Test BMW 118d Sport 5-deurs (deel I)

El BMW Serie 1 is uitgebreid gerenoveerd met de clear intentie om de zwakke punten van de vorige generatie aan te vallen (voornamelijk interieurruimte) en het behouden van de sterke punten (merkimago, rijgevoel, waargenomen kwaliteit). De driedeursversie was bijzonder slecht bewoonbaar, vooral de achterbank, zowel qua afmetingen als qua gebruiksgemak. Ik heb de driedeursversie van het nieuwe model nog niet geprobeerd, maar volgens het merk is er veel verbeterd. De koffer van 360 liter heeft zeer bruikbare vormen.

Deze keer hebben we het geprobeerd de meest gevraagde motor op de markt, de 2.0 dieselmotor met een motor van 143 pk en 320 Nm koppel. De automatische versnellingsbak is een genot, maar hij is niet goedkoop...bijna €2.500 extra.

Exterieur design

Het uiterlijk van de BMW 1 Serie is vrij continu ten opzichte van zijn voorganger. In gesprek met collega's uit de sector en vrienden kwamen we tot de conclusie dat el Series 1 heeft een ontwerp dat ofwel leuk vindt of onverschillig voorbijgaatmaar bijna niemand heeft er een hekel aan. Van de meest basale afwerkingen biedt het een redelijk zorgvuldige buitenkant, behalve de meest elementaire uitrusting van wielen.
Uiterlijk is het gegroeid in vergelijking met het vorige model, hoewel deze toename niet zo merkbaar is in de auto. Hij is 4,32 m lang (vóór 4,24 m), heeft een wielbasis van 2,69 m (vóór 2,66 m) en een grotere spoorbreedte op beide assen. De hoogte blijft op 1,42 meter, met een goede CX (aerodynamica) van 0,30.

Interieur ontwerp

intern is het ruim op de voorstoelen, en zoals gewoonlijk bij BMW lijkt alles te zijn chauffeur op maat. De ergonomie is zeer succesvol en de bedieningselementen, zowel door aanraking als door sensatie bij het bedienen ervan, stralen een geweldige kwaliteit uit. De interieurafwerkingen hebben touchpoints gekregen in vergelijking met de vorige versie, hoewel ze visueel erg op elkaar lijken. Gebruikelijk, het gevoel van waargenomen kwaliteit is erg goed; het gevoel van het lederen stuur met zijn dikke en gevoerde rand helpt veel bij dit gevoel. Ook de spectaculaire Dakota lederen bekleding met rode stiksels maakt indruk... maar het is natuurlijk een meerprijs van bijna 2.000 euro.

Hoewel de auto erg breed is op de voorstoelen en medium achterin, is het gemakkelijk om te denken dat we in een kleinere auto zitten vanwege enkele details, zoals het gevoel dat de voorruit erg dichtbij is. De verhoogde taille biedt ook weinig gevoel van ruimte. Achteraan kunnen slechts twee mensen correct zitten omdat de centrale tunnel te omvangrijk is voor de passagier op de centrale stoel om comfortabel te zijn.

Terug naar de voorstoelen, er zijn drie soorten stoelen: normaal, sport en sport met elektrische verstelling. Die laatste zijn erg duur. De sporten zijn een optie om rekening mee te houden vanwege de vele aanpassingen die ze bieden, waaronder de regeling van de breedte van de rugleuning en de lengte van de zitbank. De stoelen met de meest basale afwerking hebben geen lendensteun, een waardeloos detail in een auto van deze categorie. In elk geval, instellingen zijn uitgebreid om mensen van zeer verschillende grootte te huisvesten, met een voorkeur voor langere mensen.

Het dashboardontwerp lijkt erg op het vorige model, hoewel met enkele belangrijke wijzigingen, zoals: het dashboardscherm dat maximaal 10 inch kan zijn (er zijn er nog twee van 6,5” en 8,8”). U kunt ook de "i-Drive"-bediening gebruiken om meerdere functies van de auto te beheren, zolang de auto een navigator of het optionele geluidssysteem heeft.

Motoren en rijden

Het aanbod aan motoren is zeer breed en wat verander de BMW 1 Serie in een raket. De toegangsbenzinemotoren lijken misschien een beetje kort op stuwkracht, maar de diesels verplaatsen de auto heel gelukkig. Hoe dan ook, basisbenzinemotoren hebben veel meer vermogen en zijn veel plezieriger dan eerdere motoren. Alle motoren zijn relatief nieuw, behalve de 135 pk 320i, waarmee de Series 1 een interessante sportwagen wordt (ik heb deze motor alleen in de vorige versie getest). De 120d-dieselmotor van 184 pk zal voldoen aan degenen die dynamiek eisen en zelfs dan is er nog een krachtigere dieselmotor.
Het aanbod is in ieder geval zeer goed gestructureerd en ik denk dat het moeilijk is om niet de juiste motor-versnellingsbak combinatie te vinden voor onze behoeften, zowel in Diesel als in benzine.

In benzine hebben we de 114i (102CV), 116i (136CV), 118i (170CV), 125i (218CV) en 135i M (320CV) motoren.
In Diesel hebben we de 114d (95CV), 116d en 116d Efficient Dynamics Edition (116CV), 118d (143CV), 120d (184CV) en 125d (218CV) motoren.

Behalve Access benzine- en dieselmotoren, zijn alle andere verkrijgbaar met de 8-traps Steptronic automatische transmissie. Deze wijziging is voor de koppelomvormer, niet voor de DSG-type dubbele koppeling die nu zo in de mode is. Echt de verandering is een genot en de technologie van dubbele koppeling wordt niet gemist.
Onze testunit droeg de 143CV dieselmotor, mogelijk de meest uitgebalanceerde optie voor prijs en prestaties van het assortiment. Deze motor, gekoppeld aan de 8-traps automatische transmissie, beweegt de Series 1 met voldoende sterkte en een zeer laag verbruik.

dankzij 8-traps automatische versnellingsbak steptronisch de motor bevindt zich altijd in een geschikt rotatieregime om kracht te leveren. De ontwikkeling van de 8 versnelling is erg lang om het verbruik verder terug te dringen. Zijn er zoveel versnellingen nodig? Volgens mij niet, maar aangezien we ze hebben en de auto ze ook automatisch selecteert... Deze automaat is een echte aanrader als we de auto veel in de stad gaan gebruiken. Ik raad het ook aan als het wordt bestuurd door een persoon met weinig kracht, omdat de handgeschakelde versnellingsbak heeft een vrij ruwe bediening dat kan sommige mensen plezieren (ik bijvoorbeeld), maar hinderlijk zijn voor anderen (mijn moeder bijvoorbeeld).

De vering van de BMW 1 Serie is zachter dan die van eerdere modellen, volgens hun makers. Persoonlijk heb ik nauwelijks verschillen opgemerkt, mogelijk door de RunFlat-type banden die onze auto had (de zijwand van de band is erg hard). Deze banden in maat 225/45/17 zijn misschien wat overdreven en als we goed comfort willen, moeten we het misschien bij de 16-inch standaardwielen houden. Vergeet dat niet optionele velgen op BMW kosten veel geld en ze zijn een meerwaarde.
De 1 Serie is een auto waarmee je heerlijk kunt rijden. De rijpositie kan laag zijn, de auto is zeer dynamisch en reageert goed op richtingsveranderingen. Het is geen sportwagen, maar biedt wel sensaties die andere auto's in zijn categorie niet hebben. Als u denkt aan achterwielaandrijvingIk verzeker je dat de BMW 1 Serie zich bij normaal en zelfs snel rijden niet manifesteert als een voortstuwingsauto, in die zin kun je gerust zijn.

De remmen zijn behoorlijk pittig genoeg om de ruwe behandeling aan te kunnen, we zullen ze niet snel moe maken. De auto accelereert in minder dan 100 seconden naar 9 km/u en overschrijdt comfortabel 200 km/u, maar de remmen zijn goed gedimensioneerd voor deze eigenschappen.
Er zijn 4 rijmodi: die parameters van het ESP, de richting, de variabele ophanging (indien aanwezig) en de reactie van het gaspedaal en de versnellingsbak wijzigen. In de normale modus (Comfort genoemd) gedraagt ​​de auto zich als elke andere normale compact. Er zijn drie andere modi (Sport, Sport+ en Eco-Pro). Met de Sport laat de auto een kleine slip in acceleratie toe, maar verliest nooit zijn baan. De motor reageert directer, de ophanging en het stuur verstijven en de verandering heeft de neiging om kortere versnellingen te selecteren. Met de Sport+ kun je spectaculaire kruistochten maken (bijvoorbeeld veel accelereren op nat wegdek) terwijl het ESP een beetje helpt om de manoeuvre onder controle te houden.
Hoewel het in deze modus aangeeft dat het ESP volledig is losgekoppeld, is het in werkelijkheid duidelijk dat als de situatie te veel uit de hand loopt, duidelijk merkbaar is dat het ESP weer ingrijpt.

ECO-PRO-modus werkt op de dynamo en systemen die elektrische energie verbruiken van de auto om het brandstofverbruik te minimaliseren. Het omvat ook de Start & Stop (wat overigens erg abrupt is voor een BMW). Een indicator informeert ons over de extra autonomie die we bereiken dankzij de werking van de modus ECO PRO.

Wordt vervolgd ...