Test BMW 2 Serie Coupé 220i M Sport (met video)

BMW presenteerde de tweede generatie van de 2-serie coupé nu een jaar geleden, al is het pas een paar weken geleden dat de Duitse firma hem in ons land te koop aanbood. Ik hou van coupés en de 2-serie is altijd een van mijn favorieten geweest, dus ik keek er echt naar uit om deze te doen. grondig testen.

En terwijl de nieuwe BMW M2 bij de dealers aankomt, iets waar nog ongeveer een jaar voor is, dacht ik dat het ideaal is om deze Series 2 Coupé te proberen met een redelijk "betaalbare" motor. Het is niet de M240i, noch de 230i, maar de BMW 220i Coupé benzine met 184 pk.

Zoals bij elke test gaan we elk detail van de auto bekijken en alle punten beoordelen. Aan het einde van het artikel heb je een lijst met alle officiële prijzen vanaf juni 2022, maar ik kan je nu al vertellen dat de goedkoopste versie, de nieuw ingebouwde 218i, deel van de 42.150 euro.

Het nieuwe ontwerp... Ik vond de vorige beter, al is dat een persoonlijke mening

We beginnen met een blik op de buitenkant, waar deze testunit opvalt door de uitrusting van de M Sport-uitvoering en ook hiervoor violette kleur genaamd Thundernight metalen. Daarnaast hebben we optionele 19-inch wielen, die pronken met de royale remschijven en blauwe remklauwen.

Hoewel ze zeggen dat er niets geschreven is over smaken, moet ik toegeven dat de vormen van de vorige Series 2 vond ik leuker. Ondanks het feit dat ik er beetje bij beetje aan gewend ben geraakt om het te zien, blijft de stijl van de nieuwe koplampen en lichtpiloten mijn ogen juichen. Wat ik wel leuk vind, is de verbreding van de heupen, heel duidelijk en duidelijk makend dat het een achterwielaandrijving is.

Voordat we verder gaan met het interieur, denk ik dat het belangrijk is om nog een detail te noemen. De nieuwe 2-serie Coupé is behoorlijk gegroeid, specifiek 10 cm lang, 6,5 in breedte en 5 in wielbasis. we praten zo 4,54 meter lang; dat wil zeggen, het is langer dan de BMW X1 of dat de Kia Sportage die we een paar dagen geleden hebben getest, en iets korter dan een BMW 3 Serie E92. Ja, laten we naar de hut gaan.

De nadelen van elke coupé, in- en uitstappen

Zoals elke zichzelf respecterende coupé met sporttinten, het is geen comfortabele auto om in en uit te stappen; vooral als we al oud zijn of als we fysieke problemen hebben. Hier kunnen we niet zeggen dat ik in de auto stap, maar ik stap in de auto omdat we heel dicht bij de grond zijn.

Eenmaal binnen zullen we die "moeilijkheid" bij de toegang vergeten, want de rijpositie is fantastisch. We gaan kort, met onze benen goed gestrekt en met het stuur erg verticaal, met een goed zicht op de weg in de verte. Een zeer sportieve houding, die niet oncomfortabel is.

Achter het stuur, met een goede touch maar naar mijn mening te dik, hebben we het gebruikelijke BMW digitale paneel, dat geen groot onderscheid of personalisatie biedt, maar het belangrijkste is dat het er goed uitziet. Alsof dat nog niet genoeg is, hebben we ook Head-up display.

Geen visuele franje, maar met een hoog kwaliteitsniveau

Ondertussen is in het midden van het dashboard de 10,25 inch touchscreen, met Apple CarPlay en Android Auto zonder kabel. Het is ook een veteraan van het Beierse merk, maar de waarheid is dat het heel goed werkt, het lijkt me intuïtief en we hebben het voordeel dat het kan worden bediend vanaf de iDrive-joystick gemakkelijk.

Alles valt met de hand op zijn plaats, zoals het hoort in elke auto, maar nog meer bij een model met een zekere sportiviteit. Samen met iDrive hebben we de versnellingswisseling (en paddles op het stuur), die automatisch is in alle 2 Serie Coupés, en de knoppen voor stabiliteitscontrole, rijmodi en elektrische parkeerrem.

Naar mijn mening heeft BMW nooit de meest uitgebreide interieurs gecreëerd en traditioneel waren ze ook niet van geweldige kwaliteit. Nu zijn ze visueel nog steeds niet erg revolutionair, maar het kwaliteitsniveau heeft veel gehele getallen gewonnen in het laatste decennium, van de kleinste tot de grootste modellen. Direct pak slaag Mercedes, iets ondenkbaars in de jaren 90 bijvoorbeeld, en overtreft Audi.

De BMW 2 Reeks Coupé is een vierzitter, bijna 2+2

En als we het over ruimte hebben, zoals we eerder zeiden, is het groter dan het vorige model. vooruit is er goede ruimte in alle richtingen voor volwassenen van gemiddelde grootte. Ik denk dat een persoon van 2 meter lang zich al meer overweldigd zal voelen.

In het geval van zitplaats van dit toestel, ik vond ze best comfortabel en heb elektrische aanpassing, in staat zijn om ook de oren van de rugleuning zo te regelen dat ze ons min of meer vasthouden, afhankelijk van onze lengte. Heeft ook geheugen- en verwarmingsfunctie, jammer dat ze niet geventileerd worden om de zomer beter te dragen.

Ondertussen toegang tot twee achterbank Nou, natuurlijk, het is niet de gemakkelijkste. We laten de rugleuning van de voorstoel zakken en automatisch, elektrisch, schuift deze vanzelf naar voren. Dan moeten we de kofferbak flink laten zakken en wat behendigheid hebben om op de achterbank te zitten.

eenmaal gezeten, niet veel hoofdruimte en niet veel beenruimte. Als de inzittende van de voorstoel matig lang is, zullen we hier achter veel last van hebben. Nee, Het zijn geen achterstoelen om vaak te gebruiken, maar ze kunnen ons redden van een snuifje. We hebben in ieder geval temperatuurgecontroleerde ventilatieopeningen, USB Type-C-aansluitingen en een middenarmsteun.

Ondanks zijn laadmond is de kofferbak helemaal niet slecht

Als we het interieur verlaten en de kofferbak bekijken, is het een coupémodel en daarom zal de laadmond nooit de meest praktische zijn. Kijk naar de manier waarop hij tekent. Dit is het negatieve deel, maar het positieve is dat zodra deze ladende mond we hebben een inhoud van 390 liter, wat best veel is, en met regelmatige vormen.

Ik kon zelfs drie handbagagekoffers en een paar rugzakken laden, terwijl ik nog wat ruimte overhield. Oh, trouwens, de achterbank kan worden neergeklapt in de verhoudingen 40:20:40 om wat volumineuze voorwerpen te laden.

Vier en zes cilinders, een diesel en meerdere benzine

Als we het hebben over drijfgassen, BMW 2 Reeks Coupé is verkrijgbaar met vier- en zescilindermotoren, hier zullen we geen driecilinder zien. Er is maar één diesel, de 220d, met een 2-liter 190 pk en Eco-sticker dankzij het microhybride systeem.

Dan in Benzine we hebben een 2 liter turboblok voor de versies 218i, 220i en 230i, met respectievelijk 156, 184 en 245 CV. Op dit moment is de top van het assortiment de M240i, met een 374 pk sterke turbo-zescilinder, aangeboden met zowel achterwielaandrijving als het vierwielaangedreven xDrive-systeem.

Theoretische prestaties van de BMW 220i Coupé

In deze test zijn we met de 220i. Het is een 2-liter TwinPower Turbo-blok, dat geeft 184 pk en maar liefst 300 Nm van zeer laag, vanaf slechts 1.350 ronden. Volgens zijn technisch dossier doet het de 0 naar 100 in 7,5 seconden en bereikt 236 km/u top. Het goedgekeurde gecombineerde verbruik is 6,4 liter. Later zal ik je meer details geven, maar de echte is niet erg ver geweest. En nu rijden!

Aan het stuur van de BMW 2 Reeks Coupé 220i

El BMW Serie 1, 2 Serie Gran Coupé en de X1 en X2 Ze zijn voorwielaangedreven. Is dit ook vooruit? Welnee, de 2 Serie Coupé is achterwielaangedreven, iets wat in deze tijden enorm gewaardeerd wordt. Ga naar het platform van Serie 3 y Serie 4, het uitrusten van longitudinale motoren. Dankzij dit heeft het ook zijn stijfheid verhoogd en voelt het meer loodrecht aan bij hoge snelheden.

Deze nieuwe BMW 2 Reeks Coupé is, in ieder geval met deze motor, op kleine schaal een Gran Turismo te noemen.

Het is een coupé voelt stevige vering, maar niet extreem, terwijl uw adres zeer snel wordt weergegeven. Ook al kun je er heel hard mee gaan, het heeft geen rauw motor- of versnellingsbakkarakter. Daarom, hoewel het niet de meest comfortabele auto op de markt zal zijn, kan zonder grote problemen worden gebruikt als dagelijkse auto. En dat is een positieve zaak.

Ontbreekt niet rijmodi, Wat zijn de Eco Pro, Comfort en Sport. De eerste streeft naar maximale efficiëntie, de tweede is het meest praktisch voor normaal gebruik en de Sport om plezier te hebben. Deze modi veranderen de reactie van de motor en versnellingsbak, en geven ook iets meer gewicht aan de richting om gevoeligheid en precisie te verkrijgen.

Actie – reactie, hoe goed gehoorzaamt deze auto

Buiten het feit dat de auto wat stug is met zijn vering, wat handig is als het asfalt perfect is maar niet zozeer voor de stad of enigszins kapotte wegen, de reactie van de auto op onze commando's is erg goed. Hij gehoorzaamt heel goed en laat je de grens voelen, zowel van voren als van achteren.

Bij een sterk ritme heeft het een lichte neiging tot help ons om de hoek af te sluiten, maar het is niet erg uitgesproken. Hij is vrij neutraal in maximale ondersteuning en dat komt onder andere doordat we bredere banden op de achteras hebben dan op de voorkant. Ik geloof oprecht dat er niets zou zijn gebeurd om alle vier de wielen gelijk te passen.

En ik heb voor dit laatste deel de motor. Als we niet regelmatig sportief gaan rijden, is deze mechanica mijns inziens het ideaal van het hele gamma. Het is een stille motor, geeft weinig uit, heeft een goede stuwkracht bij lage en middelhoge toeren en kan heel goed overweg met de achttraps ZF automatische transmissie. Een transmissie die erg lief is, maar tegelijkertijd snel, erg intelligent bij het selecteren van de ideale versnelling.

Is deze versie van de BMW 2 Serie Coupé voldoende? Voor mij als

De auto weegt zo'n 1.500 kilo, maar beweegt zich dankzij het koppel van 300 Nm met voldoende gemak en laat je gemakkelijk inhalen. ik zeg al, voor normaal en gelukkig rijden op bepaalde tijden heb je niet meer vermogen nodig van zijn 184 pk. Een ander ding is dat je tot het uiterste wilt gaan, waar de M240i met zijn 367 CV en een sportievere configuratie het verschil zal maken. Maar natuurlijk schiet de prijs behoorlijk omhoog...

Wat helemaal niet afgaat aan deze BMW 220i Coupé is de consumptie. Op de snelweg komt hij bij 120 km/u niet boven de 6 liter, terwijl het in de stad gebruikelijk is om tussen de 7,5 en 8 te zijn. Tijdens onze hele test de totaal verbruik was 7,4 liter, wat mij nogal krap lijkt, omdat we op veel momenten gelukkig zijn geweest. Laten we gaan met de conclusies?

Conclusies na het testen van de BMW 220i Coupé

En overzicht, de BMW 2 Reeks Coupé is een auto die ik graag in mijn garage zou willen hebben, ik ontken het niet. Van zijn positieve dingen blijf ik bij de goede rijdynamiek zelfs voor dagelijks gebruik, met de kwaliteitsbeleid die het interieur afgeeft en met de verbruik de brandbaar.

wat dan ook Ik vond het minst leuk is dat ik het al als een auto zie die te groot is voor de weinige achterruimte die het biedt. Ja, het is een coupé, maar hij is langer dan een X1 en ik zou er niet heen willen. Aan de andere kant is het enigszins subjectief, maar de nieuwe esthetiek, vooral voor de koplampen en grille, haken me nog steeds niet.

En het meest kritische punt, want het is zonder twijfel de prijs. Ze zijn vanaf 42.150 euro voor de 218i zonder extra's, en 2.000 meer voor de 220i. Deze eenheid overschrijdt 53.000 euro, hoewel het waar is dat er veel apparatuur in zit. Trouwens, als je van de pittige M240i houdt, is het meer dan 67.000 euro... Net daaronder heb je alle officiële prijzen volgens de configurator.

BMW 2 Serie Coupe Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij BMW 2 Serie Coupé