Audi RS3 testen! Hij rent VEEL, maar verrast ons met iets anders

De Audi RS zijn de best presterende modellen van het Duitse bedrijf, ontwikkeld door audi sport. Binnen deze sportdivisie is de meest radicale versie van de A3 de Audi RS 3, die slechts een paar maanden geleden is gerenoveerd. We hebben hem al grondig kunnen testen en hoewel hij de 400 CV behoudt die hij in de vorige generatie produceerde, de verrassing is kapitaal geweest.

Allereerst wilde ik duidelijk maken dat de nieuwe Audi RS 3 een van de meest effectieve sportcompacts ter wereld is. In feite is het de daadwerkelijke hothatch snelste van de Nürburgring, met een tijd van 7:40. Maar je weet dat het de beste is, dat het nu niet alleen enorm effectief is, maar ook erg grappig, iets dat zelden hand in hand is gegaan in de RS van Audi. Welkom bij de test van de Audi RS 3 Sedan.

Zeer agressief in zijn ontwerp en met keramische remmen voor extreem gebruik

Ik wil niet te veel tijd besteden aan het praten over design, hoewel er bepaalde aspecten zijn die belangrijk zijn. Zoals je kunt zien, hebben we specifieke details zoals de grill, de bumpers, de vleugels, die gemarkeerde sideskirts, de ovale uitlaatopeningen of de RS 3-inscripties die het onderscheiden, maar er zijn meer interessante dingen.

Beginnend aan de voorkant, Matrix LED-koplampen optioneel een choreografie genereren met het opschrift RS 3 en de daaropvolgende geblokte vlag wanneer we deze openen. Is het een prik? Ja, maar het is cool. Op weg naar de zijkant hebben we meer gemarkeerde vinnen met echte luchtkanalen. Maar wat nog belangrijker is, deze unit heeft de extra van: 380 mm keramische remmen en remklauwen met zes zuigers, die beter bestand zijn tegen extreem gebruik op het circuit.

Een nogal opvallende curiositeit is dat deze Audi RS3 heeft bredere banden op de vooras dan op de achteras, terwijl fabrikanten meestal precies het tegenovergestelde doen. Het zijn de Continental SportContact 7 met afmetingen 265/30 voor en 245/35 achter in 19 inch voor beide assen. Optioneel kun je de Pirelli P Zero Trofeo R semislicks nemen.

Aan de achterkant van deze Sedan-carrosserie zijn er geen opvallende details buiten de aerodynamische lip van de kofferbak, de RS 3-logo's en de ovale uitlaten in glanzend zwart. Ik maak van de gelegenheid gebruik om u te vertellen dat de ophanging is 25 mm . verlaagd met betrekking tot een A3 normaal, dat de wegen worden verbreed en verhoogt de negatieve val om meer snelheid en precisie aan het adres te geven ten koste van een beetje langzame manoeuvres.

Details in rood, schootleer en goede kwaliteiten in het interieur van de Audi RS 3

Binnenin wordt dit toestel geleverd met sportstoelen in nappaleer met rode stiksels Ze hebben een goede grip, maar zijn helemaal niet oncomfortabel, hoewel waarschijnlijk het meest aantrekkelijke kenmerk dit indrukwekkende met Alcantara omhulde stuur met de rode 12-uur-markering is. Ik weet natuurlijk niet of dit stuur helemaal aan te raden is omdat de gedraaide huid erg snel verslijt...

Ook inbegrepen zijn verschillende rode accenten op de ventilatieopeningen en helaas enkele glanzend zwarte kunststoffen.

Bovendien is de grafiek met RS-specifieke visualisaties en met een knop aan de linkerkant van het stuur variëren we de informatie die we willen zien. We kunnen realtime gegevens hebben over G-krachten, bandentemperatuur en druk, en we zien ook rondetijden op het circuit en acceleratiemeters van onder andere 0 tot 100 km/u of 400 meter.

Als we naar het hoofdaanraakscherm gaan, hebben we een browser, een groot aantal auto-instellingen en, zonder al te veel stil te staan, wilde ik een paar dingen benadrukken. Eerste component temperatuur display: zoals de motor, de olie of het differentieel en ten tweede het beheer van de rijmodi, iets heel belangrijks.

Nieuwe rijmodi en de meest interessante nieuwigheid, de Torque Splitter

We hebben verschillende manieren van Audi DriveSelect die de reactie van de mechanica variëren, afhankelijk van voorkeuren zoals Efficiency, Comfort, Auto en Dynamic, naast het configureerbare Individual; hoewel de meest opvallende de RS Performance en RS Torque Rear zijn.

mode RS-prestaties optimaliseert alles om sneller op de baan te zijn, met een tolerant maar zeer effectief gedrag van de elektronische hulpmiddelen. Van zijn kant is de RS Koppel achter het is een beetje modo drift, die gecontroleerd driften vergemakkelijkt door veel meer koppel naar het achterwiel aan de buitenkant van de bocht te sturen.

En het is dat een van de belangrijkste nieuwigheden van de Audi RS 3 de Torque Splitter achterdifferentieel. Afhankelijk van de geselecteerde modus en de rijomstandigheden, verdeelt het meer of minder koppel over elk achterwiel, waardoor het in staat is om al het koppel naar een enkel wiel te sturen en die slippen te vergemakkelijken. Een identiek systeem als het nieuwe Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Hoeveel pk heeft de Audi RS 3: Hetzelfde als voorheen, maar nu sneller

Wat betreft de motor, onder de motorkap van de Audi RS3 hebben we de altijd geweldige 2.5 tsi van Audi, die de bijzonderheid heeft een 5-cilinder te zijn. We hebben het over niets minder dan 400 CV tussen 5.600 en 7.000 omwentelingen per minuut, en een koppel dat stijgt tot 500 Nm, tussen 2.250 en 5.600.

Qua prestaties homologeert het een 0 tot 100 in slechts 3,8 seconden en een topsnelheid van 250 km/u, hoewel het met het optionele RS Dynamic-pakket waarmee dit toestel is uitgerust en dat 9.080 euro kost, stijgt naar, wacht even, 290 kmh. Een echt beest.

De nieuwe Audi RS 3 is 0,3 seconden sneller dan zijn voorganger van 0 naar 100.

Deze vijfcilindermotor wordt gecombineerd met een 7-traps S tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling en de legendarische vierwielaandrijving geëvolueerd dankzij het Torque Splitter-systeem van de eerder genoemde achteras. En aangezien ik weet dat je er al zin in had, gaan we rijden maar, als je dat denkt, opwarmen met een Start Controle.

Aan het stuur van de nieuwe Audi RS3 Sedan

Om de Launch Control uit te voeren, is het eerste dat we moeten melden als we metgezellen hebben dat ze ontspannen en hun hoofd tegen de hoofdsteun houden. We selecteren de dynamische modus, linkervoet op de harde rem, vol gas en... we laten de rem plotseling los.

Ik wilde het niet zo snel zeggen, maar ik kan het niet laten, deze auto is brutaal. Ik was zeer, zeer verrast. Waarom? Omdat ik gewend ben dat een Audi RS enorm effectief is, maar niet te leuk. En ja, deze RS 3 heeft beide, plus een beschaafd rijden in de zachtere rijmodi.

Het grootste nadeel, manoeuvreren op krappe plaatsen

In de Comfort-modus reageert hij lief, de besturing is zacht, de vering is stevig maar verplettert onze rug niet, en het interieurgeluid is acceptabel. De enige "maar" is dat door zijn zeer sportieve configuratie, wendbaarheid wordt verminderd en dit is vooral merkbaar bij het parkeren op plaatsen die niet te breed zijn of op parkeerplaatsen, omdat hij niet te veel draait.

Elk deel van de bochten is een goede plek om het tempo een beetje op te voeren met de modus Dynamisch. Het karakter van de auto wordt gebrutaliseerd en de motor wordt echt wakker. Alles wordt steviger, onmiddellijker.

Ver esta publicación op Instagram

Een gedeelde publicatie van Actualidad Motor (@actualidadmotor)

De vijfcilindermotor is een waar meesterwerk voor zijn werking. Het heeft koppel over vrijwel het hele toerenbereik, maar voelt vooral krachtig aan boven de 4.000, als het je aan de stoel vastlijmt en de snelheidsmeter afgaat. Het werkt zoals de meer traditionele mechanica, en geeft het beste in de hoge zone en met karakter.

Het geluid van de motor is zeer karakteristiek, mooi. Je mist echter af en toe een backfire bij het gasgeven of verminderen, vooral in de meest sportieve rijmodi.

Met veel karakter en effectiviteit

In die zin is het ook belangrijk om het werk van de 7-traps S-tronic versnellingsbak. Het is erg snel bij het optrekken en, als we de handmatige modus activeren om het met de peddels te bedienen, springt niet naar de volgende versnelling vanzelf op de toerentallimiet, maar blijft in plaats daarvan in de cutoff. Dat laatste is vooral van belang bij zeer sportief rijden, omdat we te allen tijde beslissen of we nog een versnelling meer willen of niet.

Om de maximale opbrengst te halen, moeten we doorgaan naar de RS Dynamische modus, hoewel hiervoor een goed rijniveau essentieel is. Het wordt nog agressiever, de invoer van de stabiliteitsregeling wordt vertraagd en dat kunnen we waarnemen de achteras wil zakken licht, afgeronde hoekuitgangen en toenemende effectiviteit. Zozeer zelfs dat we soms zelfs kleine correcties met het stuur moeten maken als we met het mes tussen de tanden gaan.

Dit is waar de nieuwe Audi RS 3 het verschil maakt, waar het ons laat zien dat het is niet alleen een enorm zuinige auto, maar hij zet ons ook aan het werk en schildert ons een onvermijdelijke glimlach. Het geluid, de stuwkracht van de motor, die bewegingen van de versnellende achterkant, de precisie van zijn richting, de stevigheid van de vering, de zijdelingse grip... de hele set verdient alle lof.

Wat keramische remmen, op de openbare weg is het onmogelijk om er het maximale uit te halen. Het opvallende is dat ze ondanks dat het keramische schijven zijn, ook bij ontspannen rijden een goed pedaalgevoel laten zien. zijn inbegrepen bij de RS Dynamisch pakket die ook de . toevoegt snelheidsbeperking tot 290 km/u en adaptieve vering. Dit pakket kost 9.000 euro, dus als je het circuit niet op gaat, kun je deze het beste sparen.

Hoeveel geeft de Audi RS 3 uit met zijn 2.5 pk sterke 400 TFSI?

Hoewel het voor de potentiële klant van dit type auto niet het belangrijkste is, gaan we het hebben over verbruik. Op de snelweg is het bij een strikte 120 km/u gebruikelijk om 7,5 l/100 km meer of minder te zijn. Maar logischerwijs schieten deze gegevens omhoog zodra we vastberaden rijden, zoals deze radicale compact verdient. In ons geval, gecombineerd met alle soorten gebruik, was het gemiddelde 10,5 l/100 km; hoewel je in berggedeelten zonder problemen 20 liter kunt benaderen.

Conclusies

Ik moet toegeven dat deze Audi RS 3 Sedan me nog meer verliefd heeft gemaakt dan de TT RS die we hebben getest Twee jaar geleden. Natuurlijk, voor het rijden en sensaties, vond ik de RS 3 leuker. Dat achterdifferentieel met de Torque Splitter maakt het verschil en maakt het effectiever en leuker. Echt, het verbetert veel.

De belangrijkste rivaal van deze Audi RS3 is de Mercedes-AMG A 45SEn CLA 45S meer bepaald door de carrosserievorm. Ze hebben vergelijkbare prijzen en in sensaties zijn ze erg gelijk, waardoor het moeilijk is om voor het een of het ander te kiezen. Ook de Cupra Formentor VZ5 kunnen we er makkelijk bij zetten. Een andere tegenstander die niet zo direct objectief maar subjectief is, is de BMW M2, die een tweedeurs coupé-carrosserie en achterwielaandrijving heeft.

Bovendien er zijn zeer interessante en plezierige sportcompacts die aanzienlijk minder kosten, maar die kan niet hetzelfde bieden als deze Audi RS 3. Onder hen kunnen we de . noemen: Honda Civic Type R, cupra leon, Volkswagen Golf R o Renault Megane RS. Allemaal, zoals ik al zei, veel betaalbaarder.

@actualidadmotor Wat vind jij van de nieuwe Audi RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #autovideo's #4u #fyp #voor jou #viral #auto's #automotive ♬ Love You So - The King Khan & BBQ Show

Omdat ik arm ben, zijn er dingen die niet helemaal te rechtvaardigen zijn. ik bedoel heb een vanafprijs van ongeveer 77.840 euro voor de Sportback en 1.000 meer in deze Sedan-carrosserie, of go praktisch voor 100.000 euro in dit toestel voor alle extra's die het met zich meebrengt volgens de configurator. Het is een heel hoog bedrag, maar als ik veel geld had, zou ik denk ik niet te veel aarzelen...