Test Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro 204 CV Black Line

Beter laat dan nooit, luidt het gezegde. Misschien is dit waar ze aan dachten Audi een paar jaar geleden toen ze serieus begonnen met het ontwikkelen van de Audi Q5 Sportback, het model dat we zojuist hebben getest. En dat is het BMW opende dit blikje meer dan een decennium geleden een decennium met de X6, later lanceerde de X4, die echt de directe rivaal is van deze Q5 Sportback. Inderdaad, Mercedes heeft ook zijn GLC coupé al enige tijd.

Maar pas op, je kunt te laat komen op een feest, waar je ook niet voor bent uitgenodigd, en in het middelpunt van de belangstelling komen te staan. Als we een paar jaar terugspoelen in de tijd, is de Audi op de markt gekomen Q3 Sportback, en nu draagt ​​meer dan de helft van de verkochte Q3's die Sportback-achternaam. En dat is het het verlies aan bewoonbaarheid is minimaal, waardoor een zeer aantrekkelijk uiterlijk wordt bereikt. Zal de Q5 Sportback een vergelijkbaar resultaat behalen? We weten het niet, maar vandaag gaan we ermee rijden.

De Audi Q5 Sportback geeft het koetswerk een extra vleugje elegantie

De voorste helft van het lichaam verandert nauwelijks van de normaal Q5, hoewel bijvoorbeeld het binnengaas van de grill dat wel doet. De koplampen zijn standaard LED op alle Q5 Sportbacks, hoewel we optioneel de sprong kunnen maken naar de efficiënte Matrix LED. Onze eenheid is volledig in rouw gekleed, met de metallic Myth Black-kleur en het niveau van Blackline-afwerking. Zelfs de omlijsting van de grille en de dakrails zijn glanzend zwart.

Het zijaanzicht is het meest significant, met een zacht dak drop dat begint ongeveer bij de B-stijl.Die gebogen vorm van het dak eindigt bij de achterlichten, waardoor de val van het karakteristieke raam in deze SUV-coupéNet als de achterruiten. Natuurlijk ontbreekt een dakspoiler niet om dat vleugje dynamiek te geven.

Ook aan de zijkant kun je de . markeren taille lijn dat is geboren in de koplampen om te sterven in de achterste, evenals de glanzend zwarte contouren van de ramen in deze Black Line-afwerking, of de wielen met het Audi Sport-zegel in 20 inch.

Wat de achterkant betreft, zit de belangrijkste verandering in de helling van de achterruit, zoals we al eerder hebben vermeld. Ik zou durven zeggen dat de LED-piloten (aanpasbare OLED's als optie) identiek zijn, ook verbonden door een chromen strip, hoewel het in de Black Line logisch zwart is. Wat is een punt in zijn voordeel is de bumper, sportiever en zonder valse uitlaatopeningen.

Lichaamsafmetingen

Zoals u in de bovenstaande tabel kunt zien, zijn de buitenafmetingen getraceerd in de breedte en afstand tussen de assen, waarbij de lengte en hoogte minimaal veranderen.

Een interieur met kwaliteit en het meest intuïtieve

Als we naar het passagierscompartiment gaan, verwelkomt het Duitse model ons met een stijl die heel typerend is voor Audi, maar anders dan recente releases zoals de A3, A6, A8 of Q3 en Q8. Het zijn oudere stijllijnen, meer vergelijkbaar met die van de A4 en A5. En het is dat deze Audi Q5 Sportback tenslotte een normale Q5 is met veranderingen in het midden van de carrosserie, en we herinneren ons dat de huidige generatie normale Q5 in 2017 op de markt kwam.

En dat gezegd hebbende, voor mij is het geen probleem. Sterker nog, ik denk dat ik deze stijl van dashboardontwerp verkies boven de nieuwste dingen. We hebben de 10,1-inch centraal MMI-aanraakscherm in een zeer hoge en gecentreerde positie om niet afgeleid te worden tijdens het rijden, en verder naar beneden een klimaatregeling met knoppen van zeer hoge kwaliteit en met roulettewielen, zoals we willen, om de temperatuur te regelen.

Achter het multifunctionele stuur, dat overigens prettig aanvoelt en helemaal rond is, verschijnt de toch al beroemde Audi Virtual Cockpit plus, met 12,3 inch en fantastische resolutie. Vanuit mijn oogpunt zijn deze frames, gedeeld met de rest van de VAG-merken, de marktreferentie.

Naar mijn mening zijn er slechts een paar details te verbeteren in dit interieur van de Audi Q5 Sportback, en zonder hetzelfde als in zijn broer. Eerst het grote gebied in Piano Black van de middenconsole, hoewel het gelukkig niet een van de auto's is die dit materiaal het meest gebruikt. En ten tweede, je mist een specifieke ruimte om de mobiel te verlaten anders dan onder de middenarmsteun.

Anders, el kwaliteitsniveau op het dashboard, knoppen, bedieningselementen, schermen, bekleding en stoelen het is foutloos. De aanraking is fantastisch en de aanpassingen zijn gewoon perfect in deze auto, zonder kraken of hard drukken op gebieden die erg gevoelig zijn voor deze geluiden.

Identieke voorstoelen, en een klein verlies voor de achterbank

En verder gaan naar het gedeelte bewoonbaarheid, de waarheid is dat: op de voorstoelen hebben we geen verschil gemerkt met de normale Q5, een auto die we slechts zes maanden geleden hebben getest en die we relatief recent hebben. Wow, mensen van elk formaat kunnen zonder complicaties op de voorstoelen passen en met voldoende ruimte in breedte en hoogte.

La tweede rij Hij is ook bruikbaar, maar logischerwijs zijn er enkele wijzigingen ten opzichte van de Audi Q5 met conventionele carrosserie. De toegang op deze Sportback is iets anders door de vorm van het bovenframe, je hoofd een beetje moeten buigen niet te raken. Het is in ieder geval niet overdreven, maar er moet rekening mee worden gehouden als deze achterbank regelmatig gebruikt gaat worden (vooral als het door oudere mensen is).

Eenmaal binnen is de beenruimte nog steeds ruim voldoende voor vier volwassenen van rond de 1,80 lang om probleemloos te reizen. voor de hoogte we hebben een paar centimeter minder marge, maar ik denk dat we het alleen zullen merken als de inzittenden erg lang zijn.

Aan de andere kant droeg onze eenheid de optionele achterbank plus. Dit systeem zorgt ervoor dat de achterbank in de lengte kan worden verschoven om de ruimte tussen de kofferbak en de tweede rij te verdelen, en kan ook de hellingshoek van de rugleuning variëren om meer rechtop of meer achterover te leunen. Audi zegt dat je op deze manier tot 60 liter kofferbak kunt winnen.

En aangezien we de . hebben geciteerd kofferbak, in de Audi Q5 Sportback hebben we een laadvermogen van 510 liter, dat is 40 minder dan in het zusterlichaam. De vormen zijn relatief regelmatig, er is een verborgen ruimte onder de vloer en de achterbank kan vanaf ditzelfde deel worden neergelaten. De bagageafdekking is oprolbaar.

Mechanische aanbieding van de Audi Q5 Sportback

Op dit moment, bij zijn lancering, is de Audi Q5 Sportback verkrijgbaar met twee diesel- en één benzinemotoren, evenals twee TFSIe plug-in hybride varianten. Er is ook een Audi SQ5 Sportback met een 3-liter diesel en 341 pk met Tiptronic-versnellingsbak en Quattro-aandrijving, die zich positioneert als de top van het assortiment.

De diesel -zonder de SQ5 te tellen- reageren op de coupures 35 TDI en 40 TDI, die beide blok 2.0 turbodiesel uitrusten. In het eerste geval produceert hij 163 pk en 370 Nm, die naar de voorwielen worden gestuurd. Ondertussen hebben we het in de tweede over 204 pk en 400 Nm met de quattro-ultra aandrijving. Onder normale omstandigheden stuurt dit tractiesysteem energie naar de vooras, maar in geval van plotselinge acceleratie of verlies van tractie, geeft het koppel door aan de achterwielen.

De Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, de 2.0 benzinevariant, biedt een prestatie van 265 pk en 370 Nm, zodat u in slechts 0 seconden van 100 tot 6,1 kunt afleggen. En voordat we verder gaan met plug-in hybrides, is het belangrijk om te onthouden dat deze mechanica en de twee diesels zijn Mild Hybrid op 12 volt, dat wil zeggen, microhybriden. Daarom dragen ze de DGT Eco-sticker.

En met betrekking tot de PHEV-modellen, we hebben de Q5 Sportback 50 TFSIe en 55 TFSIe. Beiden hebben een accu van 14,4 netto kWh (17,9 bruto kWh) en voeren de 45 TFSI als thermische motor, dat wil zeggen de 2.0-liter benzinemotor met 265 pk. De elektromotor is geïntegreerd in de zeventraps S tronic versnellingsbak, gecombineerd met de quattro ultra drive. De resulterende kracht is 299 pk in de minder krachtige PHEV en 367 pk in de meest prestatiegerichte variant. In beide gevallen is de goedgekeurde elektrische autonomie bijna 62 kilometer.

Aan het stuur: comfort, souplesse en kwaliteit boven alles

Voor deze eerste test hebben we gekozen voor wat waarschijnlijk het meest gevraagd zal worden, de Audi Q5 Sportback 40TDI. Zoals we in het vorige gedeelte al zeiden, is het een diesel 2.0 TDI 204 pk met 7-traps S tronic-versnellingsbak en quattro-ultra-aandrijving met microhybridisatie. Geeft de 204 pk bij 3.800 ronden en het maximale koppel van 400 Nm hij wordt aangeboden tussen 1.750 en 3.250 tpm. Het WLTP-goedgekeurde verbruik ligt tussen 6,3 en 6,9 l/100 km.

Het is een zeer uitgebalanceerde en ideale mechanica voor dit model. Waarom? Omdat zijn vermogen voldoende is om met het hele gezin en de kofferbak geladen te reizen. Het is geen motor die je aan de stoel gekluisterd laat (hij doet 0 tot 100 in 7,6 seconden), maar hij heeft een geweldig compromis tussen prestaties en verbruik.

Bovendien, en in tegenstelling tot wat er gewoonlijk gebeurt in veel modellen met een TDI-motor, is er van binnen het klinkt niet zo luidruchtig. Bij normale omwentelingen wordt de akoestische isolatie zeer goed bereikt, hoewel het buiten merkbaar is. Dit wordt onder meer bereikt dankzij de dubbele beglazing. Op dezelfde manier worden geweldige aerodynamische of rolgeluiden niet waargenomen, behalve bij zeer hoge snelheden.

Anders, achter het stuur hebben we weinig echte verschillen waargenomen vergeleken met de normale Q5. Het is een van die auto's die alles goed doet. Het is comfortabel, soepel en stil onder alle omstandigheden, en biedt een comfortabele vering die geen overmatig schommelen toelaat. Verder met de rijden selecteren we hebben verschillende rijmodi om de reactie van de auto aan te passen.

Onze unit wordt geleverd met de adaptieve ophanging, maar voor iedereen die maximaal comfort zoekt, de Audi Q5 Sportback kan worden geconfigureerd met optionele adaptieve pneumatiek. In dit geval kan, naast het variëren van de hardheid, de hoogte van de carrosserie met 6 centimeter worden gevarieerd, afhankelijk van de geselecteerde modus. In de Offroad-modus stijgt hij 45 mm vanuit de rustpositie, terwijl hij bij hoge snelheid 15 mm daalt om meer evenwicht te geven en de aerodynamische weerstand te verbeteren.

Gerelateerd artikel:

Test Audi Q5 S line 40 TDI 204 CV S tronic quattro

Gerelateerd artikel:

Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic (met video)

Doorgaan met het dynamische gedeelte, de meest voorkomende bij het rijden met dit model is om de Auto-rijmodus te hebben, over te schakelen naar Dynamic wanneer we wat sneller rijden op bochtige wegen en te kiezen voor Comfort voor lange ritten. In elk geval, de synchronisatie tussen de 7-traps S tronic en de TDI-motor is erg goed.

Zoals gebruikelijk in moderne auto's, is de richting misschien het enige gedeelte dat te gefilterd is. Het is snel en direct genoeg gezien de auto waarin we rijden, maar meer feedback is nodig. Hoe dan ook, dat detail zal de vaste klant van een Audi Q5 Sportback totaal onopgemerkt blijven.

Conclusies

Na zo'n 140 kilometer gerold te hebben met deze Q5 Sportback 40 TDI hebben we vastgesteld dat er qua rijgedrag nauwelijks verschillen zijn met de conventionele Q5. Op designniveau kunnen we niet ontkennen dat deze CUV-carrosserie (SUV Coupé) het is veel opvallender en aantrekkelijker, terwijl het verlies aan ruimte achterin en kofferbak zeer beperkt is.

Dat gezegd hebbende, het is niet verwonderlijk dat dit sportievere aspect erg in de smaak valt bij de klanten de mark en dat een groot deel van hen kiest voor de Q8 in plaats van Q7, en Q3 Sportback in plaats van de normale Q3. Daarom doet de logica ons denken dat precies hetzelfde zal gebeuren met de Q5 Sportback.

Hieronder staan ​​de lijsten van uitrusting, extra pakketten en prijstabel. Opgemerkt moet worden dat de Q5 Sportback zijn verkoop begint met een afwerkingsniveau dat gelijk staat aan de tweede van de Audi Q5. A) Ja, het prijsverschil tussen een Q5 Advanced en een Q5 Sportback Advanced is slechts 3.000 euro. Al meer dan 50.000 euro ingestoken, ik denk niet dat iemand veel zal doen aan die economische afstand tussen de normale en de coupé.

Uitrustingshighlights van de Audi Q5 Sportback

Geavanceerd

• Geavanceerde lijn
• 18 inch lichtmetalen velgen
• Chromen kozijnen
• MMN Navigatie plus
• Audi virtuele cockpit plus
• Connect Navigatie & Infotainment
• Multifunctioneel leer plus stuurwiel
• Tri-zone airconditioner
• Elektrisch verstelbare verwarmde spiegels met antiverblinding
• Audi smartphone-interface
• Koplampen en achterlichten in LED-technologie
• Audi telefooncel licht
• Audi DriveSelect
• elektrische achterklep
• Audi parkeersysteem plus
• Cruise control
• Audi Connect Veiligheid & Service

S line (toevoegen aan Advanced voor 2.500 euro)

• S lijn
• Singleframe-grill met honingraatstructuur
• Chromen inzetstukken in de voorgrille
• Sportspecifieke diffusor
• Audi Matrix LED-koplampen
• 19 inch lichtmetalen velgen
• Sportstoelen voor
• Zwarte hemelbekleding interieur

Black Line (toevoegen aan S Line voor 3.200 euro)

• 20 inch lichtmetalen velgen
• S-lijn binnen
• zwarte stijl pakket
• Stoffen/lederen bekleding
• Verduisterde achterruiten
• Langsbalken in zwart
• Glanzend zwarte merk- en modelbadges

Hieraan moeten we toevoegen dat het Duitse merk ons ​​nog andere extra pakketten aanbiedt, waarvan twee voor rijhulp. Audi verdeelt ze in Tour Package en City Package, waarin het volgende is opgenomen:

rondreis pakket

• Adaptieve cruisecontrol met Stop & Go
• Verkeersopstoppingsassistent
• Audi actieve rijbaanassistent
• Pre-sense front
• draai assistent
• Snelheidsbordherkenning
• Efficiëntie voorspellende assistent
• Help het ontwijken
• automatisch grootlicht

stadsarrangement

• Achter camera
• Audi zijhulp
• Pre sense basis
• Waarschuwing voor kruisend verkeer achter
• Exit Warning (waarschuwing om de deuren te openen)

Comfort Pakket (voor 2.195 euro)

• Omgevingsverlichting
• comforttoets
• Achter camera
• dia pakket
• Elektrisch verstelbare lendensteun
• achterbank plus

Audi Q5 Sportback prijzen

Galerij Audi Q5 Sportback