Test Audi RS 5 Coupé 2.9 V6 quattro 450 CV

Geeft u de voorkeur aan plotselinge veranderingen of kleine aanpassingen die een formule perfectioneren? Daar moest Audi aan denken toen ze begonnen met ontwerpen de tweede evolutie van een van zijn snelste auto's binnen het modellengamma van de firma Ingolstadt.

De Audi RS 5 heeft verschillende modificaties ondergaan, en de meeste hebben de spijker op de kop geslagen om de sportberline te voorzien van meer verfijning, veelzijdigheid, efficiëntie en agressiviteit op en naast het circuit. Nu heeft de motor, dankzij de werking van twee turbochargers, een groter bereik aan effectieve omwentelingen en is de bewoonbaarheid aanzienlijk verbeterd. Wil je het weten?

Puur Duits design

Zonder qua vormen een geheel vernieuwende vernieuwing te worden, de tweede generatie Audi RS 5 wordt gepresenteerd met een uitgebreider, moderner en agressiever silhouet. Rechte lijnen, met een kubusvormige cabine (die me in sommige hoeken doet denken aan vormen die we in Amerikaanse voertuigen zien) en een uitgesproken daling die eindigt in een achterspoiler die verantwoordelijk is voor de kers op de taart van het ontwerp van de Duitse sportwagen.

De voorkant ziet er sportief en scherp uit. De koplampen, met Matrix LED-technologie in onze testunit, vergroten het gevoel van breedte en voegen een agressief karakter toe aan het ontwerp als geheel, waarbij de prominentie van de grille wordt verheerlijkt in een omgekeerde zeshoekige opstelling die typisch is voor Audi. Daarin vinden we, naast de vier ringen afgewerkt in chroom, het RS 5-logo, dat de versie voorstelt waar we naar kijken, en het Quattro-logo aan de onderkant. Aan de zijkanten vinden we de mistlampen en enkele inlaten die gedeeltelijk bedekt zijn en die zullen helpen om de remeenheden te koelen bij die meer abrupte vertragingen.

Duitse ontwerpen hebben de neiging me te vervelen. Ze zijn logisch, vierkant en bieden meestal weinig sensaties. De behuizing van de Audi RS 5 is uitzonderlijk. Het zijgedeelte is waarschijnlijk het mooiste van de hele set. Het toont perfect de geboorte van het voorste deel, heel dicht bij de grond, tot het einde van de Audi RS 5 met in de hoofdrol de koolstofvezelspoiler en de dubbele uitlaat. Dit alles in combinatie met de enorme 20-inch wielen die de auto een nog sportievere uitstraling geven..

CMet een breedte van 1,85 meter is juist de Audi RS 5 niet dat het een kleine auto is. Dat is goed te zien aan de achterzijde, waar de sportwagen een robuust imago biedt. Vanaf de bovenkant is het achterglas smal en langwerpig naar de zijkanten toe, afmetingen die ook worden gedeeld door de achterlichten, die een groot deel van de achterkant beslaan. Deze hebben LED-technologie en de indicatoren zijn sequentieel.

Net eronder, een RS 5-logo, voor het geval de auto voor ons niet duidelijk was, en last but not least, de dubbele ovale uitlaat, typisch voor deze sportserie van Audi. Ik zal er later over praten, nu gaan we naar binnen.

Technologisch en sportief, wil je meer?

Als veel mensen Audi classificeren als een van de fabrikanten met de beste interieurs, dan moet dat met een reden zijn, toch? De Audi RS 5 is niet voor minder, want het is niet voor niets een van de vlaggenschepen van de firma Ingolstadt. Zodra ik het enorme bestuurdersportier opende op de dag dat ik het ging ophalen, trok een element mijn aandacht, het stuur. In tegenstelling tot andere voertuigen die kiezen voor microgeperforeerd leer, heeft Audi het bekleed met Alcantara om de grip te verbeteren. Aan de andere kant heeft de stuurhendel die zo kenmerkend is voor Ingolstadt-voertuigen, in de vorm van een bedieningsknop van een jager, dit materiaal ook op het bovenste gedeelte.

Gerelateerd artikel:

Audi Sport GmbH: een toonbeeld van sportief succes

Geloof me als ik je vertel dat de verbetering in grip merkbaar is, nu vind ik twee negatieve punten aan dit materiaal. Het wordt erg vies en in de zomer moet het een beproeving zijn. Voor degenen onder u die het nog nooit hebben geprobeerd, het lijkt sterk op perzikhuid. Maar zeker, als ik moest kiezen tussen leer of alcantara, zou ik voor de laatste gaan voor het premium gevoel dat het biedt.

Afgezien van mijn gevoel over de coating ziet het dashboard er netjes uit, zoals Audi ons in al zijn modellen gewend is. De Virtual Cockpit past perfect in de set en toont alle informatie die nodig is om te rijden, zoals de navigatiekaart of de muziek die wordt afgespeeld, en in dit geval hebben we de mogelijkheid om een ​​draaiknop te centreren die verschillende markeringen biedt om de uitvoering van het schakelen op het precieze moment te vergemakkelijken.

Het stuur volgt perfect de filosofie van de Audi RS 5. Het is veelzijdig en sportief. De verschillende knoppen zitten goed in elkaar en zijn intuïtief. Zijn vorm is afgeplat en hoewel hij verschillende tegenstanders kan hebben, biedt hij enkele kleine oneffenheden aan de onderkant die de bewegingen bij het maken van een scherpe bocht zullen vergemakkelijken. Naar mijn mening moet een auto met deze kenmerken een stuur van dit type hebben. Het enige negatieve punt dat ik naar voren heb gebracht, is dat de schakelpaddles groter moeten zijn en van aluminium moeten zijn in plaats van plastic. Voor de rest, als er een perfect stuur zou zijn, zou het voor mij deze vormen hebben.

We richten ons nu op het multimediapaneel, dat het MMI Navigation Plus-navigatiesysteem in 8,3 inch heeft. Het belangrijkste negatieve aspect dat het heeft, is dat het niet tastbaar is, iets wat ik al opmerkte in de Audi Q5. De bediening wordt uitgevoerd via de bedieningselementen op de centrale console, gevormd door een roulettewiel en verschillende knoppen, maar ik denk dat het voor de prijs die voor de set is betaald, geen kwaad zou hebben gedaan om die technologie te hebben opgenomen. Toch heeft het Android Auto en Apple Car Play geïmplementeerd en is de bediening snel en intuïtief.. Voor mij een van de beste op de markt.

Onderaan het multimediapaneel vinden we de airconditioning. Hoewel het is gemonteerd door andere modellen van het bedrijf, en het is niet de eerste keer dat ik het tegenkom, fascineert het me altijd. De kwaliteit van een eenvoudig airconditioningsysteem is iets om rekening mee te houden. De automatische klimaatregeling is tri-zone en heeft een zwart-wit paneel in het centrale deel, waar we verschillende aspecten van het systeem kunnen configureren. Een ander indrukwekkend detail is dat de temperatuur wordt weergegeven in de temperatuurwijzerplaten.

Als we door de middenconsole gaan, we zullen talloze opberggaten vinden, van twee onderzetters tot de armleuningpan. Alles om de Audi RS 5 in het dagelijks leven nog veelzijdiger te maken. Als je de foto's hebt bekeken, heb je ook verschillende inzetstukken van koolstofvezel ontdekt. Ze heten Carbon RS Audi Exclusive en kosten 1.320 euro. Misschien wat overdreven, maar gezien de waarde van de Audi RS 5 lijkt hij misschien niet al te duur. Natuurlijk zorgen ze voor een unieke sportieve stijl.

Gerelateerd artikel:

We woonden de Audi Driving Experience Sportscar bij op het circuit van Jerez

Last but not least, het geluidssysteem. Degenen onder jullie die mij kennen, weten dat het een sectie is die ik heel leuk vind en hier is Audi een van de fabrikanten die het het beste doet. De Duitsers gebruiken de firma Bang & Olufsen in de Audi RS 5 en geloof me als ik je vertel dat het een van de beste audiosystemen is dat je kunt proberen Het versterkt de bas prachtig, en de middentonen en hoge tonen klinken helder en schoon. Om enkele kleine trillingen te benadrukken die ik kon detecteren in een of andere invoeging van de rechterdeur, maar niets ernstigs.

leefbare sportiviteit

We gaan volledig in op een van de meest interessante aspecten van sportsedans, bewoonbaarheid. Want ondanks het feit dat de Audi RS 5 in minder dan 0 seconden van 100 naar 4 km/u kan accelereren, draagt ​​hij ook de mogelijkheid om vier passagiers te monteren, en dat ze comfortabel binnen zittenr.

We beginnen met de voorstoelen. Deze zijn door geen enkele fabrikant ondertekend en dat hoeft ook niet. Het enige logo dat we zullen aantreffen is het RS-logo dat door het hele interieur is verspreid, van het stuur tot de versnellingspook en natuurlijk ook op de stoelen.

De voorstoelen van de Audi RS 5 zijn zeer comfortabel en hebben zowel lengte- als kantelverstelling, evenals beenverlenging en breedteverstelling. Aan de andere kant hebben ze ook een massagefunctie, een echte aanrader tijdens lange reizen. Afgezien van het comfort, als het gaat om het grijpen van passagiers op een bochtig stuk, gaan ze redelijk goed, hoewel ze naar mijn mening beter zouden kunnen vasthouden aan de bovenkant, op schouderhoogte. Maar we kunnen ook niet alles hebben, omdat ze in het dagelijks leven onhandiger zouden zijn.

Nu voor het leuke gedeelte, de achterbank.. Omdat de Audi RS 5 Sportback, met vier deuren, niet is getest, vormt deze Coupé, met slechts twee deuren, een interessante uitdaging als het gaat om toegang tot de achterkant van het voertuig. Het is niet onmogelijk, let wel, maar het bovenframe van het dak en de breedte die wordt geboden door de voorstoel, zo dicht mogelijk bij het stuur, en de B-stijl, zijn niet al te dankbaar. Hiermee zal rekening moeten worden gehouden. Als we deze test hebben doorstaan, is de vrije ruimte op de achterbank meer dan behoorlijk en kunnen twee volwassenen zonder veel problemen een lange reis maken. Het niveau van de benen is royaal en de hoofdruimte, hoewel het beter zou kunnen, is niet zorgwekkend. Zoals ik al zei, het is geschikt voor uitstapjes met vier personen binnen.

Met 410 liter is de kofferbak een van de andere secties waar de veelzijdigheid van de Audi RS 5 wordt geverifieerd. De vormen zijn kubiek en er is genoeg ruimte voor de bagage van vier personen. Aan de andere kant heeft het in het onderste deel ringen om de installatie van een net te vergemakkelijken dat de lading vastzet, en aan de zijkanten vinden we twee gaten met roosters om het hoofdcompartiment een beetje te ontlasten. Het zal in dit deel zijn waar we ook de bedieningselementen vinden om de stoelen van de achterbank achterover te leunen.

Zelfde kracht, meer stuwkracht

Verfijning. Dat is het woord waarmee ik de motor van de Audi RS 5 . zou omschrijven. Een motorblok van aluminium, in V6-configuratie, turbocompressor, in staat om een ​​glimlach op te roepen bij iedereen die de controle heeft, en dat geeft de Duitse sportwagen bovendien 450 maximale pk's en een koppel van 600 Nm.

Als je zo ver bent gekomen, kan ik me voorstellen dat je hebt gevoeld hoe het is om in een auto met deze eigenschappen te rijden. Persoonlijk is het alsof je teruggaat naar de kindertijd. Het lijkt misschien onvolwassen, maar het geluid van de motor is een van de aspecten die ik het meest waardeer in dit type voertuig, en de Audi RS 5 klinkt best goed. In twee fasen.

Het eerste deel van 2.000 ronden en het is een harde, serieuze brul. Het laat je de klauwen zien en geeft je de mogelijkheid om ze te gebruiken... of te houden. Als je bij de tweede komt, is er geen weg meer terug. Dit wordt ontketend na 5.000 ronden, en het is een vrolijker, sneller geluid. Zeer vergelijkbaar met degene die een Italiaanse supercar uitdeelt, maar zonder zoveel ophef. Toch kost de Audi RS 5 de helft daarvan. Het geluid van binnen is vergelijkbaar en de auto geeft je het gevoel van het opstijgen van een ruimteschip.

Eindelijk het laatste gevoel. Verander van versnelling en ga door naar de volgende. Alles gebeurt in een oogwenk dankzij de Tiptronic versnellingsbak, die, ondanks dat het een koppelomvormer is, niets aan sportiviteit heeft ingeboet, en hem niet alleen veelzijdiger heeft gemaakt in het dagelijks leven. Nog een punt voor Audi.

Afgezien van het geluid is de motor zeer geschikt voor dagelijks gebruik. Uw verbruik is laag. Ik ben er zelfs in geslaagd om onder de 7,5 l/100 km in een normaal tempo op de snelweg te komen. Het is moeilijk met dit type auto, maar uiteindelijk is het wat een normaal persoon 95% van zijn tijd gaat doen, afgezien van af en toe accelereren. Binnen de stad verandert het ding qua verbruik. Zoals alle auto's. In dit gedeelte kwam hij dicht bij 12 l/100 km, een cijfer dat daarentegen niet al te alarmerend is voor een voertuig met deze kenmerken.

Consumptie

Zoals te zien is in de verbruikstabel net onder deze tekst, is deDe verkregen resultaten verschillen weinig van de goedgekeurde. Aan de andere kant moeten we bedenken dat de Audi RS 5 een sportberline is met 450 pk onder de motorkap, dus deze verbruiken, rekening houdend met het beschikbare vermogen, zijn best opmerkelijk.

Adel en sportiviteit gaan hand in hand

Op rails. Zo zou je het dynamische gedrag van de Audi RS 5 . kunnen definiëren. Quattro-tractie speelt een cruciale rol bij het bieden van geweldige acceleraties en ook bij het bereiken van maximale tractie op elk terrein. Volgens het Duitse bedrijf kun je de vermogensverdeling variëren, standaard 40/60, om je aan te passen aan de omstandigheden van het wegdek en het rijden.

Een aspect dat ik leuk vind aan sportwagens is hun gevoel van wendbaarheid gekenmerkt door de stijfheid van de ophanging en de afstelling. Ik heb kunnen verifiëren dat de Audi RS 5, ondanks een lengte van bijna 5 meter, zich uitstekend gedraagt ​​bij het veranderen van richting dankzij een voortreffelijke afstelling (niet verrassend voor zijn prijs) en een ophanging die, hoewel het niet overdreven is hard en we kunnen er lange ritten mee maken, het is effectief in bochten.

Hoewel ja, komen we bij een van de kleine maarjes van de dynamiek van de Audi RS 5. Ik had meer verwacht van de Ingolstadt sportwagen in bochten, want hoewel het waar is dat hij rijdt als een van de beste in zijn segment, zo niet de beste, is hij bij het ingaan van de bocht wat lui, en we zullen een licht onderstuur opmerken. Het is niets ernstigs, maar het is er. Dit kleine minpuntje redt hem natuurlijk perfect dankzij zijn efficiënte Quattro-tractie, die in staat is de Duitse sportwagen bij het uitkomen van de bocht te katapulteren en het beetje terrein te winnen dat hij bij de ingang zou kunnen verliezen vanwege dat lichte onderstuur van degene die sprak

Zoals ik hierboven al zei, de Audi RS 5 is uitgerust met een twin-turbo V6-motor die de bestuurder 450 pk kan leveren. Ten opzichte van de vorige generatie is het maximale vermogen hetzelfde, maar de omstandigheden zijn heel anders. Hoewel de vorige een atmosferische V8 was, heeft deze nieuwe generatie meer versterkte lage toerentallen dankzij de invloed van de turbo en is het koppel beschikbaar in een groter toerentalbereik, met name van 2.000 tot 5.000 tpm, wat dus een veelzijdiger motor.

Vermogen zonder een goede overbrenging is niets. De 8-traps automatische Tiptronic-versnellingsbak van de tweede generatie Audi RS 5 schakelt snel in de handmatige modus, en eerlijk gezegd is het leuk om te zien hoe efficiënt deze koppelomvormer is, ook al is het misschien niet de sportiefste versnellingsbak op de markt. Terwijl we in de automatische modus een kleine vertraging van de eerste naar de tweede opmerken wanneer we volledig accelereren. Niets zorgwekkends.

Gerelateerd artikel:

Test Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 pk

Het gevoel van het adres is een ander sterk punt van de Audi RS 5. Het reageert snel en wordt niet te geassisteerd, dus aan de andere kant informeert het de bestuurder perfect over alle onregelmatigheden van het asfalt, hoewel de onopvallende wielen en de harde afstelling van de ophanging. Bij het uitvoeren van manoeuvres met lage snelheid biedt het lichte sensaties, wat dit soort actie vergemakkelijkt.

Vermogen is niets zonder een goede set remmen. Het remsysteem waarmee onze unit was uitgerust, was het standaardremsysteem, dat wil zeggen twee 375 mm geventileerde schijven op de vooras en 330 mm aan de achterkant.. Dit alles vergezeld van een rode remklauw met het RS-logo die perfect combineerde met de 20 inch gesmede lichtmetalen velgen Flag genaamd, en die een waarde hebben van 395 euro. Aan de andere kant wordt als optie een keramische remset aangeboden, die we niet hebben kunnen testen, en die worden getaxeerd op 7.915 euro. De Audi RS 5 bood krachtig, droog en krachtig remmen. Wie zegt dat sportwagens niet veilig zijn, heeft ongetwijfeld de vertragingen van een van hen niet kunnen testen.

Kortom, de Audi RS 5 is een zeer snelle auto en in principe makkelijker te besturen dan zijn rivalen. dankzij Quattro vierwielaandrijving. Het is een nobele sportwagen, veelzijdig voor dagelijks gebruik en super effectief tijdens het rijden. Het is geen BMW M4 die je wil vermoorden of een Lexus RC F met slechte prestaties bij lage toerentallen, maar het valt ergens tussenin.

Conclusie

Als je het hebt gemerkt, heb ik tijdens de test drie kenmerken benadrukt die de Audi RS 5 perfect definiëren. Verfijning, adel en veelzijdigheid. De motor van de tweede generatie sportberline uit Ingolstadt is veel verfijnder dan de vorige. Dankzij de hulp van twee turbocompressoren kan hij zijn toerenbereik verbeteren en meer vermogen en koppel bieden vanaf lage toerentallen. Aan de andere kant wordt de adel geleverd door zijn Quattro-tractie, altijd betrouwbaar en effectief, die ons vanuit stilstand of bij het verlaten van een bocht zal katapulteren. Tot slot veelzijdigheid. De Audi RS 5 is, ondanks dat het een sportwagen is, een auto die net zo geschikt is voor dagelijks gebruik. Goede binnenruimte, degelijke kofferbak en comfortabel als we de comfortstand instellen. Allemaal een genot.

Uitrusting van de Audi RS 5 Coupé

• 20 inch lichtmetalen velgen
• Bandenspanningscontrole
• LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers achter
• achterspoiler
• Akoestisch isolerende glazen voorruit
• S-sportstoelen met lendensteun en massagefunctie
• Leder-Alcantara bekleding
• Afgeplat multifunctioneel stuurwiel
• Sfeerverlichting
• Klimaatbeheersing met drie zones
• Elektrisch inklapbare en verwarmde buitenspiegels
• Audi virtuele cockpit
• Audi Parkeersysteem Plus
• cruisecontrol cruisecontrol
• head-updisplay
• RS-sportonderstel
• Quattro met zelfblokkerend middendifferentieel

Audi RS 5 Coupé prijzen

Mening van de redacteur

Audi RS 5 Coupé Galerij