Lichter, efficiënter en veel krachtiger. Zo wordt de derde generatie van de nieuwe Audi S3 gepresenteerd, een derde generatie die sterker dan ooit terugkeert, een derde generatie die het gezegde opheft van: een echte wolf in schaapskleren.
Zoals beloofd is schuld, vandaag keren we terug met de derde generatie van de Audi S3. Om je eetlust op te wekken zal ik je vertellen dat hij 60 kilogram lichter is dan zijn voorganger, 35 sterkere paarden en als klap op de vuurpijl verbruikt hij 1,5 liter minder. Wat wil je nog meer.
Bovendien, in deze derde generatie de achternaam S3 wordt weergegeven op de achterklep van alle carrosserieën beschikbaar voor de compacte Duitse Premium. Op dit moment is het alleen beschikbaar in de driedeurs en Sportback-carrosserieën, later komt het naar het Sedan-model en het nieuwe Cabriolet-model.
Een Audi A3 in de ogen van elke leek
Als er iets is dat ik leuk vind aan de S-versies van Audi, dan is het wel hun eenvoud en soberheid, en bij deze gelegenheid is 'het geven van een noot' ook niet het doel van de nieuwe Audi S3. In de ogen van elke leek zal de derde generatie van de Audi S3 eruitzien als een normale Audi A3, behalve bepaalde details die hem weggeven als een echt beest.
Aan de voorkant vinden we het Singleframe radiatorrooster in S-specifiek design, met zijn chromen frame, mat platinagrijze bekleding en de dubbele horizontale spijlen in aluminium look. Aluminium ribben zijn opgenomen op de luchtinlaten en Aan de zijkanten zijn luchtinlaten aangebracht.
De chromen spiegelbehuizingen, de nieuw ontworpen sideskirts, de standaard 18” wielen, de verlaagde ophanging en de zwart gelakte remklauwen met S3-opschrift accentueer het sportieve karakter van het merkmodel met de vier ringen.
De achterkant van de nieuwe Audi S3 is zonder twijfel het meest opvallende en aantrekkelijke onderdeel dat ons doet beseffen dat we met iets “dik” te maken hebben. De in carrosseriekleur gespoten Spoiler, de platinagrijze diffuser met daarboven een dubbele chromen inzetstuk en vooral, de quad-uitlaat waarschuwt ons voor het potentieel van de auto.
Binnenin wordt hetzelfde patroon gevolgd. en alleen de kleine details laten ons zien dat we aan boord zijn van een Audi S3. We vinden een multifunctioneel lederen sportstuur, waarvan het onderste deel is afgeplat, met het opschrift S3 en met paddles van een groter formaat.
De bollen van het instrumentenpaneel zijn grijs en de naalden contrasteren in wit. Bovendien is het verwerkt in de wijzerplaat van de toerenteller een boost-drukmeter. Integendeel, we hebben geen indicator van de motortemperatuur.
De voetsteun en pedalen zijn afgewerkt in RVS en geven het interieur een succesvol racekarakter. Standaardstoelen kunnen worden vervangen door geweldige stoelen sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. Deze bieden een juiste balans tussen ondersteuning en comfort, verzamelen het lichaam in bochten en bieden een zachtheid die geschikt is voor lange reizen.
Quattro-aandrijving, 300 pk, boeiend geluid en geweldig rijgedrag
Drie stuks van de nieuwe Audi S3 voor een stel autojournalisten die stonden te popelen om hun motor te starten. Vast en zeker, het was een van de meest gevraagde voertuigen van de presentatie, maar gelukkig of helaas viel het meer dan eens in mijn handen.
Dus ik heb het in bijna alle omstandigheden kunnen testen, of het nu bergwegen, stedelijke delen of de rechte en bijna perfecte tolwegen waren die in de route waren opgenomen. In al deze situaties zal de nieuwe Audi S3 Het liet me met zeer goede gevoelens achter.
Maar laten we naar het belangrijkste gaan, we gaan uw nieuwe 2.0 liter TFSI-motor starten. Volgens de persmap, deze propeller is gloednieuw! en het enige dat hij deelt met het blok dat de vorige S3 tot leven bracht, is de cilinderinhoud van 1.984 cc. De rest is volledig vanaf nul ontwikkeld.
We drukken op de startknop en het hart van de nieuwe Audi S3 begroet ons met een serieus en wat hees geluid dat maakt ons 's ochtends blij, seconden later en nadat we inactief zijn geworden, wordt het stil. We zijn klaar om te zien hoe de 300 pk en 380 Nm koppel dat dit kleine stoute beest zich gedraagt.
We zetten de versnellingspook in stand D, laten de rem los en de Audi S3 rijdt heel soepel. Met Audi drive select in de comfortstand het lijkt erop dat we in elke versie van de derde generatie van de Audi A3 rijden. Manoeuvreren door stadsdelen is heel eenvoudig dankzij de beperkte afmetingen, de soepelheid van de besturing, het uitstekende gedrag van de zestraps S-Tronic-versnellingsbak en het "slapende" gaspedaal.
Maar onze wens om de Duitse sportcompact echt te proberen, groeit. We verlaten de omgeving van het hotel en zetten de auto in Dynamic mode. Bij de eerste gelegenheid komen we aan de onderkant van het rechterpedaal, een rechterpedaal dat gevoeliger is geworden. De 300 pk en 380 Nm koppel zijn vanaf zeer laag, vanaf 1.800 tpm, merkbaar.
Voordat een haan kraait hebben we de 100 km/u al overschreden, de Audi S3 stopt de klok in 4,8 seconden en kan tot 250 km/u doorgaan, en omdat het beperkt is. Het is zeker een slecht beest. Elke keer dat je met je rechtervoet wegzakt, "mishandelt" de 300 pk je tegen de stoel terwijl de cabine wordt overspoeld met een meeslepend geluid dat zijn climax bereikt bij het schakelen, Wat hou ik van die "knallers".
Van buitenaf zie je meer van de glorieuze symfonie die uit de quad-uitlaat komt. Met de auto in neutraal, de elektronica laat u om veiligheidsredenen niet naar de rechtbank komen. En met Audi drive select in een andere stand dan Dynamic, is het geluid niet zo boeiend, ten gunste van meer rijcomfort.
Maar alles in dit leven kan niet versnellen, er komen bochten en je moet vertragen. De remmen voelen krachtig aan en stoppen het voertuig gemakkelijk, maar het gevoel van het pedaal vereist een kleine aanpassing. Met slechts een lichte aanraking bijten de zwartgelakte remklauwen al in de enorme remschijven.
De richting in de dynamische modus is perfect en biedt een zeer goed gewicht en buitengewone precisie. Met een simpele beweging van het stuur kunnen we de auto plaatsen waar we willen. Het enige punt van kritiek is het gebrek aan feedback, al het andere lijkt me fantastisch.
De auto past perfect in niet erg krappe bochten en dankzij de quattro-aandrijving kunnen we accelereren in gebieden waar andere auto's dat niet konden. De nieuwe Audi S3 heeft een uitstekende tractie en het bereiken van de volgende hoek is slechts een oogwenk. Trekkrachtverlies is niet aanwezig, stabiliteit en evenwicht zijn buitengewoon en ook het ESP is niet opdringerig.
Zonder twijfel, Veel van de schuld ligt bij "deze verdomde vierwielaandrijving" (op een goede manier begrepen). Dit werkt door onder normale omstandigheden meer vermogen naar de vooras te sturen, maar wanneer de situatie daarom vraagt, wordt meer koppel naar de achterwielen gestuurd dankzij een nieuw ontworpen lamellenkoppeling die dicht bij de achteras is geplaatst. Dankzij deze plaatsing was het mogelijk om de gewichtsverdeling te verbeteren, nu 60/40.
In echt bochtige gebieden is hij iets minder wendbaar. Het is moeilijk om meer in de neus op de lijn te zetten vanwege de architectuur van het voertuig, maar toch is het nog steeds een echt effectieve auto die erg neutraal is. Aan de andere kant is het losmaken van de achterkant op de openbare weg bijna onmogelijk. De auto staat op rails, vastgelijmd aan de grond als een limpet en je zult moeten spelen met de traagheid om de achterkant zichzelf te laten insinueren.
De meest aangename verrassing van de dag ontstond bij het kijken naar de boordcomputer. Na een lange dag met de Audi S3, de computer gaf een gemiddeld verbruik van 10.8 liter aan. Het is helemaal niet slecht gezien het gewicht van onze rechtervoet, al moet ik zeggen dat we in berggedeelten 18 liter te zien krijgen.
Tot slot moet ik opmerken dat de nieuwe Audi S3, vooral zijn Sportback-carrosserie, lijkt me een complete auto. Laat het me uitleggen, het is een van die voertuigen waarmee je dagelijks kunt leven dankzij de balans van de ophangingen (harder en droger dan die getest in de andere A3's, maar best comfortabel), het lage verbruik van gemiddeld 6,8 liter (volgens het gegevensblad), de grote binnenbewoonbaarheid en de mogelijkheid om te genieten van een echt beest op je favoriete stuk berg.
De nieuwe Audi S3 is een ware wolf in schaapskleren.
Meer informatie - Presentatie en testreeks Audi A3, ontwerp, uitrusting en prijs, Presentatie en test Audi A3-reeks, achter het stuur