El Audi Q3 De huidige generatie (de tweede) is al een veteraanauto, aangezien hij zo'n drie jaar op de markt is. We hebben het zelfs meerdere keren getest, met diesel-, benzine- en conventionele carrosseriemotoren en Sportback. Het blijft echter een van de meest gevraagde alternatieven in zijn categorie en we moesten nog een belangrijke motor testen, de 45TFSIe, wat niet meer of minder is dan de Nul-gelabelde plug-in hybride versie hiervan Audi.
Dus we zijn hier achter het stuur gaan zitten Audi Q3 in S line uitvoering van 245 pk, vermogen dat hij haalt door de combinatie van een warmtemotor, een elektromotor en een plug-in accu. De belangrijkste rivalen zijn de BMW X1 (die net volledig is gerenoveerd), de Mercedes GLA 250e en Volvo XC40 PHEV opladen. De plug-in-Audi een deel van de 52.850 euro. Laten we beginnen!
Traditioneel, elegant en met de S line touch
Zoals we het al een beetje weten, gaan we op onze tenen door enkele secties, zoals ontwerp of bewoonbaarheid.
Esthetisch handhaaft het dat elegante stijl die zorgen voor de grote grille aan de voorkant, de kenmerken van de hoofdmatrixkoplampen of het S line-pakket waarmee onze testunit is uitgerust.
De aansluiting voor het opladen van het elektrische gedeelte bevindt zich op het linker voorscherm.
De sportiviteit wordt gegeven door de enorme tweekleurige 20-inch wielen, evenals de zwarte "diffuser" aan de achterkant. Op de poort zien we aan de linkerkant het opschrift Q3, terwijl aan de rechterkant de naam van de monteur staat, in dit geval 45 TFSIe.
Mocht je het je afvragen, de afmetingen van deze Audi Q3 zijn 4,48 meter lang, 1,85 breed (de spiegels niet meegerekend) en 1,62 hoog, naast een wielbasis van 2,68 meter.
Het interieur van de Audi Q3
Zoals we bij andere gelegenheden hebben gezegd, wordt het interieur van de Audi Q3 echter niet als luxueus ervaren de gekozen materialen zijn goed meestal, zoals instellingen. Dat wil zeggen, ze zijn niet luxueus, maar ze zijn superieur aan algemene merken. Waarschijnlijk het ergste aan het dashboard is het gebruik van glanzend zwart, die alle voetafdrukken en vuil in de wereld opvangt.
Hoewel er zeer goede details zijn, zoals de bediening van de klimaatbeheersing met een sensationeel tintje voor de knoppen en temperatuurwielen; om nog maar te zwijgen van het feit dat het onafhankelijk is van de schermen. Ik hou ook van de goede maatknop voor het gevoel van de transmissie of het stuurwiel, evenals de rest van de belangrijkste bedieningselementen.
Als we het over hebben screens, hebben we een configureerbaar digitaal instrumentenpaneel met verschillende weergavemodi in 10,25 inches. Het beste eraan, naast het bovenstaande, is dat het gemakkelijk en intuïtief te bedienen is vanaf de bedieningselementen op het stuur. In het midden van het dashboard hebben we het multimediascherm, bijna even groot, en de MMI-systeem van het Duitse merk.
Hiermee kunnen we praktisch alle auto-instellingen beheren, evenals oplaadtijden plannen, iets heel belangrijks in een plug-in auto om te besparen op de elektriciteitsrekening.
Goede bewoonbaarheid voor 4 personen
Wat de binnenruimte betreft, we zitten in een compacte SUV, en dat betekent dat We zullen geen enkel probleem hebben met de toegang of de breedte van de voorstoelen. Bovendien genieten we van een groot aantal gaten om voorwerpen achter te laten, alleen ontbreekt een draadloos oplaadoppervlak voor de telefoon die dit toestel niet uitrust, maar die als optie kan worden toegevoegd.
In de achterbank De toegang is goed, beter dan in de Sportback-carrosserie. Eenmaal binnen is er voldoende ruimte voor twee volwassenen om plaats te nemen op de zijkrukken. Er is een goede hoofd- en knieruimte, evenals voldoende voetruimte. We hebben ook centrale ventilatieopeningen.
Een interessant detail is dat deze achterbank is verstelbaar in hellingshoek van de rugleuning, evenals het 13 centimeter naar voren schuiven van de hele bank om bagageruimte te winnen. Het lijkt mij zonder twijfel een groot succes dat de veelzijdigheid van het voertuig vergroot.
Helaas is het centrale plein wederom niet erg bruikbaar, al is het wel handig voor specifieke gelegenheden. Hij is smaller, de neerklapbare middenarmsteun maakt de rugleuning wat stijver en aan de andere kant is de transmissietunnel lomp, waardoor de centrale inzittende moeite heeft om zijn voeten neer te zetten.
De kofferbak verliest veel capaciteit door de accu's
Verdergaand met de kofferbak hebben we een automatisch openende en sluitende poort. Eenmaal ingezet, de capaciteit is 380 liter, aangezien de batterijen van deze plug-in hybride bevinden zich hier achter en laadvermogen resterend. Het is hetzelfde volume dat bijvoorbeeld een conventionele Audi A3 inneemt.
Daarom we verliezen ongeveer 150 liter volume in vergelijking met een Audi Q3 met traditionele mechanica. Als we de koffer met de oplaadkabels dragen, verliezen we logischerwijs ook het praktische, dus als we de auto altijd thuis opladen is het handiger om ze thuis te laten als we die mogelijkheid hebben.
Audi Q3: Alle motoren
Zoals we al zeiden, testen we deze keer de Audi Q3 in 45 TFSIe-uitvoering, de enige plug-in hybride. Hij heeft een 1.4 liter 150 pk benzinemotor en een 85 pk elektromotor, die wordt gevoed door een 10,4 kWh batterij netto capaciteit (13 bruto kWh). Samen biedt het 245 pk en 400 Nm van paar. De autonomie in elektrische modus is 50 kilometer.
Maar logischerwijs heeft de Q3-reeks meer opties. In diesel het 2.0 TDI-blok is verkrijgbaar in de 35 TDI-versie, wat zich vertaalt in de 2-liter 150 pk van je leven, verkrijgbaar met handgeschakelde versnellingsbak of DSG, en beide met voorwielaandrijving en quattro.
Ondertussen in Benzine we kunnen kiezen voor de 35 TFSI, een 1.5 pk sterke 150 turbo, of de 2-liter motor, ook supercharged met vermogens van 190 en 245 pk, voor de namen 40 TFSI en 45 TFSI. We kunnen ook kiezen voor handgeschakelde versnellingsbak en dubbele koppeling, en enkelvoudige of integrale tractie.
Aan het stuur van de 3 pk sterke Audi Q245 TFSIe
Nu ja, we beginnen met het dynamische gedeelte. Hoe presteert deze Audi Q3 plug-in hybride? Waard? Zoals altijd hangt dit laatste af van uw behoeften, de routes die u gewoonlijk neemt en vooral als je de mogelijkheid hebt om hem thuis op te laden.
Zonder dat laatste betwijfel ik of het de moeite waard zou zijn, behalve het voordeel van de Zero Emissions-sticker, die altijd op de voorruit zit, zelfs als je hem nooit oplaadt... Voordelen (nadelen, liever gezegd) van een etiketteringssysteem dat zeer is uitgewerkt slecht door topambtenaren destijds.
Dat gezegd hebbende, de Audi Q3 PHEV is een comfortabel en gemakkelijk te besturen voertuig. Hij heeft goede dynamische eigenschappen, goede zijdelingse grip en een hoog acceleratievermogen wanneer we onze rechtervoet op de grond zetten. Het is echter geen auto van degenen die je vragen snel te rijden, van degenen die je vergiftigen.
De vlotte bediening van het hybridesysteem, vooral in stedelijke omgevingen, maakt je ontspannen, rijd rustig en dat je vergeet hard te accelereren. Je weet niet eens dat verandering een DSG, draait een groot deel van de tijd met de warmtemotor uit.
Als de batterij leeg is, werkt hij als een normale hybride
Bovendien als de batterij van 10,4 kWh leeg is, rijdt de auto als een conventionele hybride, alleen starten met de elektromotor en zo het voertuig met lage en aanhoudende snelheden voortstuwen. Logischerwijs wordt van tijd tot tijd de warmtemotor geactiveerd, zowel om de wielen aan te drijven als om een minimum aan elektriciteit op te wekken die in de accu wordt opgeslagen.
Op chassisniveau klopt dat hij voelt wat zwaarder aan dan een conventionele mechanische Q3, maar we merken dit praktisch alleen bij het remmen, waarbij we merken dat er een grotere massa gestopt moet worden. Bij het nemen van een bocht gaat het vrij onopgemerkt, met een heel neutraal gedrag en een hoge mate van laterale therapietrouw.
Aan de andere kant, als we in de problemen zitten en macht nodig hebben, trap gewoon op het gaspedaal krachtig. De twee motoren zetten hun cavalerie in en als we aftrappen, laat ons aan de stoel gekluisterd zijn volledige potentieel laten zien.
Waarschijnlijk het enige dat ik op dynamisch niveau en bij specifieke gelegenheden heb gemist, is de quattro-aandrijving. De TFSIe is alleen voorwielaandrijving.. We hebben veel instantaan koppel in de voorkant, wat meer dan eens heeft veroorzaakt uitglijden bij het wegrijden op nat asfalt, toenemend als we het hebben over het starten van de mars op een helling of met een paar graden richting, met het stuur gedraaid.
Consumptie
Wat het verbruik betreft, beginnend met een volle tank benzine en een volgeladen accu, bereiken we na 600 kilometer de reserve van beide en we haalden gemiddeld 6,3 l/100 km en 4,1 kWh/100 km. Als de elektrische lading eenmaal op is, verbruikt de 120-motor op de snelweg bij 1.4 km/u ongeveer 7,2 l/100 km.
Het interessante is dat we de batterij dagelijks kunnen opladen en van die energie kunnen profiteren, vooral voor gebruik in de stad, waar we er het meeste uit zullen halen.
Uitrusting Audi Q3
Serieel
- multifunctionele camera
- Regen- en lichtsensor
- Snelheidsbegrenzer
- Digitaal instrumentenpaneel
- MMI Radio plus-systeem met spraakbesturing
- Achterbank neerklapbaar in 40:20:40
- Audi PreSense
- Rijstrookvertrekwaarschuwing
Geavanceerd
- 18-inch wielen
- Geavanceerde esthetische kit
- Radiatorrooster in titaniumzwart
- Mat zilverkleurige details
- LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers achter
- Geanodiseerde aluminium dakdragers
- Elektrisch openende en sluitende achterklep
- Audi smartphone-interface
S-lijn (toegevoegd)
- 18 inch sportvelgen
- Optionele onderwagen met sportophanging zonder kosten
- Audi DriveSelect
- S line exterieur met bumpers, wielkasten en sierlijsten
- verlichte deurlijsten
- Zwart gestoffeerde hemelbekleding
- Sportstoelen
Zwarte lijn
- S line exterieurpakket
- Audi Smartphone-interface
- parkeersensoren achter
- Sfeerverlichtingspakket voor binnen
- Audi Sport velgen in 19 inch
- Dakdragers in mat zwart
- Hoogglans zwarte spiegelkappen
- Getinte achterruiten
- Voorgrill zwart
- Merklogo's en opschriften aan de buitenzijde in zwart
Audi Q3 Prijzen
motor | Uitwisseling | tractie | afgewerkt | Prijs |
---|---|---|---|---|
motor | Uitwisseling | tractie | afgewerkt | Prijs |
35 TDI 150 PK | Handleiding 6v | Voorwiel | Geavanceerd | €42.240 |
35TFSI 150pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Geavanceerd | €43.060 |
35 TDI 150 PK | Stronic 7v | Voorwiel | Geavanceerd | €44.630 |
35TFSI 150pk | Stronic 7v | Voorwiel | Geavanceerd | €45.450 |
35 TDI 150 PK | Stronic 7v | vier | Geavanceerd | €46.870 |
40TFSI 190pk | Stronic 7v | vier | Geavanceerd | €48.630 |
45 TFSIe 245 PK | Stronic 6v | Voorwiel | Geavanceerd | €52.850 |
35 TDI 150 PK | Handleiding 6v | Voorwiel | S lijn | €44.840 |
35TFSI 150pk | Handleiding 6v | Voorwiel | S lijn | €45.660 |
35 TDI 150 PK | Stronic 7v | Voorwiel | S lijn | €47.230 |
35TFSI 150pk | Stronic 7v | Voorwiel | S lijn | €48.050 |
35 TDI 150 PK | Stronic 7v | vier | S lijn | €49.470 |
40TFSI 190pk | Stronic 7v | vier | S lijn | €51.230 |
45 TFSIe 245 PK | Stronic 6v | Voorwiel | S lijn | €55.450 |
45TFSI 245pk | Stronic 7v | vier | S lijn | €58.200 |
35 TDI 150 PK | Handleiding 6v | Voorwiel | Zwarte lijn | €47.220 |
35TFSI 150pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Zwarte lijn | €48.040 |
35 TDI 150 PK | Stronic 7v | Voorwiel | Zwarte lijn | €49.610 |
35TFSI 150pk | Stronic 7v | Voorwiel | Zwarte lijn | €50.430 |
40TFSI 190pk | Stronic 7v | vier | Zwarte lijn | €53.700 |
35 TDI 150 PK | Stronic 7v | vier | Zwarte lijn | €53.910 |
45 TFSIe 245 PK | Stronic 6v | Voorwiel | Zwarte lijn | €57.740 |
45TFSI 245pk | Stronic 7v | vier | Zwarte lijn | €60.670 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 3.5 sterren
- zeer goed
- Audi Q3 45 TFSI e
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- Hybride motorrespons
- Vlotte bediening en comfort
- Algehele voertuigkwaliteit
Contra's
- vrij hoge prijs
- Verlies van rompcapaciteit
- Gebrek aan een plug-in hybride quattro-versie