Het is alweer een tijdje geleden Audi nodigde ons uit om de spectaculaire S-reeks (Audi S4, S5, S5 cabriolet, S6 Avant, S7 Sportback en S8), Naast Audi TT RS Plus, maar de indruk die het op mij heeft achtergelaten is zo diep dat ik het me herinner alsof het gisteren was.
De eregast was Audi TT RS Plus. Aangezien de presentatie in de Jarama Circuit, voordat ik met deze sportcoupé ga rijden, kies ik een meer "rustige" auto om me vertrouwd te maken met de opstelling van de kegels in de verschillende bochten, aangezien de lijnen in Jarama van de ene op de andere dag veranderen, afhankelijk van wie het evenement organiseert. Na het punt op de lijnen te hebben genomen met een “burgerlijke” Audi S4, ik zit in de TT-RSPlus klaar om al zijn essentie op te nemen. De cijfers voor de kleine TT zijn 360 pk en 465 Nm met een 0-100 km/u-tijd van 4.1 seconden en een topsnelheid van 280 km/u. Maar deze auto is veel meer dan die cijfers...
Exterieur design
Extern de Audi TT-RS Plus is niet heel anders dan de TT-RS die we al kenden. De koolstofvezel spiegels, de aluminium grille met zeshoekig honingraatpaneel in antraciet kleur zijn de meest subtiele accenten. Aan de andere kant hebben we wat overdreven 19-inch zwarte velgen met rode accenten dat ze naar mijn smaak helemaal niet gaan. Gelukkig hebben onze eenheden van de Jarama Ze hebben meer normale 18-inch wielen in de kleur antraciet die eleganter zijn. De parelmoerachtige Misano-rode kleur komt van "parels" die de redundantie waard zijn, en biedt een mooi contrast met de zwarte accenten van de rest van de details, zoals de dubbele uitlaat.
El vaste spoiler het komt zeker van pas dynamische termen, hoewel het me esthetisch niet vult. Lelijk is het natuurlijk niet, maar het komt niet zomaar in me op, al is de hele auto als geheel helemaal niet sierlijk. Sportief met een elegante en relatief discrete touch... I like it!!
Interieur ontwerp
Binnen, zoals gewoonlijk in Audi topmodellen er valt niets te verwijten. De leer gecombineerd met alcantara het is overal aanwezig waar je kijkt, in tegenstelling tot het aluminium dat neigt naar mat. Zonder twijfel is de set prachtig en bij het vallen van de avond zorgden het gedimde licht van buiten en de verlichting in de cabine voor een fantastische sfeer. Als optie kun je kuipstoelen meenemen die bijna 4.000 euro kosten. Persoonlijk zou ik er niet om vragen, want hoewel ze bijdragen aan het creëren van een totale "race"-sfeer, zijn ze in het dagelijks leven meer oncomfortabel, vooral bij het in- en uitstappen bij het parkeren op de batterij of in smalle plaatsen. De standaard exemplaren houden het lichaam goed genoeg vast en zijn redelijk comfortabel, ik denk niet dat de kuipstoelen essentieel zijn.
Rijpositie is erg goed, hoewel ik naar mijn smaak het onderste afgeplatte deel van het stuur zou weglaten. Deze vorm wordt gebruikt in voertuigen met beperkte ruimte om het manoeuvreren in en uit de auto te vergemakkelijken en biedt ook wat meer beenruimte tijdens het rijden. Naar mijn mening is het in de Audi TT niet nodig en gehoorzaamt het meer aan mode dan aan iets anders. Gelukkig de richting is snel en in de Jarama zullen we het platte deel van het stuur nauwelijks aanraken.
Ik plaats de stoel naar mijn smaak (helemaal omlaag!!!), ik zet het stuur iets dichterbij, ik draai de spiegels, ik stel mijn riem af en ik maak me klaar om te genieten van de mythische Jarama-layout met deze indrukwekkende sportwagen.
Rollen in het Jarama Circuit
Een circuit is de ideale plek om te kunnen onbevreesd op een volbloed als de TT-RS Plus stappen. Dankzij de elektronische hulpmiddelen en de voordelen van het chassis kan elke vooruitstrevende bestuurder deze auto besturen met 360 pk en 465 Nm koppel. Het evenwicht en de veiligheid die de auto biedt, is zodanig dat: om het snel over de baan te krijgen, is ook geen speciale vaardigheid vereist, heb gewoon respect voor degene in de hand. De Audi TT-RS Plus is zeer gemakkelijk te besturen en kan een rondje Jarama in iets meer dan 2 minuten afleggen als je met een minimum aan finesse rijdt.
Alle eenheden die beschikbaar zijn in Jarama dragen de 7-traps S-Tronic automatische transmissie, hoewel het ook wordt verkocht met een handleiding van zes. Ik zet de hendel in stand S en ga met volle voet de pitlane in. Ik verander met de stuurpaddles en ontdek met verbazing dat de automatische versnellingsbak gaat geen versnelling hoger zonder dat hem dat wordt opgedragen zelfs als de motor de injectieonderbreking bereikt. Ik klaag meestal dat automatische transmissies, zelfs als ze in de handmatige modus staan, te veel de neiging hebben om "voor zichzelf te denken"; In dit geval verandert de versnellingsbak niet, zelfs niet als het een paar seconden duurt om uit te schakelen of zelfs als de motor te veel afslaat tijdens het remmen....Ik vind het leuk op die manier!!!
De TT-RS is zo ontworpen dat we het geluid van de motor duidelijk kunnen horen als we er goed in knijpen. De turbo klap Het is zo duidelijk te horen dat het lijkt alsof de lucht die het voortstuwt je haar gaat verknoeien. De turbine blaast, de vijfcilinder gaat van een laag gebrul naar een hogere toon terwijl het toerental stijgt. Al deze symfonie van geluiden draait met zo'n snelheid in de 2e en 3e versnelling dat wanneer ik me realiseer dat ik naar de luister injectie bezuinigingen averechts…zo snel? En verandert de solo niet? Ik vind deze auto steeds leuker...
Het is tijd om krappe bochten te nemen en daarvoor moeten we hard remmen. De TT-RS Plus heeft een sportieve oversized kit, maar toch trilt de hele auto door de slijtage van de remmen... normaal, want dat heeft meerdere dagen rond de Jarama gaan zonder te stoppen?. Ondanks alles is de remweg kort en het remmen zeer moduleerbaar. We begonnen te draaien door de remmen een beetje op te tillen en de auto gaat de bocht door met een indrukwekkende neutraliteit, zo erg zelfs dat het gedrag onsportief lijkt. Zodra ik de auto kan starten, begin ik te accelereren en heb ik het gevoel dat het ESP regelt het vermogen ook al gaat het waarschuwingslampje op het dashboard niet aan. Ze zijn 360 pk maar hij rijdt verbazingwekkend makkelijk... had ik dit denk ik al gezegd?
Ik nader de volgende bocht die met hoge snelheid wordt gevolgd zonder te remmen. Uit voorzichtigheid laat ik het gaspedaal iets zachter en druk ik weer naar beneden om de auto te sturen, die met ongelooflijke precisie de lijn van het stuur volgt. Ik rem hard om de volgende bocht naar links te tekenen die langzaam is, gevolgd door een heel langzame. Om de auto te testen in het midden van de bocht en in dit geval knippert het ESP en remt het ogenschijnlijk de auto af... normaal, want als het ESP niet zou werken, met deze manoeuvre en 360CV zou het er nu waarschijnlijk zijn van de baan. Ik denk dat ik het punt van deze auto al begrijp...
De ronden gaan voorbij en ik ga genieten van de Audi TT-RS Plus, met zijn snelle lijnen, wendbaarheid in gewichtsveranderingen en krachtig remmen. Ongeveer (de monitor voor ons beperkt onze snelheid), kunnen remmen tot 80 km/u vanaf de finishcurve met verbazingwekkende veiligheid.
Ik begin aan de auto te prutsen, laat te remmen en probeer door de bochten te glijden. DeDe maximale snelheid die in een rechte lijn wordt bereikt, is 200 km/u. auto slokt alles op, trekt heerlijk dankzij de Quattro-systeem maar enigszins onderstuur raken als het gaspedaal wordt misbruikt. Ik denk dat het een "tol" is om te betalen omdat je zo nobel en veilig bent.
Prijs en uitrusting
De Audi TT-RS Plus heeft een prijs van minimaal 71.500 euros in coupé carrosserie en handgeschakelde versnellingsbak. Die gaat tot 72.000 met DSG, terwijl de cabrio 75.500 en 75.900 euro kost met handgeschakelde en automaat.
Voor die prijs krijgen we een indrukwekkende motor, sportief en makkelijk rijgedrag, een zeer stijlvolle carrosserie, geperforeerde en geventileerde sportremmen met remklauwen met vier zuigers, Xenonlampen, enz.
Als essentieel extraatje is de adaptieve ophanging Magnetische rit voor 1.400 euro, al zou ik de kans niet missen om de extra lades onder de stoelen en koffernetten (€ 200), USB-aansluiting voor audio (€ 300), de parkeerassistent achter (€ 500) en adaptieve verlichting (€ 400) ). Ik kan perfect zonder de stoelen van het backet-type (€ 3.600) en hun elektrische regeling (nog eens € 1.000).
más: Audi TT met instelbare KW-regeling met de iPhone