Test Audi e-tron 55 quattro 95 kWh en 408 CV Edition One

Als er op dit moment nog iemand is die niet gelooft in mobiliteitsveranderingHet moet zijn omdat hij de afgelopen vijf jaar in een grot heeft gezeten. Alle merken zetten in op de elektrificatie, in meer of mindere mate, van hun producten. En nee, we hebben het niet alleen over kleine stadsmodellen, maar ook over grote auto's. Het bewijs hiervan is het nieuwe Audi e-tron die onlangs bij dealers is geland, de Audi's eerste elektrische productieauto.

Iets meer dan een maand geleden kropen we achter het stuur van deze elektrische SUV. Het was echter een zeer kort contact waarin we enkele eerste conclusies konden trekken, maar zonder voldoende tijd om 100% van onze indrukken te verzekeren. Nu zijn we verhuisd naar Bilbao, waar het merk met de vier ringen de nationale presentatie van deze auto waarin zoveel hoop is gevestigd. Ga met me mee om het diepgaand te leren kennen.

Audi-esthetiek

Ik zou niet te veel tijd willen besteden aan het praten over het ontwerp, aangezien het zeker niet het meest opvallende onderdeel van deze auto is, maar we moeten dit gedeelte snel bekijken. Natuurlijk vertel ik je allereerst dat de externe afmetingen zijn 4.901 mm lengte, 1.935 breed en 1.616 hoog, naast een wielbasis van 2.928 mm. Het is een grote auto, iets korter dan een Audi Q8, om ons in een situatie te brengen.

En nu ja, over zijn gesproken Exterieur design,,De Audi e-tron is geen bijzonder flitsende auto. Vanaf de voorkant zal de grote singleframe-grille, afgewerkt in een zilvertint, praktisch gesloten, met een veelvoud aan lamellen en met de e-tron-inscriptie op de onderste contour, opvallen. Ook de adaptieve full LED-koplampen met agressieve lijnen en royale luchtinlaten die de lucht naar de wielen leiden.

De luchtweerstandscoëfficiënt van de Audi e-tron is 0,28 met de standaard achteruitkijkspiegels en 0,27 met de virtuele spiegels. Zeer goede waarden om over een SUV-type te praten.

Als we het voertuig omdraaien, gaat onze aandacht naar de spiegels, zolang we het maar over de nieuwe hebben. Audi virtuele spiegels die optioneel of standaard zijn, afhankelijk van het afwerkingsniveau. Het breekt volledig met de esthetiek waaraan spiegels ons gewend zijn; Ik zal het hebben over de werking ervan een paar paragrafen hieronder.

De banden Ze zijn standaard 19 inch, hoewel ze optioneel tot 21 inch kunnen zijn, zoals degene die zijn gemonteerd op de geteste eenheid die je op de afbeeldingen ziet. Enorm! De silhouet, door zijn val van het dak, doet het me een beetje denken aan de eerder genoemde Audi Q8. Aan de onderkant hebben we aan alle vier zijden zwarte plastic beschermingen.

Ondertussen is de achterkant Hij wil ook niet opvallen. Hij neemt zijn toevlucht tot een sober ontwerp met rechte lijnen, maar voegt zijn technologische touch toe aan het ontwerp van de achterlichten, gecommuniceerd door een dunne horizontale lijn die ook wordt verlicht, in de stijl van de A7 en A8. Aan de bovenkant zit een discrete maar niet kleine spoiler.

Net als in zijn assortiment broers, is de cabine zeer technologisch

Als we naar interieur, verwelkomt de Audi e-tron ons met een dashboardontwerp dat erg lijkt op dat van de nieuwste ontwikkelingen van het bedrijf, hoewel niet identiek. Wat gebruikelijk is, is de drie schermen, met het digitale instrumentenpaneel (waar nu ook informatie met betrekking tot de elektrische aandrijving verschijnt), het centrale scherm van het dashboard dat verantwoordelijk is voor het gehele infotainmentsysteem en het betwijfelde onderste scherm dat wordt gebruikt voor het regelen van de airconditioning en enkele functies van de auto, evenals voor karakterinvoer. Is het zo essentieel?

Zo waren vroeger de dashboards van onze auto's. Hier het interieur van een Seat 124.
Gerelateerd artikel:
Digitalisering van dashboards: zijn het echt allemaal voordelen of is het een achteruitgang?

De kwaliteit van deze drie schermen is erg hoog, al doen we ons afvragen of het echt nodig is dat een auto zoveel schermen gebruikt; iets wat we vooral zeggen vanwege het lagere haptische display. Maar nee, zij zijn niet de enigen, want we hebben twee andere schermen, namelijk de achteruitkijkspiegels Wat ik je meteen zal uitleggen.

Maar daarvoor wilde ik even duidelijk maken dat de kwaliteit die in het interieur van deze Audi e-tron wordt ingeademd erg hoog is, zoals vaak het geval is bij de meeste auto's van het Duitse huis. De gestoffeerd Ze zijn zeer goed gekozen en behalve de onderste delen of het dashboardkastje zijn ze allemaal zacht. Wat ik niet zo leuk vind, zoals ik al zei bij het testen van de Q8, A8 en recentelijk de A6, zijn de grote pianozwarte vlakken. Ze vlekken te gemakkelijk en naar mijn mening zijn ze geen element dat een sensatie van hoge kwaliteit overbrengt.

Anders de stuur vierspaaks is praktisch terug te voeren op degene die wordt gebruikt door de nieuwe Audi A8 en wat wel verandert ten opzichte van zijn broers in het assortiment is de versnellingspook, met een nieuw, platter ontwerp dat fungeert als polssteun, hoewel ik het een beetje ver. Oh, trouwens, ondanks dat het elektrisch is, we hebben peddels achter het stuur (kunststof), en dienen om retentie in fasen van vertraging te verhogen of te verminderen.

Audi virtuele spiegels

Zoals we hierboven vermeldden, is de Audi e-tron de eerste auto van het merk die wordt gebruikt camera's in plaats van spiegels traditioneel in het buitenland. Degenen uit Ingolstadt noemen het Audi Virtual Mirrors. Zonder 7-inch OLED-schermen met automatische helderheidsaanpassingen en naderingssensoren, variërend van het gezichtsveld op de snelweg, bochten en parkeermanoeuvres. Hoe dan ook, de bestuurder kan het beeld aanpassen en verplaatsen door zijn vinger over het oppervlak te bewegen.

Persoonlijk Het is de eerste auto die ik met dit soort spiegels rijd en hoewel het waar is dat de kwaliteit erg hoog is, is dit systeem je bent nog niet klaar met mij te overtuigen. Ik denk dat het ook tijd wordt om me aan te passen, maar het gevoel is dat het me niet dezelfde zekerheid geeft als een traditionele spiegel.

Het is ook zo dat we niet gewend zijn om “door de spiegel te kijken” in de deur en op lage hoogte. De eerste blik gaat altijd naar de camera in plaats van naar het scherm waar het beeld te zien is. In de ongeveer 100 kilometer die ik ermee heb afgelegd, ben ik nog niet klaar met aanpassen. Ik vond het nog minder leuk bij het parkeren, omdat het voor mij onmogelijk was om de afstanden te beheersen, omdat ik mezelf praktisch alleen moest leiden met het overheadbeeld en de achteruitrijcamera geprojecteerd op het centrale scherm. Misschien zijn aanpassingstijd…, wat ook kan.

Een van de belangrijkste redenen waarom ik denk dat als ik een e-tron zou kopen, ik zou proberen het zonder deze Audi Virtual Mirrors te doen, is hun hoge impactblootstelling. Ja, natuurlijk zijn de traditionele ook erg kwetsbaar, maar een technologisch en duur apparaat op zo'n kwetsbaar punt is volgens mij niet het beste idee. Althans, vanuit mijn oogpunt.

Bewoonbaarheid en romp

Met een lengte van 4,90 meter en met proporties die erg lijken op die van de Audi Q8, is het natuurlijk een grote SUV en we moeten even stoppen om te beoordelen of het een ruime auto is. De voorstoelen, zoals bij vrijwel alle auto's uit het B-segment hoger, zijn genereus en voelen ons geen moment overweldigd. Er zou meer ontbreken.

Ondertussen door naar de tweede zitrij we hebben ontmoet 3 ruime en goed bruikbare achterbank in alle opzichten. De twee laterale zijn groter en comfortabeler, zoals logisch is, maar de waarheid is dat de middelste kan worden gebruikt door een volwassene als de drie die hier achteraan reizen niet bijzonder "breedgebeend" zijn. Het heeft ook als voordeel dat er praktisch geen centrale tunnel is. Als laatste vinden we onafhankelijke klimaatregeling, 12 volt-aansluiting en twee USB-aansluitingen.

Aan de andere kant is de capaciteit van koffer is 600 liter, dat is een groot volume en meer dan genoeg om bijvoorbeeld de bagage van een gezin mee te nemen voor een lange zomervakantie. De vormen zijn bruikbaar, er is een goed gat onder de vloer voor andere objecten, netten om de lading vast te houden en gaten aan de zijkant. Daarnaast zijn de bekleding en materialen erg prettig om aan te raken. Door middel van handgrepen in de kofferbak kunnen we de stoelen neerklappen en tot 1.725 liter bagage reiken.

Aan die 600 liter van de kofferbak moeten we nog 60 liter van de koffer onder de motorkap toevoegen, die moet worden gebruikt om de laadkabels van het voertuig op te bergen.

Techniek en bijzonderheden motor, accu en remmen van de Audi e-tron

We gaan praten over aandrijfsysteem van de Audi e-tron. We hebben een elektromotor op de vooras en een andere op de achteras, die een maximaal vermogen van 300 kW leveren 408 pk en 664 Nm in boost-modus gedurende 8 seconden. Zonder de boost-modus te gebruiken, ontwikkelt het 360 CV, wat helemaal niet slecht is. De voordelen die hij behaalt, zijn een 0 tot 100 km/u in 5,7 seconden, waarbij de maximumsnelheid wordt beperkt tot 200 km/u.

Dankzij het feit dat we een motor op elke as hebben en selectieve koppelregeling op elk wiel, is de elektronica in staat om zeer snel te bepalen welke wielen op een bepaald moment het meeste koppel moeten krijgen, evenals de verdeling van energie tussen de vooras en de kolf. De achterste motor levert 165 kW (224 pk) en de voorste 135 kW (184).

Betreffende de batterij, het is een set van 36 modules waarmee in totaal een capaciteit van 95 kWh en een gewicht van 700 kilo over. Hoewel we niet genoeg tijd hebben gehad om het te verifiëren, is de maximale autonomie in WLTP-cyclus is het ongeveer 417 kilometer, het is dus een haar verwijderd van de praktisch 500 kilometer die kan worden afgelegd met een Tesla-model in vergelijkbare batterijversies.

Naast al het bovenstaande is een andere nieuwigheid dat de Audi e-tron geen gebruik maakt van een remsysteem traditioneel, maar neemt zijn toevlucht tot een geïntegreerd controlesysteem (elektrohydraulisch), waarmee ze 6 kilo gewicht besparen en het remmen meer lineair laten verlopen in termen van de druk die de bestuurder op het pedaal uitoefent en de ervaren vertraging, zonder dat andere omstandigheden daar invloed op hebben. Een ander voordeel is dat het de overgang van vertraging door regeneratief remmen naar remmen door het traditionele remsysteem niet op prijs stelt en er is geen vertragingsverschil.

We trappen het rempedaal in en een elektronisch gestuurde rotor beweegt en genereert druk in het remcircuit, waardoor de remblokken tegen de schijf drukken. Als het ABS-systeem in werking treedt, zullen we de werking ervan ook niet merken met het typische kloppen van het rempedaal. Een systeem dat hier erg op lijkt, zal worden gebruikt door de nieuwe BMW M8, zoals we u hier een paar dagen geleden vertelden.

Mogelijkheden en laadtijden

Als we het hebben over de mogelijkheden en laadtijden bij ons thuis, dan is de meest normale de 11 kW systeem indien aangesloten op een driefasige 400 volt, duurt het ongeveer 8 uur en een half om volledig op te laden. Optioneel, een 22 kW systeem die aan het einde van het jaar beschikbaar zal zijn en dat het de helft zou kosten. Audi gaat er prat op dat zijn batterij bijna net zo snel oplaadt als hij volledig is ontladen als wanneer hij bijna vol is.

Aan de andere kant kan opladen op de weg worden uitgevoerd in de stations van de Ionity-netwerk met snelladen tot 150 kW, hoewel er in 2020 nog maar zo'n 400 stations in heel Europa zullen zijn en met tussenpozen van 120 kilometer, dus in Spanje is het geenszins een reden om te beslissen om een ​​elektrische te kopen.

Achter het stuur: wie zei overgewicht?

Audi e-tron fronttest

Laten we techniek en theorie terzijde, laten we naar de . gaan dynamisch gedrag. Zoals bij elk elektrisch voertuig, is de reactie op het gaspedaal zeer levendig in de Audi e-tron, hoewel het ook waar is dat het meer of minder scherp zal worden, afhankelijk van het geselecteerde rijniveau. De verschillende modi van rijden selecteren Ze variëren de vermogensafgifte bij het indrukken van het gaspedaal, de snelheid van het adres, de instelling van de luchtveer en de hoogte van de carrosserie.

Audi heeft voor ons een zeer complete route uitgestippeld die grotendeels door het prachtige . liep binnenwegen aangeboden door de provincie Vizcaya, met constante hellingen. Hoewel we er al aan gewend zijn, is het gevoel van volledig accelereren met een elektrisch voertuig en het voelen van een sterke kick nog steeds opwindend, vooral in auto's die zo krachtig en zwaar zijn als deze. En dit alles zonder een beetje lawaai te maken.

Op deze wegen zouden we kunnen denken dat een auto van 2,5 ton en bijna 5 meter lang allesbehalve wendbaar zou zijn. Om eerlijk te zijn, het beweegt hier niet als een A1, maar het rijdt een stuk beter dan we zouden kunnen hopen. Door de batterijen in het onderste en centrale deel te plaatsen, zwaartepunt zakt veel, wat een fantastische stabiliteit geeft en zijn geweldige respons doet ons dat extra gewicht vergeten. Hieraan moet worden toegevoegd dat deze geteste eenheid gebruikt: 1-inch 265/45 Goodyear Eagle F21-banden die echte rollen zijn.

La luchtvering is standaard in deze auto, in alle afwerkingen, en het was ook best comfortabel. Het filtert bijna alles, hoewel het waar is dat er af en toe een scherpe hobbel in de voorkant is gesmoord, maar ik denk dat dit ook komt door het gebruik van enorme velgen, eerlijk gezegd. Het is ook geen ongewone indruk geweest. Bij het draaien, dynamische modus weerstaat zijwaartse krachten goed.

Audi virtuele spiegels

Bij rondhangen is het het ergst omdat het zoals verwacht een vrij grote auto is. Zoals ik hierboven al zei, in het gedeelte over camera's als spiegels, leken ze me niet praktisch en Waar ik het meest met hen heb geleden, was in de stad. Als het op parkeren aankwam, werd ik eerlijk gezegd alleen geleid door de achteruitrijcamera, omdat ik bij de buitencamera's te dicht bij de obstakels leek te zijn.

Aan de andere kant, rijkwaliteit is erg hoog. De auto is in alle opzichten zeer goed geluiddicht, waardoor het geluid van de wielen zeer goed wordt gefilterd. Wat betreft het aerodynamische geluid, keurt het ook goed met een merkteken, hoewel er op snelle wegen wat meer lucht wordt opgemerkt vanwege het simpele feit dat het aandrijfsysteem niet trilt of klinkt, dus de rest van de kleine geluiden geven het gevoel meer uitgesproken te zijn, maar niets is verder van de werkelijkheid.

En tot slot laten we het hebben over de verbruik. Afhankelijk van de uitrusting, met name de gebruikte banden en het type spiegels, is de maximale autonomie die is goedgekeurd voor deze auto met de enige beschikbare batterij (95 kWh) 417 kilometer. Ik denk dat door het oefenen van een soepele, ontspannen rijstijl en meestal in de stad, het haalbaar is om te bereiken, maar in een zorgeloos rijden, soms profiterend van alle kracht en door een aantal kronkelige gebieden, is het logisch dat de echte autonomie is ongeveer 350 kilometer, dus het gemiddelde elektriciteitsverbruik zal rond de 27 kW/100 km liggen.

we concluderen:

Audi e-tron zijtest

Como conclusies, is de Audi e-tron een 100% Audi-auto op het gebied van design, interieur en rijkwaliteit, comfort en tevredenheid. Het is de eerste auto in een lange lijst, en het is dat het merk voorziet lancering tegen 2025 meer dan 30 modellen tussen elektrische en plug-in hybrides. In de komende 24 maanden komen er 5 elektrische en 7 hybrides aan. Ze beweren ook dat ongeveer 30% van hun omzet in 2025 afkomstig zal zijn van elektrische voertuigen.

Het is zeker de eerste stap van een nieuw verhaal en alles zal beetje bij beetje veranderen. Maar als ik nuchter denk, denk ik dat ik die 90.000 euro die een e-tron met wat uitrusting al gauw kost, zou investeren in een Audi Q8 of een Q7 (als ik SUV's leuk zou vinden, zou ik een A6 Avant kopen). Ik geloof dat noch Spanje, noch de Spanjaarden nog op deze verandering zijn voorbereid, en vooral vanwege de infraestructura.

Aan de andere kant heeft de e-tron met ongeveer 350 of 400 kilometer autonomie meer dan genoeg capaciteit voor een dagelijks voertuig, maar het is niet minder waar dat Ondanks dat het een grote gezinsauto is, is het niet makkelijk om ermee op vakantie te gaan. Zelfs een dagje weg gaan met het gezin, naar een andere stad een paar honderd kilometer verderop, is ingewikkeld. Nu begrijp je waarom ik (vandaag) een Q7 of Q8 aanbeveel, toch?

Audi e-tron-uitrusting

e-tron

  • progressieve besturing
  • bandenreparatieset
  • 19-inch wielen en 255/55 banden
  • adaptieve luchtvering
  • Full-LED-koplampen
  • glanzend exterieur pakket
  • Warmte-geïsoleerde voorruit
  • Verwarmde en elektrisch verstelbare buitenspiegels
  • Antracietkleurige bumpers
  • Airconditioning met twee zones
  • stationaire airconditioning
  • Dorpellijsten met aluminium inzetstukken
  • Hoog multifunctioneel stuurwiel
  • Cams om retentie te variëren
  • Drie 12 volt stopcontacten

Geavanceerd (toegevoegd)

  • Zij-airbags achter
  • Aluminium langsdragers
  • Oranje remklauwen
  • 20-inch wielen en 255/50 R20 banden
  • Automatisch dimmende, elektrisch verstelbare, verwarmde spiegels
  • Carrosseriebescherming voor en achter in selenietzilver
  • Infotainment Audi smartphone-interface
  • Audi virtuele cockpit Plus
  • Achteruitrijcamera
  • waarschuwing voor verlaten rijstrook
  • sfeerverlichting pakket
  • Inzetstukken in donker mat geborsteld aluminium

Sport (toevoegingen)

  • Audi virtual mirrors (camera's als achteruitkijkspiegel)
  • Rijstrookwisselwaarschuwingsassistenten
  • Audi pre sense achter
  • S line interieurpakket
  • Sportstoelen voor
  • Gemengde Alcantara/lederen bekleding met S-logo op de rugleuningen
  • Multifunctioneel sportstuur
  • Inzetstukken in mat geborsteld aluminium
  • Gepolijst aluminium pedalen
  • Bovenste deel van het dashboard afgewerkt in synthetisch leer
  • Binnenhemelbekleding in zwarte stof
  • Elektrisch verstelbare voorstoelen met chauffeursgeheugen
  • 4 standen lendensteun op de voorstoelen

Black Line-editie

  • 21-inch Audi Sport-velgen
  • zwart stijlpakket
  • Complete singleframe-grille in zwart
  • Glanzende zwarte raamomlijstingen
  • Sierlijsten van de bumpers in zwart
  • Zwarte dakdragers
  • Verduisterde achterruiten
  • Spiegelkappen in zwart

Editie één

Alle eenheden van deze Edition One-afwerking, een speciale lanceringseditie, zijn al verkocht.

  • Exterieurkleur Old Blue
  • Exclusieve aluminium profielen
  • 21-inch turbinewielen
  • Audi Balken "Edition One"
  • Sportstoelen
  • Valcona leer
  • Panoramisch plafond
  • Bang & Olufsen audiosysteem met 16 luidsprekers
  • Matrix LED-koplampen
  • Tour assistentie pakket
  • 360 graden camera

Audi e-tron prijzen

Test Audi e-tron achterprofiel

Versie afgewerkt Prijs
Versie afgewerkt Prijs
55 quattro 408 pk e-tron €82.410
55 quattro 408 pk Geavanceerd €88.710
55 quattro 408 pk Sport €95.420
55 quattro 408 pk Black Edition €96.920

Galerij Audi e-tron Edition One


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.