Audi voor de komende jaren staat een sterk productoffensief op het programma. De start van het merk met de vier ringen met elektrische modellen vond in 2019 plaats met de lancering van de Audi e-tron. Nu zitten we net achter het stuur van de tweede elektrische auto in de geschiedenis van het bedrijf, de De Audi e-tron Sportback.
In 2025 hebben ze een zeer compleet aanbod, met 20 volledig elektrische voertuigen en een tiental plug-in hybrides. Maar we zullen er op een ander moment uitgebreider over praten. Vandaag gaan we ons concentreren op de contact met de Audi e-tron Sportback, die al beschikbaar is op de Spaanse markt. We begonnen!
Zoals u zich misschien kunt voorstellen, is de Audi e-tron Sportback komt rechtstreeks voort uit e-tron "normaal" die we vorig jaar ontmoetten. Hoewel, ja, met enkele verbeteringen. Zoals gebruikelijk bij het Duitse bedrijf, worden de Sportback-versies gekenmerkt door een sportiever design zonder de bruikbaarheid van de vijf deuren op te offeren.
Coupe SUV, dit is Audi's tweede elektrische
Het lijdt geen twijfel dat de e-tron Sportback een auto is met een imposante plant. Bovendien, en hoewel hij veel overeenkomsten heeft met zijn broer, is deze nieuwe elektrisch ogende SUV Coupé oogt atletischer en dynamischer. Het belangrijkste verschil zit in de driekwart achter, met een veel vloeiendere en sportievere daling van het dak.
In de frontaal we kunnen de gedeeltelijk gesloten grille benadrukken met een platina-afwerking, die een veelvoud aan horizontale zes verticale strepen gebruikt. De koplampen zijn standaard LED en ze hebben een zeer aantrekkelijke lichtsignatuur die ook configureerbare lichtsets maakt als we in het donker beginnen.
Hieraan moeten we toevoegen dat de aerodynamica zeer uitgebreid is en de lucht op een vloeiende manier kanaliseert om de penetratiecoëfficiënt te verbeteren. Zozeer zelfs dat hij een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25. Trouwens, de luchtinlaten aan de uiteinden van de voorbumper zijn volledig functioneel.
Om de aerodynamica te verbeteren draagt ook het gebruik van de virtuele spiegels. Het zijn niet echt spiegels, maar camera's van zeer hoge kwaliteit waar ik je later wat over zal vertellen. Natuurlijk verbetert het coupé-silhouet de luchtgeleiding en zorgt het voor een sportievere look.
La achterkant het is schoon en vloeiend, waarbij de achterverlichting van groot belang is, die ook dynamische richtingaanwijzers heeft en lichtspelletjes uitvoert -zoals in de A7, elke keer dat we het voertuig openen en sluiten.
Schermen en virtuele spiegels die niet overtuigen
Weinig nieuwigheden vinden we in de cabine. hier is alles herleid tot de Audi e-tron "droog". We hebben standaard een 12,3-inch multi-configureerbaar instrumentenpaneel, het centrale infotainmentscherm met 12,1 inch en alsof dit nog niet genoeg is, het onderste scherm voor klimaatregeling en tekstinvoer, dat is 8,6. Naar mijn mening teveel afleiding als we nog niet helemaal vertrouwd zijn.
Op de deuren zijn de OLED-schermen van hoge kwaliteit die het door de virtuele spiegels vastgelegde beeld projecteren, zolang we voor deze optie hebben gekozen. Nu zijn ze verbeterd met de toevoeging van de zijhulpsysteem. Hoe dan ook, een server geeft nog steeds de voorkeur aan de spiegels van zijn leven, ondanks het feit dat ze gemakkelijker nat of vuil kunnen worden.
Hoewel we er met het gebruik en het verstrijken van de tijd aan wennen, hebben we niet hetzelfde scherptediepte perceptie. Hieraan moeten we toevoegen dat ze niet in zo'n natuurlijke positie staan, maar in een lager gelegen gebied. Ons eerste instinct is om naar buiten te kijken, naar de camera, en niet naar het scherm.
Voor de rest, zoals gebruikelijk in het high-end assortiment van Audi, is de kwaliteitsbeleid binnenkant is erg hoog. We hebben hele mooie materialen op de stoelen en deurbekleding, al is het niet minder waar dat we veel pianozwart blijven vinden. Hoewel deze glanzend zwarte kunststof afwerking geen kraakjes vertoont, vangt hij wel veel stof en vingerafdrukken op.
Genoeg ruimte voor 99% van de situaties
Met betrekking tot ruimte, de voorstoelen zijn zeer ruim en hebben veel aanpassingen om comfortabel aan te voelen. Hieraan moeten we toevoegen dat onze unit elektrische stoelen heeft met verwarming en ventilatie. De stoelen zijn natuurlijk erg comfortabel en passen zich perfect aan ons lichaam aan.
Toegang tot achterste vierkanten het is goed. Eenmaal binnen hebben we een grote afstand voor de knieën, waardoor we praktisch onze benen kunnen kruisen zonder de punt van de schoen op de voorbank te wrijven. De hoofdruimte is met 2 centimeter verminderd in vergelijking met de conventionele e-tron, maar als je onder de 1,80 meet, is er geen probleem.
De breedte is goed, het centrale plein kunnen gebruiken. Natuurlijk, aangezien we nu het laagste plafond hebben, poets ik zelf (met een hoogte van 1,76) al. Houd er rekening mee dat de centrale bank wat hoger en harder is. Een belangrijk detail is dat er nauwelijks een centrale tunnel is, wat de mogelijkheden vergroot als het gaat om het maken van een korte rit met enig comfort.
De Audi e-tron Sportback heeft 615 liter bagageruimte
En hoe zit het met de kofferbak? Nou, we hebben in totaal 615 liter, waarvan 60 in a voorwaarts gedrag, onder de motorkap. Natuurlijk wordt die ruimte aan de voorkant praktisch volledig ingenomen door de oplaadkabels, die altijd moeten worden meegenomen om onverwachte problemen te voorkomen.
Daarom het volume van de hoofdkoffer is 555 liter. De vormen zijn erg kubiek en het ruimteverlies in vergelijking met zijn conventionele broer (45 liter) is niet belangrijk, tenzij je meestal met de auto zwaar beladen gaat.
Mechanische aanbieding: twee versies tot de komst van de S
Op dit moment is de Audi e-tron Sportback leverbaar met Twee versies verschillende mechanica. Aan de ene kant hebben we versie 50 en aan de andere kant versie 55. Over een paar maanden komt er een meer performance variant beschikbaar, de Audi etron S Sportback.
El Audi e-tron Sportback 50 vier Hij levert 313 pk en 540 Nm koppel. In dit geval is de batterij 71 kWh, waarmee hij volgens de homologatiegegevens 346 kilometer kan afleggen met een enkele lading. De voordelen zijn een 0 tot 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 190 km/u.
Van zijn kant, de meest performante versie, die beantwoordt aan de naam van Audi e-tron Sportback 55 vier heeft betere mogelijkheden. Zijn elektromotoren leveren een gecombineerd vermogen van 360 pk en 561 Nm koppel. Wanneer we echter de S in de transmissie selecteren, wordt een Boost-functie geactiveerd, die de prestaties verhoogt tot de 408 pk en 664 Nm.
Onder de homologatiegegevens zien we dat: de autonomie wordt uitgebreid tot 446 kilometer, met maximale prestaties van 5,7 seconden van 0 naar 100 en een topsnelheid van 200 km/u. Een belangrijk verschil is dat versie 55 een batterij met een grotere capaciteit heeft, namelijk 95 kWh.
Een ander detail om in gedachten te houden is dat terwijl de e-tron Sporback 50 accepteert snel opladen van 120 kW bereikt de hogere versie 55 een belasting van 150 kW. Door dit systeem zijn beide in staat om in slechts een half uur 80% van leeg te herstellen.
Andere technologieën en maatregelen die van belang zijn
Andere nieuwe technologieën zijn de integratie van verlichting Audi Digital Matrix-led. Naast het creëren van animatie-effecten bij het starten 's nachts, heeft het een miljoen variabele spiegels voor verlichting. Logischerwijs verbetert het ons zicht op de weg door een soort "magisch tapijt" te creëren (zoals Audi het heeft genoemd), waardoor andere gebruikers niet worden verblind en ons langs de lijn wordt geleid. Logischerwijs hebben we dit niet kunnen testen.
Aan de andere kant lijkt er myAudi-app voor verschillende functies. Met de app die op onze smartphone is geïnstalleerd, kunnen we het airconditioningsysteem programmeren, de route voorbereiden en uploaden naar de navigator van de auto, de status van autonomie en andere systemen bekijken en het opladen regelen.
Maar wat mijn aandacht het meest heeft getrokken, is de nieuwe app Functies op aanvraag. Audi zegt ermee dat we sommige functies voor periodes kunnen "huren", zoals een verbeterd buitenverlichtingssysteem voor de winter. En het heeft mijn aandacht getrokken omdat ik niet weet in hoeverre het logisch is.
We hebben een auto die al een reeks functies heeft en het merk vraagt ons om deze een tijdje te activeren. Het is geen browser of iets dergelijks, waarvoor mogelijk regelmatig updates nodig zijn. Eerlijk gezegd begrijp ik deze strategie niet helemaal.
Aan het stuur: comfort en reactie!
En na al het bovenstaande te hebben gezien, is het tijd om achter het stuur te kruipen. Audi heeft een route voor ons voorbereid in deze nationale presentatie rond de stad Madrid, de bergen in om te zien hoe zijn tweede elektrische model presteert. In dit geval testten we een Audi e-tron Sportback 55 quattro, met 408 pk maximaal vermogen.
Uitzonderlijke rijkwaliteit
Het eerste dat opvalt in dit model is de stilte van de mars. Ja, alle elektrische zijn erg stil, maar in dit geval hebben we, naast de afwezigheid van mechanische ruis en trillingen, ook een fantastische isolatie geluid veroorzaakt door rollen en aerodynamica, evenals ander extern geluid. Een detail is dat we dubbele beglazing in de ramen hebben.
Daarom is de rolkwaliteit uitzonderlijk. Dit helpt veel adaptieve luchtvering standaard. Filtert elke kuil uitzonderlijk. We krimpen niet, rioolafdekkingen of uitsteeksels. Het "slikt" ook perfect dilatatievoegen en we verliezen het overzicht niet wanneer die obstakels zich in het midden van een bocht bevinden. De waarheid, het is leuk. Wees voorzichtig, en in ons geval hebben we 21-inch wielen.
Onnodig te zeggen dat de e-tron Sportback bij normaal rijden een auto is zeer soepel en mooi rondom in alle opzichten. De gasrespons is onmiddellijk maar gemakkelijk te moduleren, het sturen is snel genoeg en, één ding dat niet gezegd kan worden voor alle elektrische of hybride voertuigen, de remdosering is goed gedaan.
Voorspellend vasthouden en multi-level camera's gebruiken
Hieraan moeten we toevoegen dat het heeft voorspellende retentie. Met andere woorden, als het door verkeersomstandigheden detecteert dat we een ander voertuig naderen, vertelt het paneel ons om het gaspedaal op te tillen en de auto zelf moduleert de retentie gedeeltelijk. Het werkt ook met navigatiegegevens, waardoor die retentie toeneemt als we bijvoorbeeld een rotonde naderen.
Als het u echter opdringerig lijkt, kunt u het altijd uitschakelen. Het is ook goed dat we, zoals in de meeste elektrische auto's, peddels achter het stuur hebben. In dit geval worden ze niet gebruikt om te schakelen, maar om variëren door ons het niveau van retentie.
Wat mij niet juist lijkt, is dat na het activeren van de retentie van de linker nok, als we even versnellen, de retentie deactiveert en we deze opnieuw moeten "markeren" door op de linker nok te tikken. Ik denk dat het interessanter zou zijn als het vast zou blijven in de positie die we hebben gemarkeerd, zelfs als we versnellen.
Goede indrukken in getinte gebieden
Zoals ik aan het begin van dit gedeelte al zei, hebben we tijdens het contact enkele stukken bergbuizerd kunnen rijden. Als we plezier willen hebben, kun je het beste de Dynamic-modus selecteren in de Drive Select.
De Audi e-tron Sportback presteert verrassend goed in deze omgeving. Het heeft niet de spanning van een benzine-sportwagen, maar het is zeker sneller dan veel van hen. Ondanks zijn gewicht, aangezien het een SUV is, het is niet bang om bochten te koppelen aan een vrolijk ritme. Gewichtsveranderingen zijn in enkele ogenblikken voltooid en het gripniveau is erg hoog. Natuurlijk zijn we niet bepaald blootsvoets met die enorme rollen die door Continental zijn ondertekend.
Verder dan acceleratie, wat altijd meer dan genoeg is met de 408 pk die hij ontwikkelt, Ik was verrast door de motoriek op asfalt. Ja, we hebben vierwielaandrijving, maar zelfs niet volledig accelereren uit krappe bochten heb ik het werk van de elektronica opgemerkt. Noch vanwege de eigen reacties van de auto, noch omdat er een waarschuwingslampje op het paneel brandt. Echt verrassend.
Bovendien, en hoewel het niet een auto is die er in de eerste plaats voor is ontworpen, presteert hij goed, zowel in langzame als in snellere bochten. Maar je moet een koele geest hebben en weten dat we te maken hebben met een model van meer dan 2.500 kilo. Het zal op rails gaan, maar het moet niet gemakkelijk zijn om het te verplaatsen als we ontsporen...
Conclusies
De Audi e-tron Sportback is het tweede elektrische model van het merk, hoewel eigenlijk is het een tweede lichaam van de eerste. Het belangrijkste verschil is de designstijl, met een sportievere lijn gezien het coupésilhouet.
Het is voor de overgrote meerderheid geen toegankelijke auto, maar de rijkwaliteit, prestaties en het rijgevoel rechtvaardigen zijn prijs grotendeels. Natuurlijk mogen we nooit de beperkingen vergeten die elektrische auto's, in ieder geval vandaag, hebben.
Uitrusting Audi e-tron Sportback
Básico
- 19-inch aero-wielen
- quattro-aandrijving
- adaptieve luchtvering
- Full-LED-koplampen
- Oplaadkabel Modus 3
- Laad tot 44 kW AC / 150 kW DC
- elektrische achterklep
- Compacte lader (7,4 kW of 11 kW)
- stationaire airconditioning
- MMI Navigatie Plus Touch Response
- Audi virtuele cockpit
- Audi-geluidssysteem
- Lane Departure Warning + Pre Sense
- PHC Plus
- Onderhoud gedurende 8 jaar of 160.000 km
Geavanceerd (toegevoegd)
- Dynamische oranje remklauwen
- 20 inch lichtmetalen velgen
- Geavanceerde buitenkant met contrasterende verf
- Inklapbare antiverblindingsspiegels
- Audi Smartphone-interface
- Audi Virtuele Cockpit Plus
- Achteruitrijcamera
- Audi Beams e-tron
- sfeerverlichting pakket
- Inzetstukken in donker mat geborsteld aluminium
- Zij-airbags achter
- Aluminium dakdragers
S-lijn (toevoegen)
- 20-inch wielen
- compleet schilderij
- waarschuwing voor verlaten rijstrook
- S line interieurpakket
- Dashboard met lederen bekleding
- Alcantara-lederen sportstoelen
- S lijn buitenste
- Sport luchtvering
Zwarte lijn (voegt toe)
- 20-inch Audi Sport-velgen
- zwart stijlpakket
- Audi Singleframe in zwart
- Getinte achterruiten
- zwarte dakdragers
Audi e-tron Sportback prijzen
Met gelijke uitrusting en mechanische uitvoering is de Audi e-tron Sportback 2.300 euro duurder dan de "gewone" e-tron. Hieronder laten we u een tabel met de basisprijzen, hoewel u altijd naar de . kunt gaan audi-configurator om de auto naar uw wens te "creëren".
| Versie | macht | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|---|
| Versie | macht | afgewerkt | Prijs |
| 50 | 313 CV | Básico | €75.430 |
| 50 | 313 CV | Geavanceerd | €81.640 |
| 50 | 313 CV | S lijn | €85.840 |
| 50 | 313 CV | Zwarte lijn | €87.340 |
| 55 | 408 CV | Básico | €88.070 |
| 55 | 408 CV | Geavanceerd | €94.280 |
| 55 | 408 CV | S lijn | €98.480 |
| 55 | 408 CV | Zwarte lijn | €99.980 |
Galerij Audi e-tron Sportback
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 340 - 504 pk
- Consumptie 20,4 l / 100km
- Aanslag 4,4