Test Audi R8 V10 Plus. 610 CV voor jou, dromers

Als je van auto's houdt, twijfel ik er niet aan dat je ook van sportwagens houdt en natuurlijk ook van supercars. Het is niet gemakkelijk om ze live en direct te zien, laat staan ​​ze te besturen of te bezitten. geef het toe, je breekt je nek net zoals wij doen als we een supercar zien, of u circuleert of u bent gestopt; en zeker meer dan eens heb je er een foto mee gemaakt.

Ondanks al het bovenstaande weet ik zeker dat je de test van deze week geweldig zult vinden. In Actualidad Motor we zetten onszelf aan het stuur van de Audi R8 V10 Plus, de tweede generatie van de Duitse supercar. Als je een fan bent van deze snelheidsmonsters, weet je al dat er achter de twee stoelen een motor zit 10-liter V5.2 die maar liefst 610 pk ontwikkelt, dezelfde motor die werd gebruikt door de Lamborghini Huracan, zijn Italiaanse neef. Ik zal je niet langer houden,doe met ons mee!

De dracht van de Audi R8

Voordat we volledig beginnen met de test van de Audi R8, willen we u laten weten hoe Audi de . heeft gelanceerd eerste generatie van deze supercar. Audi en straatsupercars, twee concepten die bij de komst van de XNUMXe eeuw onmogelijk met elkaar te combineren leken. Audi is er altijd van beschuldigd auto's te maken die, hoewel zeer verfijnd, ze misten veel sportiviteit. Het lijkt erop dat in Ingolstadt ze werden dat cliché beu en ze maakten gebruik van hun ervaring in competitie om de mond te houden van iedereen die twijfelde aan hun mogelijkheden met sportproducten.

Zo kwam in 2007 de eerste Audi R8 op de markt. Een supercar met middenmotor (Audi's eerste straatauto met middenmotor) met een 8 liter V4.2 en atmosferische toelating na de steun van de twee stoelen, die 420 CV opleverden. De aandrijving gaat uiteraard naar alle vier de wielen via het quattro-aandrijfsysteem. De tegenstanders van het merk hadden geen andere keuze dan hun hoed af te zetten.

Daar was hij niet tevreden mee, en profiterend van zijn goede chassis, besloot Audi een V10 5.2, ook sfeervol, gewonnen uit de Lamborghini Gallardo. Het ontwikkelde 525 pk op volle capaciteit, hoewel sommige latere versies zijn vermogen verhoogden. De laatste editie van de eerste generatie Audi R8 was de LMX, die de eerste laserkoplampen bracht die door het Duitse bedrijf werden gebruikt. Al in 2015 zou de tweede generatie worden uitgebracht van de Duitse supercar, de protagonist van deze lijnen.

Spannende uiterlijke proporties

Aangezien de overgrote meerderheid van de auto's in onze straten vrij veel op elkaar lijken, is het opwindend om te praten over een auto die zo laag en breed is, en zulke agressieve vormen in zijn carrosserie. De Audi R8 heeft een afmeting 4,43 meter lang, 1,94 meter breed en 1,24 meter hoog; ja, slechts 1,24 meter hoog, we hebben ons niet vergist. De wielbasis is 2,65 meter.

Zoals te zien is aan de buitenafbeeldingen die ons door het hele artikel en in de galerij vergezellen, is waarschijnlijk het eerste dat ons verbaast dat bevatte rijhoogte waar we het over hadden, en hoe dicht de bassen bij de grond staan, zolang we maar geen rekening houden met deze opvallende kleur Solar Orange van onze testunit. U kunt zich al voorstellen dat we extreme voorzorgsmaatregelen moeten nemen bij het parkeren bij een stoeprand, bij het rijden over hobbels en ook bij garagehellingen.

Trouwens, de tweede generatie Audi R8 heeft een aantal veel scherpere en agressievere lijnen dan zijn voorganger, die ronder was. Voorin vinden we de grill Enkel frame van het Duitse merk in honingraattype, veel meer "geplet" dan in enig ander Audi-model.

De koplampen, die van laserverlichting voor het grootlicht en de leds voor de richtingaanwijzers, het dimlicht en de dagrijverlichting, geven dit vooraanzicht veel dynamiek, omdat ze een ongebruikelijk gescheurd ontwerp hebben voor het merk. Hieronder staan ​​​​enkele enorme luchtinlaten om het te kanaliseren en verschillende onderdelen van de auto te koelen, waaronder de enorme schijven van koolstof-keramische remmen. In het onderste deel van de bumper vinden we een kleine lip van koolstofvezel. Als je naar de motorkap kijkt, heeft deze een paar vloeiende lijnen die afsterven tot aan de voorstijl.

Hoewel we nog niet hebben geassimileerd dat we worden geconfronteerd met een auto met meer dan 600 pk, veranderen we onze kijk om hem van de zijkant te bekijken. Terwijl we ons omdraaien en elkaar in profiel ontmoeten, kunnen we niet stoppen om de enorme overspanning van de luchtinlaten aan de zijkant achter de deuren, evenals de vormen van de deuren. Dit alles is op deze manier bedacht om de maximaal mogelijke koeling van de motor te bereiken en de aerodynamica zo min mogelijk te schaden. De zijbladen, die al de vorige R8 had, gebruiken nu een ander ontwerp en onthullen de schouder van het lichaam.

Nadat we die kleine pauze hebben gemaakt, zien we onze hoofdpersoon nu volledig van de zijkant. Het contrast van Solar Orange met de koolstofvezel van de achteruitkijkspiegels en sideblades, evenals de optionele 20-inch wielen van onze eenheid afgewerkt in het zwart, het is brutaal. Hoewel ik toegeef dat ik het niet op die manier zou kopen, is deze configuratie overdreven opvallend. Een ander opmerkelijk onderdeel is de klein raamoppervlak van de deuren, die ons al laten weten dat zichtbaarheid niet de beste troef zal zijn en dat we ook geen visueel gevoel van grote amplitude zullen hebben.

We zetten weer een paar langzame stappen zonder onze ogen ervan af te wenden en positioneren ons achter de Audi R8. We kunnen het niet helpen, maar leunen uit de achterruit naar bewonderen voor een paar seconden (of minuten) het hart van deze supercar Duits. Daar is de dubbele bank, de tien kanonnen cilinders, het dubbele logo van het merk en zoveel andere dingen beschermd door structurele verstevigingsbalken die roepen: Let's go! Waar wacht je nog op om me af te zetten!? We verzetten ons en praten verder over het ontwerp, eindigend met de buitenkant.

We gingen een paar meter verder, zonder onze ogen van zijn achterkant af te wenden en we bleven ons verbazen over zijn achterspoiler. carbon fiber, met de slanke LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers, met de grote ventilatieopeningen direct onder de achterlichten, en daarmee verbluffende diffusor afgewerkt in koolstofvezel, evenals met de geplaatste uitlaatopeningen in de uitersten. We gaan bijna op onze knieën en zien dat de 20 inch wielen echte rollers zijn. Ze zijn aan de achterkant geschoeid met 305/30 banden, terwijl ze aan de voorkant 245/30 zijn.

bewoonbaarheid

We hebben al genoeg gekwijld met de buitenkant, eens kijken hoe is de coëxistentie hier binnen. Om te beginnen moeten we de openingshendel vinden, want niemand die ik ken die heeft geprobeerd in de auto te komen, is in eerste instantie gelukt. Ik moest ook de eerste keer bukken om het te vinden. Zodra de deur open is, moeten we het been inbrengen, grijpen waar we kunnen en onze billen zachtjes over de rugleuning laten glijden totdat ze de basis van de stoel bereiken. De volgende stap is om het linkerbeen in te brengen, de arm te strekken en de deur naar het passagierscompartiment te "brengen". Een beetje van contortionisme kan nooit kwaad.

De Audi R8 zal niet de breedste auto op de markt zijn, zoals je je nu al kunt voorstellen. Het is goed mogelijk dat lange mensen zijn enigszins overweldigd, meer door de lengteafstand dan door de hoogte voor het hoofd. Logisch natuurlijk, we moeten een motor achter de stoelen plaatsen en er moet een belangrijk veiligheids- en isolatieschot (thermisch en akoestisch) tussen zitten. Hoofdruimte zal iets beter zijn, maar ga niet samen met het idee dat deze auto SUV-hoofdruimte heeft. In elk geval, een persoon van 1,90 meter heeft kunnen gaan zitten en zich op zijn gemak voelen.

Achter de stoelen bevindt zich een klein open vak dat kan handig zijn om een ​​jas achter te laten, evenals een klein net waarin we bijvoorbeeld wat papieren of een flesje water kunnen houden. Volgens Audi heeft deze opening achter de stoelen een inhoud van 226 liter, hoewel het nut erg laag is, om eerlijk te zijn. De kofferbak van voren (vergeet niet dat de motor naar achteren gaat) kubussen a 112 liter ruimte. Het is relatief diep en bruikbaar vanwege zijn vormen, maar ze zijn zeer weinig liters en passen niet meer dan een sporttas.

Evenveel sportiviteit als een goede afwerking

Over het algemeen kunnen we openlijk zeggen dat het ontwerp van de Audi R8 is eenvoudig. Audi heeft in die zin geen revolutie willen ontketenen. De kwaliteiten zijn bijna perfect, met afwerkingen en aanpassingen die normaal gesproken niet voorkomen in alledaagse auto's. Een van de curiositeiten is dat, als we goed kijken, we zien een scherm in het midden van het dashboard. Hier vinden we alleen de regeling van de airconditioning (die overigens geen dual zone is), waarschuwingslichten, parkeersensoren, ESP deactivering en weinig anders.

Audi heeft de voorkeur gegeven centraliseer alles in de driver, waarin alle bedieningselementen en informatie zijn verwerkt in het beroemde Audi virtual cockpit-instrumentenpaneel. Het lijkt misschien wat omslachtig, maar de waarheid is dat het even duurde voordat we eraan gewend waren om ermee om te gaan, aangezien het zeer intuïtief en biedt vele configuraties. In de centrale tunnel hebben we de versnellingspook en een bediening om snel naar de browser, radio, telefoon te springen of karakters in te voeren. Alles, zoals we zeggen, heel eenvoudig; maar we kunnen niet ontkennen dat we ook graag een scherm hadden gehad op het dashboard.

El stuur verdient een aparte vermelding. We hebben de optionele sportuitlaat (2.505 euro) en magnetic ride suspension (2.375 euro). Dit betekent dat, naast het aanzienlijk verhogen van de prijs van de auto, de twee onderste knoppen aan het stuur zijn toegevoegd waarmee we de uitlaatgeluid en spelen tussen verschillende modi beheer van het gedrag van de motor, afhankelijk van of we ons bijvoorbeeld op een circuit met droge grond, op een natte baan of op sneeuw bevinden. Maar logischerwijs is degene die het meest onze aandacht trekt de rode knop, om wakker te worden of de sfeervolle V10 een dutje te laten doen. Na de horizontale spaken hebben we de peddels voor het verandermanagement. Het gevoel van het stuur is moeilijk te verbeteren en in dit geval heb ik er niet zoveel last van dat het aan de onderkant is afgeplat.

Anders heeft onze testeenheid de optioneel diamond bekleding in fijn nappaleder (1.425 euro), elektrisch verstelbare stoelen (1.255 euro) en Alcantara hemelbekleding met diamond vulling (3.690 euro). Al deze opties, samen met de koolstofvezel afwerkingen, creëer een interieur dat je waarschijnlijk aan het lachen zal maken, zelfs als het een van de slechtste dagen van je leven is.

V10 5.2 FSI

Het hart van de Audi R8 is, in al zijn varianten, een atmosferische V10-motor. De minst krachtige, om het op een of andere manier te noemen, ontwikkelt 540 pk en 540 Nm koppel; terwijl de versie Plus, degene die we hebben getest, levert 610 pk en 560 Nm. Het maximale koppel bereikt in beide varianten 6.500 tpm. Kijkend naar de vermogens- en koppeltabellen zullen we weinig verschillen zien op het gebied van energielevering bij middelhoge en lage snelheid, aangezien de Plus-versie opvalt in het bovenste gedeelte met een hogere vermogenspiek. De stroomstoring treedt op bij maar liefst 8.700 tpm.

Het drijfgas wordt geassocieerd met a S-tronic versnellingsbak zevenversnellingsbak, die we zelf kunnen regelen met de peddels aan het stuur of de elektronica te allen tijde laten bepalen welke versnelling we inschakelen. Hoe kan het ook anders, de energie van de V10 wordt verdeeld over de vier wielen dankzij de quattro-aandrijfsysteem, die ook een sperdifferentieel achter motorische vaardigheden te maximaliseren.

Om uitstoot en verbruik te verminderen, Audi heeft opgenomen verschillende oplossingen zoals het deactiveren van de helft van zijn cilinders wanneer de energievraag laag is (cilinder op aanvraag), het glijdend rijden wanneer we onze voet van het gaspedaal halen of het dubbel injectiesysteem, werkend als motor met indirecte injectie of directe injectie, afhankelijk van het toerenbereik en de belasting die we beheren met het juiste pedaal. Audi claimt tot 13% te besparen ten opzichte van zijn voorganger door een gecombineerd verbruik van 12,3 l/100 km in de Audi R8 V10 Plus goed te keuren.

Wat betreft de het optreden, de 610 pk Plus-variant accelereert van 0 tot 100 km/u in 3,2 seconden, dankzij de Launch Control-functie, en kan reizen met een maximale snelheid van 330 kmh. Hij weegt 1.454 kg droog (1.555 nat en zonder bestuurder), waardoor hij een vermogen-gewichtsverhouding heeft van slechts 2,38 kg per pk. Dit, samen met de grote koolstof-keramische remmen, helpt u ook om in slechts 200 seconden van 0 km/u naar 10 te stoppen.

Nu ja, achter het stuur van de Audi R8 V10 Plus

Genoeg gekletst en laten we beginnen met waar we allemaal op wachten. We verstellen de stoel, het stuur en de spiegels en drukken op die rode knop op het stuur waar we het eerder over hadden. geloof me als ik je dat vertel je zult gemerkt hebben dat het gescheurd is, jij en je buren. Bij het starten van de motor gaat hij veel bochten omhoog en het duurt een paar seconden om stationair te stabiliseren. Als u de dynamische modus activeert, zal de optionele uitlaat het geluid versterken. Als u alarmen wilt activeren, tikt u op het gaspedaal. Grappen terzijde, laten we D opzij zetten en naar buiten gaan.

De eerste meters met de Audi R8 zijn moeilijk. We zijn niet gewend om zo dicht bij de grond te zitten en de zicht in deze auto is erg slecht. Een van de curiositeiten is dat je naast elke SUV voor een stoplicht kunt stoppen en je hoofd ter hoogte van de deurklinken is. We moeten ook veel hebben pas op voor hellingen van garage en de sprongen, omdat de vrije hoogte minimaal is, evenals de veerweg van de ophangingen. manoeuvreren is lastig, en om te voorkomen dat u over uw banden schuurt wanneer u probeert te parkeren. Laten we het rustig aan en voorzichtig doen. gelukkig hebben we parkeersensoren en een achteruitrijcamera die, om de waarheid te zeggen, verre van een goede definitie heeft en alleen op het digitale frame wordt geprojecteerd. Een vergissing, eerlijk gezegd.

We verlaten de stad zo snel mogelijk, want het is duidelijk de slechtste habitat voor een auto met deze kenmerken. We gaan de snelweg op, met de automatische rijmodus geactiveerd, en in de eerste acceleratiestrook kregen we de eerste kick. trap het pedaal in, al is het maar 25% meer, zorgt ervoor dat de S tronic snel een paar versnellingen laat zakken en laten we gaan als een pijl. Welke onzin!

Met een relatief constante snelheid van 120 km/u zullen we niet het gevoel hebben dat we in een supercar zitten. De ophangfilters veel beter dan we hadden verwacht alle onregelmatigheden, dus het zou niet te gek zijn om met de Audi R8 op reis te gaan. Wij activeren de dynamische modus, schakel versnellingen in en binnen enkele ogenblikken realiseren we ons dat, nu ja, de ophanging draait als een speer. We kunnen maar beter teruggaan naar de automatische modus of zelfs naar comfort, we willen niet binnen enkele tientallen kilometers met onze nieren in een accordeon thuiskomen.

We besloten te ontsnappen uit de stad en ook van de snelwegen op zoek naar wegen met veel bochten. We willen niet te slim zijn en rijden gewoon in een vrolijk maar zeer veilig tempo, genietend van de bochten, het geluid van de V10 en de backfires in de retenties. Op dit soort wegen is de Audi R8 uiterst gemakkelijk te besturen. De dynamische besturing (adres met adaptieve overbrengingsverhouding, twv 1.845 euro) zet de neus waar we met het stuur aangeven, kunnen aanpassen aan de centimeter en zonder de noodzaak om correcties aan te brengen. We hebben natuurlijk een zeer brede en stijve auto, dus het is beter om wegen te kiezen met brede rijstroken en goede bestrating.

Even het tempo opvoeren we realiseren ons dat er geen curve is die het kan weerstaan. Je kunt meer en meer versnellen, later remmen, eerder accelereren, dat tenzij je een grote fout maakt, de auto de bocht zal voltooien en zal uitschieten op zoek naar de volgende. Er is geen spoor van longitudinale of transversale neigingen, er zijn geen dode tijden in ondersteuningswijzigingen bestaat dat niet. Wat gemakkelijk kan bestaan, is een duidelijke snelheidsoverschrijding ten opzichte van wat de wet bepaalt, zonder dat u het zelfs maar merkt. Het gevoel van veiligheid is zo hoog dat we het niet waarnemen. om iets te verwijten, Het zou fijn zijn als we via het adres wat meer informatie zouden krijgen, omdat het meer geïsoleerd voelt dan we hadden verwacht.

Voor het geval je het je afvraagt, ik zal je nee zeggen; het is geen auto waar je veel van zijn potentieel uit kunt halen op de openbare weg. Je kunt je vermaken in een normaal tempo, maar proberen om op de weg dicht bij de limieten van de auto te blijven, gaat heel, heel snel. Je kunt het gaspedaal in een versnelling naar de grond duwen zodat je aan de stoel vastgelijmd blijft, maar binnen een paar seconden bega je een misdaad; Ze pakken je of niet, maar je begaat een misdaad. De oplossing? Hetzelfde: ga naar een circuit.

Test Audi R8 V10 Plus op het circuit

Het is niet elke dag dat we auto's met zo'n dynamisch potentieel testen en, zoals we al zeiden, het is waanzinnig om de grenzen te verleggen. Daarom hebben we de Jarama Circuit daar om te proberen de kriebels op een legale manier en vooral met veel veiligheid op te sporen. Nu ja, Audi drive select en Race dynamische modus van de linker stuurwielknop. Modus sport sequentieel geactiveerd voor de versnellingsbak, linkervoet op de rem en rechts op volgas. De Start Controle Het is geactiveerd. We laten het rempedaal los en we zijn helemaal vastgelijmd aan de stoel.

Het is moeilijk om op elk moment te weten hoe snel we gaan, aangezien de digitale snelheidsmeter niet stopt met tientallen km/u te stijgen. Voor we het weten zijn we de 100 km/u gepasseerd, zijn we tandwielen aan het splitsen, het gehuil van de V10 Achter onze nek lijkt het steeds sterker te worden. We kijken nog even op de snelheidsmeter en al we hebben de 200 km/u overschreden. Rechtervoet op de rem en we voelen hoe ons hele lichaam met veel geweld vooruit gaat, want de vertraging is brutaal. We volgden de lichte eerste bocht van Nuvolari en wierpen ons in de zak van Fangio. We gaan snel, maar de auto en de banden nemen alles wat we naar ze gooien en meer. Pas bij het verlaten van de bocht, vol gas en behoorlijk opgevoerde motor, hebben we we beseffen dat de elektronica in werking treedt om de motoriek te vergroten.

Er zijn nog maar een paar momenten verstreken en we remmen al terwijl de auto rechtdoor rijdt om vervolgens het linkerpedaal los te laten en Varzi veilig te trekken, hoewel niet langzaam daarvoor. De auto beweegt niet, hij kantelt niet, hij gehoorzaamt gewoon. Even versnellen en we komen aan bij het altijd ingewikkelde Le Mans. We gingen open om het tweede hoekpunt veilig te pakken, weer vol gas en hoewel de carrosserie nauwelijks verschuift, werkt het ESP weer. Ik trap op de rem en we springen in de rechter haarspeld, Farina. We kwamen iets sneller binnen dan het account en we merkten een korte overstuur op snel gecorrigeerd. We komen aan bij de piano en zoeken snel de rechterkant van de baan om Pegaso te beklimmen.

De flush maakt de grip aan de apex maximaal en verliest minimale tractie bij het bombarderen. Gelukkig hebben we de stabiliteitscontrole geactiveerd, omdat een plotseling verlies van grip hier meestal eindigt met de kraan die te hulp schiet. We staan ​​op en de ingewikkelde Ascari wordt nog moeilijker dan normaal, want zo laag zitten maakt het nog meer blind dan het al is met een normale auto.

Op dit punt hebben we besloten om onze strategie te wijzigen; in plaats van fijn te tekenen, we willen de grenzen forceren om te verschijnen de ingang vertragen en de auto abrupt naar binnen duwen, alsof we naar binnen waren geglipt. We "raken" ook eerder op het rechterpedaal dan normaal. De bochten passeren en in elk van hen realiseren we de hoge grip, zowel langs als lateraal, van de Audi R8, zijn praktisch onbestaande traagheid en zijn hoe gemakkelijk het is om heel snel te dragen zelfs als het rijniveau minimaal is. Om tot het uiterste en zonder hulp te gaan, heb je natuurlijk de handen van een piloot nodig, die een grote ramp kan veroorzaken als je dat niet doet. Deze auto's zijn volgzaam en gemakkelijk te besturen omdat hun limiet erg hoog is, maar, als je er eenmaal overheen bent, bid en kruis je vingers zo snel als je kan.

Conclusies

Audi r8 Het is voor niemand een auto, iets dat je je al kon voorstellen. Het is ook geen dagelijks bruikbare auto, ook niet als je bankrekening het toelaat. Het is een echte magneet voor looks en foto's, dus het kan zijn dat u zich niet helemaal op uw gemak voelt tijdens uw dagelijkse woon-werkverkeer. Je bent vast benieuwd hoeveel brandstof een vierwielig beest als dit nodig heeft: wij, na 1.100 afgelegde kilometers hebben we een gemiddeld verbruik van 16 liter bereikt. Weliswaar hebben we veel bliksemversnellingen gemaakt (om het niet te doen), maar we hebben ook veel kilometers op de snelweg gereden tegen legale tarieven en weinig stedelijke routes geweest. Oh, en onthoud dat het alleen benzine met een octaangehalte van 98 accepteert.

Na een aantal dagen met hem te hebben doorgebracht, is het nog steeds moeilijk om te zeggen wat er is geweest het aspect dat we het leukst vonden aan deze auto, aangezien er verschillende zijn geweest. De acceleratie is gewoon brutaal, maar wordt niet alleen bereikt met veel vermogen. Het quattro-aandrijfsysteem, de elektronica en de versnellingsbak doen fascinerend werk. precies zijn versnellingsbak heeft ons verbaasd, en ik zal uitleggen waarom. Je kunt in de drive select auto-modus gaan en met de versnellingsbak in de automatische modus bij 65 km/u in de hoogste versnelling de zevende. Als je accelereert tot vol gas Laat meerdere versnellingen vallen als bliksem, zonder dat je het merkt, en je zult in de doos zien dat hij als derde is vastgelopen terwijl je nek aan de hoofdsteun vastzit totdat je je rechtervoet optilt.

Wat we het minst leuk vonden, waren waarschijnlijk de kosten van een aantal optionele die serieel zou moeten zijn. Meer dan 800 euro meer moeten betalen voor een achteruitrijcamera in een auto die standaard bijna 220.000 euro kost, zou met gevangenisstraf moeten worden bestraft. Zo ook de Audi R8 Biedt niet aan (niet optioneel) enkele belangrijke rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol of dodehoeksensor. De rijpositie kan ook worden verbeterd, omdat we nog een paar centimeter van de diepteregeling van het stuur hebben gemist, omdat het wat ver van ons verwijderd was.

Andere nadelen van deze auto, en al zijn soort, is de verminderd zij- en achterzicht bij het manoeuvreren; maar het is iets dat je al zou moeten hebben als je de aankoop van een supercar overweegt.

Uitrusting Audi R8

Audi R8 V10

• 19 inch lichtmetalen velgen
• LED-koplampen
• Sportstoelen
• Multifunctioneel lederen sportstuur
• Automatische klimaatregeling
• MMI Navigatie plus met MMI touch
• Bang & Olufsen-geluidssysteem
• Audi verbinden
• Parkeersensoren
• Audi virtuele cockpit
• Snelheidsregelaar
• bandenreparatieset
• achterspoiler
• voorspoiler
• Verwarmde en elektrisch verstelbare stoelen
• leren pak
• Handsfree toegang en start

Audi R8 V10 Plus

• Glanzend carbon sideblade
• Audi exclusive carbonpakket
• Audi exclusieve kuipstoelen
• Interieur decoratieve inzetstukken in mat carbon
• Extra grote keramische remmen
• Stalen trapas

Audi R8 Prijzen

Mening van de redacteur

Audi R8 V10 Plus-galerij