Test Audi TT RS 2.5 TFSI 400 CV S tronic quattro

Audi TT RS testen

Hoe lang is het geleden dat je voor het laatst verliefd werd? Nee, speel niet dom. Je herinnert je het alsof het gisteren gebeurde. Ik weet precies wat je voelt. Eigenlijk kennen we ze allemaal. Ik ben niet bang om toe te geven dat ik weer verliefd ben geworden. Een directe, onmiddellijke, sterke verliefdheid die voor altijd zal duren. Welkom bij dit liefdesverhaal met de Audi TTRS, een sportcoupé die niet door zijn beste momenten gaat. Een onbegrepen 400 pk.

Een week lang woon ik samen, genietend, dansend tussen de bochten en stoppend om te tanken met een Audi TT RS. Het is de meest gepassioneerde auto van de handtekening van de vier ringen, altijd met toestemming van de Audi R8. De TT speelt in een andere klasse, maar pas op, deze kleine coupé kan leuker zijn dan de supercar zelf, ondanks dat hij vijf cilinders minder heeft en minder dan de helft kost. Het heeft een agressief karakter waar er, een hondsdolle 2.5 TFSI vijfcilinder met turbo, Quattro-aandrijving en buitengewone dynamiek.

Ok, ook al ben ik dit artikel begonnen vanuit de test van de Audi TTRS alsof het een liefdesverhaal is, helaas is het er een die niet goed afloopt. Alles gaat mis op het einde, wanneer Audi Spanje me dwingt deze perseenheid aan hen terug te geven. Desondanks is de reis samen gedurende de zeven dagen meerdere Oscar Awards waard. Het is een mooie romance geworden.

Helaas, het publiek eist niet langer echte sportwagens. Tegenwoordig wordt alles "sport" genoemd. Is er iets sportiefs aan een stads-SUV? Kan een bedrijfswagen met agressievere bumpers als sportief worden beschouwd? Ik denk niet dat het nodig is dat ik je mijn mening erover vertel... Echte sportiviteit is degene die je van bocht naar bocht laat glimlachen, degene die je laat genieten en degene die een beetje innerlijke angst veroorzaakt. Dat geldt ook voor het ontwerp, het geluid en de nadelen. Helaas, zoals ik al zei, nadert dit zijn einde.

De rondingen van zijn lichaam zijn een crush

Test Audi TT RS frontprofiel

Dit type voertuig staat onder meer op het punt om te verdwijnen vanwege zijn onpraktischheid. De Audi TT is een kleine auto, te kort, met twee praktisch nutteloze achterbankjes, onhandig in de stad, harde vering... Wow, het is niet de ideale auto voor een gezin. Bovendien is hij ook niet bepaald goedkoop, aangezien de basis TT begint bij zo'n 43.400 euro. Maar er zijn nog steeds veel romantici die dit type auto verdedigen.

Omdat het gerucht gaat dat dit model eerder vroeger dan later zal sterven en dat het geen generatiewisseling zal ondergaan, hebben we niet gekozen voor een normale TT. We zijn tot het uiterste gegaan, naar de Audi TT RS. Naar een echt vijfcilinderbeest met 2.500 kubieke centimeter en niets minder dan 400 CV. Ik zal je een paar alinea's later vertellen over al zijn techniek, prestaties en rijsensaties. Laten we beginnen met zijn esthetiek.

Kijk naar de afbeeldingen en in elk detail van de carrosserie. De eerste TT werd geboren als een sportieve coupé met ronde lijnen. In de loop der jaren is het silhouet van het hoofdlichaam gebleven, maar sommige vormen en lijnen zijn merkbaar agressiever geworden. Zoals vaak wordt gezegd, heeft een logische evolutie behouden, maar zonder zijn oorspronkelijke idee te vergeten.

De Audi TT RS is een zeer agressieve auto. De frontaal het is praktisch aan de grond gelijmd, de luchtinlaten om de radiatoren te koelen zijn enorm, er zijn meerdere aerodynamische appendages en de LED-koplampen zijn echt karakteristiek, Matrix LED in ons geval. Zo is je grill Enkel frame zeshoekig in glanzend zwart, met de quattro-letters aan de onderkant om ons duidelijk te maken welk type tractie het gebruikt. Overigens komt de glanzende zwarte tint, zoals je kunt zien, op veel punten van de carrosserie terug.

Dit apparaat is ook voorzien van glanzend zwarte TT RS-logo's met vier ringen en een script. Het is een optie die 380 euro kost.

Test Audi TT RS achter

Het zijgedeelte is heel persoonlijk. Het silhouet heeft afgeronde vormen, alsof het twee bubbels zijn. Een in het kleinere voorste gedeelte voor de motor, en de tweede om plaats te maken voor het passagierscompartiment en de kofferbak. Opvallend zijn de uitpuilende wielkasten, die aanleiding geven tot prachtige bicolor optionele 20 inch wielen (+1.780 euro).

Achter de eerder genoemde velgen zit een krachtig remsysteem, dat vooral op de vooras opvalt met 370 mm geperforeerde schijven, die worden gegrepen door vaste remklauwen met 8 zuigers. Ja, acht zuigers! Deze unit rijdt op Pirelli P Zero-banden, die erg plakkerig zijn als ze op hun optimale temperatuur rijden. De tankafdekking bevindt zich op de rechter achtervleugel in een zeer racestijl, die lijkt op die welke in competitie worden gebruikt. Tot slot hebben we in dit geval ook carbon spiegelbehuizingen (ze kosten 1.780 euro).

En het achterste deel De belangrijkste kenmerken zijn de vaste spoiler in rood en zwart, evenals de lagere diffuser en de enorme ovale uitlaatopeningen; een aan elke kant. Ook de rechte lijnen hebben hun hoofdrol, net als de led-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers.

De buitenafmetingen van de Audi TT RS zijn 4.201 mm lang, 1.832 mm breed en 1.344 mm hoog. Zijn slag is 2.505 mm.

Een perfect interieur zonder afleiding

Audi TT RS-dashboard

In de Audi TT RS wordt sportiviteit ingeademd. Alles is gericht op de bestuurder en vermijd afleiding. Zozeer zelfs dat we niet eens een digitaal scherm in het midden van het dashboard hebben. Het infotainmentsysteem is volledig geïntegreerd in het digitale instrumentenpaneel van Audi Virtual Cockpit, waarvan u al weet dat het multi-configureerbaar is en met duidelijke, nauwkeurige en zeer gebruiksvriendelijke informatie.

Vanuit dit apparaat kunnen we de details in Alcantara van het stuur en de versnellingspook (1.205 euro), het rode RS-designpakket (1.145 euro), de carbon inzetstukken (1.080 euro) en de schitterende sportstoelen in zwart leer met rode stiksels en RS-borduurwerk (1.250 euro). De elektrische regeling van de stoelen voegt daar nog eens 945 euro aan toe. Ik geef toe dat ik de hendel voor het bedienen van de S tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling erg prettig vind. Groot en met ronde pommel, zeer sportieve snit. Laten we door gaan.

Het negatieve punt is dat ze zijn veel optioneel en ze zijn niet bepaald goedkoop. Zelfs de Audi Exclusive matten die dit toestel monteert zijn een meerprijs (660 euro). Persoonlijk denk ik dat het logischer was geweest om het zonder deze matten te doen en dat geld in een achteruitrijcamera te investeren, omdat deze geteste auto er geen heeft en, zoals je je kunt voorstellen, het zicht naar achteren niet bepaald goed is. Maar ik ben niet degene geweest die deze testunit heeft geconfigureerd.

Audi TT RS middenconsole in carbon

Tot slot vallen de goede algemene afwerkingen van het interieur op. Het dak, de binnenbekleding van de deuren, het stuur, de belangrijkste bedieningselementen; alles heeft een verfijnde touch, inclusief het dashboard. Helaas en onbegrijpelijk zijn de peddels van plastic, te klein en draaien in solidariteit met het stuur. Is het zo moeilijk om nokken te gebruiken die consistent zijn met de hele auto? In een Audi RS zou ik persoonlijk grote, aluminium, vaste peddels plaatsen; maar zo zijn ze niet, ook niet in de eerder genoemde R8.

een auto voor twee

Inmiddels weet je dat de Audi TT niet de ideale auto is om met het gezin op reis te gaan en alle rommel mee te nemen. Het is een voertuig om van te genieten, alleen of met een begeleider, ondanks het feit dat goedgekeurd als 2+2. Daarnaast is het, omdat het een erg korte en kleine coupé is, niet echt aan te raden voor hele grote mensen of mensen met weinig mobiliteit.

Stoelen Audi TT RS 400 CV

Als je een normale lengte hebt (als je niet 2 meter lang bent) is het interieur van dit model voldoende. Natuurlijk is er niet genoeg ruimte en als we breed zijn, kunnen we te dicht bij onze metgezel komen. In zijn voordeel biedt de rijpositie goede instelmogelijkheden gezien zijn grootte. De TT nodigt uit om de rugleuning te verplaatsen, de hoogte tot een minimum te beperken en het stuur optimaal te benutten. We rijden in een zeer lage positie en met gestrekte benen, zoals in elke goede sportwagen.

Toegang tot de achterbank is een gedoe

We moeten de stoel maximaal naar voren schuiven met de elektrische verstelling, aan het touw trekken om de rugleuning naar voren te duwen en dan wat verdraaiing doen als we eindelijk dapper genoeg zijn om op de achterbank te gaan zitten.

In deze test hebben we drie volwassenen van gemiddelde lengte meegenomen voor een wandeling, maar de waarheid is dat de passagier die de achterbank gebruikte genoot niet al te veel. Bovendien moest de copiloot zijn stoel ver naar voren schuiven om wat ruimte over te laten voor de lankmoedige passagier op de achterbank. Je moet je hoofd veel neerleggen en er is geen ruimte voor je voeten of benen. Dus nee, het is niet aan te raden.

De kofferbak van de Audi TT RS is meer dan correct

Audi TT kofferbak

Een onderdeel dat de aandacht trekt is de laadruimte. De Audi TT is een auto met een puur coupédesign, maar dat wil niet zeggen dat hij een 305 liter kofferbak. Met deze capaciteit kunnen we probleemloos een reis maken met de bagage van twee personen. Bovendien is door het gebruik van een achterklep in plaats van een deksel de laadopening breed. Het enige negatieve punt is dat deze mond hoog is, dus we moeten meer inspanningen leveren. In ieder geval, gezien het type auto, is het best goed.

De achterbank kan worden neergeklapt. Op deze manier wordt het volume van de koffer vergroot tot 712 liter.

2.5 TFSI 400 pk vijfcilindermotor

Naast de esthetiek, het interieur en de rijpositie, laat de Audi TT RS je verliefd worden op zijn hart - maar niet alleen voor hem -. Onder de motorkap zit een unieke motor. Momenteel wordt het alleen door dit model geassembleerd en de Audi RS 3 y RS Q3. Het is een 2.5 TFSI vijfcilinder, die een explosief karakter heeft in het bovenste gedeelte van de toerenteller en dat geeft een uniek geluid door zijn bijzondere opstelling en ontstekingsvolgorde (1-2-4-5-3).

Deze vijfcilinder lijnmotor heeft precies 2.480 kubieke centimeter en vier kleppen per cilinder. Hij maakt gebruik van directe benzine-injectie, heeft een dubbele nokkenas, variabele verdeling en er is geen gebrek aan een turbo die op 2.35 bar (absolute druk) kan blazen. Hij genereert een maximaal vermogen van 400 pk tussen 5.850 en 7.000 tpm, naast 480 Nm tussen 1.700 en 5.850 ronden.

5-cilinder 2.5 TFSI 400 pk motor

Dankzij de zeer snelle 7-traps S tronic-versnellingsbak, de Quattro permanente vierwielaandrijving, het sperdifferentieel, de elektronica en het Launch Control-systeem accelereert deze Audi TT RS van 0 tot 100 km/u in slechts 3,7 seconden. Daardoor blijft hij heel dicht bij de Audi R8. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u, maar kan optioneel (voor 1.905 euro) worden verlengd tot 280 kmh. Ja, deze auto is brutaal.

Aan het stuur: dat heet perfectie

Langzaam, zonder haast, elkaar leren kennen

Het meest verwachte moment van elke test met een sportwagen breekt aan. We zijn bijna al het bovenstaande vergeten en we concentreren ons op de emoties die het ons overbrengt deze Audi TT RS. Ik herhaal, we zijn met de meest extreme versie van de TT-reeks en we hebben 400 pk onder ons rechterpedaal.

Audi TT RS dynamische test

We maakten het 5-cilinder 2.5 TFSI-beest wakker met de rode stop-startknop op het stuur. Overigens zie ik persoonlijk het feit dat deze knop op het stuur zit niet zo functioneel, maar het is niet minder waar dat hij erg koel. Het koude geluid dreunt van de garagemuren terwijl het stationair toerental boven de 1.200 tpm stijgt. Beetje bij beetje gaat het na een paar seconden naar beneden, maar mijn pulsaties gaan in omgekeerde volgorde. Ze houden niet op met stijgen.

Ik zet de elektrische stoel in een zeer lage stand, ik stel het stuur en de spiegels af, ik haal diep adem, een glimlach ontsnapt me ondeugend en ik zet de versnellingspook in stand D. Ik laat de elektrische parkeerrem los en, met meer angst dan schaamte, manoeuvreer ik de parkeerplaats uit. Waarom heeft hij geen achteruitrijcamera!? Nou, eerste missie voltooid (de garage verlaten met de auto in perfecte staat).

Het centrum van Madrid wacht op me, tweede missie. Gelukkig voor mij is het verkeer niet al te druk, wat me op mijn gemak stelt. Hoe dan ook, het is beter om daar zo snel mogelijk weg te gaan. Deze TT RS wil bochten en grote open ruimtes, niet omgaan met hobbels, verkeerslichten, fietsers en files. A) Ja, Ik zet koers naar een goed bochtig stuk relatief dicht bij de hoofdstad.

Dynamisch gedrag Audi TT RS 400 CV

Terwijl ik daar rijd, met de soepelere rijmodus van Audi Drive Select en overschakelen naar D, begin ik details op te merken. De besturing is niet overdreven zwaar, maar hij is erg snel en de versnellingsbak werkt ook een stuk soepeler dan je bij lage snelheden zou verwachten. De motor is zoet bij lage toerentallen en met de uitlaatkleppen gesloten (ze kunnen worden geopend door op een knop naast de versnellingsbak te drukken) maakt hij geen vermoeiend geluid, het soort dat je vermoeiend maakt voor een reis. Van zijn kant is de vering ook niet extreem, we zijn voorzichtiger met onze rug dan ik dacht.

Dansen we?

Ik ben al dicht bij de bergweg die is gekozen voor het intense moment. Ik stop liever eerder op een ventweg, zelfs wetende dat de Pirelli PZero-sportwagens een beetje afkoelen. Ik speel met de rijmodi, de mogelijke configuraties van de auto en ik pas de informatie op het digitale instrumentenpaneel aan. Het is tijd om de Dynamic-modus en de versnellingsbak in de Sport (S)-modus te zetten.

Audi TT RS digitaal instrumentenpaneel

El motor geluid veranderingen - de vlinders van het uitlaatsysteem zijn geopend -, een veel inspirerender gesnor in de cabine, terwijl de richting merkbaar zwaarder wordt. Onze unit heeft geen magnetische adaptieve ophanging, dus de instelling verhardt niet.

Ik keer terug naar de snelweg en gebruik makend van de acceleratiestrook geef ik vol gas. Onverklaarbare dingen kunnen in een oogwenk gebeuren. Ons lichaam voelt tegen de stoel gedrukt, de motor raakt in een razernij door verschillende versnellingen te verminderen om plotseling het toerental te verhogen. Net als de toerenteller 7.000 omwentelingen aangeeft, schakelt hij naar de volgende versnelling.. Even later gaat er weer een omhoog en als we het willen realiseren, moeten we het gaspedaal wat optillen omdat de snelheidsmeter het "aanbeveelt".

Met een gezicht dat verlegenheid, amusement en verrassing combineert - dat wil zeggen, een gezicht dat in paniek raakt - en een snelle hartslag, denk ik aan de brutaliteit die deze Audi TT RS kan bieden. En hij staat maar een paar seconden in een rechte lijn! Zullen we eens kijken hoe het tussen de bochten gaat?

Van een rustige "paso doble" tot de romantische en geagiteerde "tango"

We zijn op de openbare weg, dus het is beter om niet te spelen als rallyrijder. We gaan beetje bij beetje, leren elkaar kennen, voelen onszelf, laten de banden opwarmen, passen ons aan de remmen aan, aan de besturing van het stuur, ondersteunen de auto elke keer een beetje meer in de bochten. Wat een zoetheid, wat een precisie, wat… emotie! Het is een beest, had ik het je al verteld? Als ik het zo vaak herhaal, zal dat met een reden zijn.

De TT RS, die vertrouwen en ritme oppikt, voelt achter het stuur aan als een auto die veel sneller kan gaan dan onze handen en zintuigen. Het is geen auto om 100% op de weg te persen. In feite zullen maar weinig mensen in de wereld in staat zijn om er het maximale uit te halen op een circuit. En het is niet omdat ik het moeilijk maak, helemaal niet, maar omdat alles te snel gaat.

Uw motor is een kunstwerk. Wat ik er het leukste aan vind, is dat het, ondanks dat het een moderne motor is, niet die elektrische werking heeft. Ik leg uit. De werking is niet zoals de 2.0 TSI van een León Cupra of een Audi TTS. Het heeft een goed laag en gemiddeld koppel, maar vanaf 5.000 heeft het een kick die meer typerend is voor een turbobenzine van 25 jaar geleden. Op dat moment wordt het geluid ook specialer. Veel krachtiger en zeer karakteristiek. Exclusief.

Audi TT RS sportief rijden

Zozeer zelfs dat het je uitnodigt om het constant in het bovenste gedeelte te nemen, waar zijn 400 CV hard raakt. In dit geval is het beter om de wijziging in de sequentiële modus te zetten. Je rug is vastgelijmd aan de rugleuning terwijl je geest direct naar een andere dimensie gaat voor alles wat het ons laat voelen. Je gaat een versnelling hoger met wat nokken die, zoals ik hierboven al zei, niet passen bij de aanpak van deze auto. Vanwege hun grootte en plaatsing zijn ze zelfs oncomfortabel om te gebruiken als we moeten veranderen wanneer het stuur niet helemaal recht staat.

Bij sportief rijden, en hoewel het niet het meest ideaal is, heb ik er bij talloze gelegenheden de voorkeur aan gegeven om de hendel zelf te gebruiken om met de verandering te spelen in plaats van de stuurwielpaddles.

De volgende bocht komt snel dichterbij. Integendeel, wij zijn degenen die haar benaderen als een raket. Het is tijd om gas te geven, hard op het rempedaal te trappen en stevig vast te houden. Stopkracht is uitzonderlijk en bovendien hebben we na een echt intensief gebruik (hoewel niet vergelijkbaar met wat op het circuit zou gebeuren) geen enkel teken van vermoeidheid.

Met de dynamische rijmodus, als we de verandering in de sequentiële modus nemen en de toerentallimiet bereiken, gaat hij niet automatisch een versnelling hoger, maar houdt hij deze vast door de ontsteking uit te schakelen. Dit is een goede zaak, omdat het het effect van het klimmen naar de volgende verhouding op zichzelf vermijdt, net voordat hard in een bocht wordt geremd.

Audi TT RS geperforeerde velgen en remmen

Het is tijd om het stuur om te gooien en zonder overgangstijd gaat de carrosserie van deze coupé de bocht in. Precies op de millimeter en op het moment dat we wilden. Het is een heel snel en direct adres. Er is geen tijd voor ondersteuningswijzigingen, alles gebeurt onmiddellijk. De vering laat je niet toe dat je werpt of rolt. Het houdt traagheid vast zonder enig probleem, maar het verliest de lijn niet wanneer we een hobbel in de bocht nemen. Hoe zullen ze het hebben bereikt?

Het beste van alles? Het beste van alles is dat het adres ook meldt wat er aan de voorkant gebeurt. Dit is als een flashback, want weinig huidige auto's vertellen ons via de besturing wat de voorwielen doen. chapo.

Als je denkt dat je niet beter kunt worden, het is tijd om weer te versnellen aan het einde van de bocht. Je weet dat je een aantal van de beste banden voor deze auto hebt, dat je permanente Quattro-tractie hebt, een sportdifferentieel achteraan en bovendien de ondersteuning van elektronische hulpmiddelen. Je accelereert schuchter wetende dat je verantwoordelijk bent voor een stal van 400 CV. De auto gaat soepel als een pijl weg, zonder iets vreemds te doen, zonder je te vertellen dat je de limiet van grip hebt bereikt.

In de volgende bocht probeer je iets eerder te accelereren, en het antwoord is hetzelfde. Je bent bochten aan het verbinden en elke keer dat je met meer intensiteit op het gaspedaal trapt en daarvoor. Je begint te merken dat de achterkant heel lichtjes helpt om de uitgang van de bocht af te ronden, dus je gaat denken dat je altijd iets eerder kunt accelereren, omdat je de draaihoek niet verliest. Maar er komt een moment dat je het opgeeft, dat je het niet abrupter wilt doen. Het is niet nodig. U accepteert dat de auto u overtreft en periode.

Haal diep adem, kalmeer en verteer alles wat je hebt gevoeld

Audi TT RS achteropschrift en sportspoiler

Tientallen en tientallen bochten later is het tijd voor een pauze. De auto hoeft niet te rusten, hij is niet in de war gebracht, maar we moeten te veel informatie verwerken, te veel sensaties. Natuurlijk, zelfs als je niet hoeft uit te rusten, moet je je realiseren dat het hoge tempo en de bochten ervoor zorgen dat het brandstofniveau en de autonomie die de doosmarkeringen sterk doen dalen. We kunnen maar beter uitzoeken of er een tankstation in de buurt is.

En over benzine gesproken, voor het geval je je afvroeg, tijdens de bijna 700 testkilometers wat we met deze fantastische Audi TT RS hebben gedaan, heeft de boordcomputer een eindverbruik van 11 l/100 km. Helemaal niet slecht als je bedenkt dat we 400 pk, quattro-aandrijving en vierrolbanden hebben. Natuurlijk kun je bij sportief rijden gemakkelijk gemiddeld meer dan 20 liter overschrijden. Op de snelweg zitten we tegen een wettelijk tarief normaal rond de 8 liter.

Conclusies

Het is echt? Nou ja dat is het. deze auto is in staat om een ​​speciale band te creëren tussen hem en wie hem drijft. Alles verloopt heel natuurlijk, zoals het prachtige liefdesverhaal dat ik je net vertelde. De Audi TT RS is in staat om u te ontroeren, u te laten glimlachen bij elk detail, niet te stoppen met erover na te denken, te parkeren en zich om te draaien om nog een laatste blik op zijn lijn te werpen.

Motorstartknop op sportstuur Audi TT RS 400 CV

Een paar jaar geleden had ik het genoegen om de Audi R8 te testen in de vorige V10 Plus-versie met 610 pk. De TT RS is een kleinere en minder krachtige auto, maar ik heb er veel meer plezier aan beleefd dan zijn grote broer. De R8 is een auto waar niet zo veel van genoten kan worden op de weg. Het is te groot en te luid. Het beslaat praktisch de hele rijstrook op een bochtige weg en dat maakt me, althans voor mij, ongemakkelijk.

Test Audi R8 V10 Plus op het Jarama Circuit
Gerelateerd artikel:
Test Audi R8 V10 Plus. 610 CV voor jou, dromers
Dankzij zijn beperkte afmetingen is de Audi TT RS leuker en laat je zijn grenzen meer voelen. Met de R8 om emoties te voelen heb je een breed en snel circuit nodig. Onthoud ook dat het meer dan het dubbele kost.

Het probleem met dit soort relaties is dat ze niet bepaald goedkoop zijn. De prijs van deze extreme coupé is 85.000 euro. Ons toestel kost door het grote aantal extra's dat het met zich meebrengt -ondanks het ontbreken van bijvoorbeeld een achteruitrijcamera- rond de 100.000 euro volgens de configurator van het merk. Het is niet bepaald kalkoenslijm.

Is dit het einde van een liefde?

Ik kan niet stoppen met eraan te denken. Dit soort auto's mag nooit verdwijnen. dat weten we al het leven is niet altijd eerlijk, maar dat een model als de Audi TT verdwijnt is slecht nieuws. Waar zijn de gevoelens? Waar is de passie voor autorijden? Waar is de liefde van een ruiter voor paarden?

En daarna? Is er leven in het hiernamaals? Ik geef toe dat ik al een aantal dagen naar tweedehands portals kijk. Niet veel minder kan ik me een nieuwe Audi TT RS veroorloven als hoofdrolspeler van deze test, meer zou ik hem gewoon willen kunnen houden, maar een eerste generatie Audi TT -die voor mij de mooiste is- is best betaalbaar.. Als ik genoeg geld had voor deze nieuwe auto, zou ik natuurlijk op de Audi TT RS Roadster wedden.

Standaarduitrusting Audi TT RS

Test Audi TT RS voorzijde

  • Audi Sport lichtmetalen velgen in 19 inch
  • Full-LED-verlichting
  • Dynamische knipperlichten achter
  • Licht- en regensensoren
  • Buitenspiegelkappen in mat aluminium
  • RS achterspoiler
  • RS-bumper met specifieke uitlaatopeningen
  • S-sportstoelen, voor
  • lederen interieur pakket
  • Aluminium inzetstukken
  • Alcantara/leer combinatie
  • Driespaaks sportstuur met afgeplatte onderkant
  • Elektrisch inklapbare en verwarmde buitenspiegels
  • Automatische klimaatregeling
  • comforttoets
  • MMI-navigatie met MMI Touch
  • Audi virtuele cockpit
  • Audi Parkeersysteem Plus
  • waarschuwing voor verlaten rijstrook
  • RS-remkit
  • Audi Drive Select (rijmodi)

Audi TT RS 400 pk prijs

motor Uitwisseling tractie Prijs
motor Uitwisseling tractie Prijs
2.5 TFSI vijfcilinder 400 pk Stronic 7v vier 85.110 euro

Mening van de redacteur

Audi TT RS 2.5 TFSI 400 pk quattro
  • Beoordeling van de redacteur
  • 5 sterren
85.110 a 85.110
  • 100%

  • Audi TT RS 2.5 TFSI 400 pk quattro
  • Recensie van:
  • Geplaatst op:
  • Laatste wijziging:
  • Exterieur design
    Redacteur: 90%
  • interieur ontwerp
    Redacteur: 85%
  • voorstoelen
    Redacteur: 70%
  • achterbank
    Redacteur: 10%
  • Koffer
    Redacteur: 70%
  • Mechanica
    Redacteur: 100%
  • Consumptie
    Redacteur: 80%
  • Comfort
    Redacteur: 60%
  • Prijs
    Redacteur: 40%

VOORDELEN

  • Motor met veel karakter en spectaculair geluid
  • Sensationele dynamische prestaties
  • Coupé-carrosserie en RS-esthetiek

Contra's

  • Prijs
  • Sommige opties zouden standaard (of goedkoper) moeten zijn
  • zichtbaarheid om te manoeuvreren

Audi TT RS-galerij


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.