-sportstoelen
  • 20-inch wielen
  • Matrix LED-koplampen
  • adaptieve luchtvering
  • Stoelen met geheugenfunctie
  • Elektrische verstelling voor het stuur
  • sfeerverlichting pakket
  • Bang & Olufsen-geluidssysteem

Audi E-tron GT Prijzen

Dit zijn de officiële prijzen bevestigd door Audi.

Versie Prijs
Versie Prijs
GT €104.370
RS €143.500

Galerij Audi RS e-tron GT en Audi e-tron GT


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.