Met de Mercedes E-Klasse vers uit de oven moest het Beierse merk krachtig inspelen. Het merk met de ringen, de derde in onenigheid, had zijn nieuwe Audi A6 nog niet gelanceerd, maar in München werkten de machines op volle toeren om de nieuwe BMW 5 Serie klaar te hebben voordat de ster terrein won. Eindelijk werd de taart ontbloot. Nieuw gezicht, nieuwe wapens en een technische cast die sommige ruimteschepen zich kunnen wensen. We beginnen de test van de nieuwe BMW 540i, een auto die de lat wederom erg hoog legt. We kunnen niet op de knop drukken zonder eerst Mandel Motor BMW Badajoz te bedanken voor het geven van deze indrukwekkende eenheid. Nu ja, we beginnen
Halverwege tussen middelgrote sedans zoals de Audi A4, BMW 3 Serie of Mercedes C-Klasse, en "the best of the most", zoals de Audi A8, BMW 7 Serie en Mercedes S-Klasse, zijn er drie modellen die, net als de vorige, zijn vanaf hun geboorte vijanden geweest. De Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes E-Klasse zijn gericht op een vermogend type klant, die op zoek is naar meer ruimte maar ook geen "boot" in zijn garage wil hebben. Ze laten de sensaties van een vertegenwoordigingssalon achter, die hierboven vermeld, zonder uw lopende rekening zo krachtig te beroven. Een optie om rekening mee te houden als u op zoek bent naar een comfortabele, verfijnde en goed gepositioneerde auto.
Een "mini" Serie 7
Precies de nieuwe BMW 5 Serie Hij is met name geïnspireerd op zijn grote broer, de BMW 7 Serie. De inspiratie is zodanig dat velen spreken van een miniatuur 7 Serie. Hoe het ook zij, het is waar dat het ontwerp van de 5 Serie ons volledig in de sfeer van de 7 Serie dompelt, aangezien zowel de voorkant, het profiel als de achterkant met dezelfde borstel zijn afgewerkt. Geen twijfel waar de nieuwe saloon neemt de taart het is aan de voorkant. Krijg kracht, riskeer een beetje meer. De nieuwe BMW 5 Serie kijkt ons in deze editie met meer sportiviteit aan dankzij de lijn van de piloten, de bekende ribben van de motorkap en het design van de bumper.
Begrijp me echter niet verkeerd. Ik zei toch dat de voorkant neemt de taart, ja, maar niet om die reden hebben ze de achterkant verwaarloosd. Bij deze gelegenheid draaien de rollen om, en als ik je dat vanuit mijn ogen vertel de voorkant wint aan sportiviteit, de achterkant wint ook, maar elegantie. De finesse van de piloten is verantwoordelijk, ondanks het feit dat met de dubbele trapeziumvormige uitlaat die gedurfde kant wordt gezocht die nooit mag ontbreken in het exterieurdesign van een BMW. De lijn bereikt dit gebied op een schone manier, omdat we in het profiel wat meer esthetische zenuwen zien en weinig anders. Nou ja, de afwerking die we bij de 7 Serie ook zien in het onderste deel bij de sideskirts.
Tot 100kg. aansteker
Een van de sleutels tot het koetswerk van de nieuwe BMW 5 Serie is het werk dat ze hebben voltooid op het gebied van materialen. Dankzij het gebruik van lichtere elementen Ze zijn erin geslaagd om de weegschaal met 100 kg te stoppen. voordat, al dat gewicht aftrekken van de body van het model. Dit alles rekening houdend met het feit dat het in centimeters wint, eindigend met 4,93 m lang, 1,47 m hoog en 1,86 m breed. Daarnaast win je ook in opties, het vinden van verschillende, laten we ze "pakken" noemen om je lichaam te kleden. De meest elegante, en degene die je op de afbeelding ziet, aangezien het degene is die schittert in onze testunit, is de Luxury-afwerking, die begint bij ongeveer 4.349 euro. Voor zo’n 3.077 euro kun je rekenen op de Sport-lijn, die meer op die sportieve kant is georiënteerd. Al hebben we voor sportiviteit het bekende M-pakket, waarmee het tarief met zo'n 6.272 euro omhoog gaat.
Detailhandelaar
De sensaties die ik in het passagierscompartiment van de nieuwe BMW 5 Serie aantreft, zijn vergelijkbaar met wat ik zou vinden, zeg ik, want als ik het bekijk, zou ik een paar maanden in de lucht moeten eten, op de eersteklas stoelen van een vliegtuig. Deze enorme stoelen, die geventileerd zijn, bekleed zijn met leer en een massagefunctie hebben, lijken mijn rug te vertellen dat het "thuis is". De rest Aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de laatste generatie. Nieuwe instrumentatie, digitaal en met een veel aantrekkelijkere afwerking dan de analoge, en een middenconsole die, zoals gebruikelijk, op de bestuurder is gericht.
La groot scherm die zich bovenaan de bovengenoemde middenconsole bevindt, verzamelt veel van de informatie van de verschillende systemen van de nieuwe BMW 5 Serie. Het is voelbaar, heeft een correcte hoogte, is in het zicht geplaatst met een simpele draai van het hoofd , en het heeft een grootte van 10,25 inch. Bovendien zullen we erop wijzen wanneer we gebarencontrole willen gebruiken, een van de moderne systemen die bij deze generatie horen. Ondertussen is de transmissietunnel compleet met de elegante versnellingshendel, het stuurwiel infotainmentsysteem en enkele knoppen, zoals degene die toegang geeft tot de verschillende rijmodi.
De nieuwe BMW 5 Serie probeert ons ook te overtuigen als we aan de slag gaan, en daarom geen enkel detail van de cabine is aan het toeval overgelaten. Afhankelijk van de drie afwerkingen die we hebben genoemd, zal het interieur er eleganter of sportiever uitzien, hoewel we over het algemeen kunnen besluiten met enkele ideeën. Wat ik ongetwijfeld het leukst vond, is de netheid en orde die wordt geademd, hoewel het nieuwe stuur ook een klein stukje van mijn hart heeft veroverd. BMW-interieurs hebben de reputatie Spartaans te zijn, gevoelens die door de generaties heen zijn veranderd. Bovendien is kwaliteit het kenmerk, en het is van het grootste belang in dit segment, waarbij zachte materialen zowel in de hoogste delen van het dashboard als eronder worden gevonden.
Ruimer dan de vorige
Als ik de ruimte van de BMW 5 Serie analyseer, concentreer ik me op de achterbank, want op de eerste rij was te verwachten dat belletjes op je gemak. De achterste rij wint enkele centimeters en verbetert ten opzichte van de F10-generatie. De inzittenden van deze stoelen reizen nu comfortabeler, met meer ruimte voor de knieën. Zelfs de derde stoel nodigt uit tot reizen, want hoewel de transmissietunnel kan storen, is de breedte correct. Wat de kofferbak betreft, kan ik je vertellen dat het niet het gedeelte zal zijn dat de balans tussen hem en de Mercedes E-Klasse zal doen doorslaan. De inhoud is 530 l., vergelijkbaar met die van de ster, en de afmetingen, met een brede mond en enkele bruikbare vormen, zijn succesvol.
Gentleman zoals de meesten
Behalve het geluid dat van de achterkant komt, moet je weten dat er onder de huid van deze BMW 5 Serie meer dan 300 pk's zijn die willen galopperen, de rest van de sensaties zijn eerder gericht op zachtheid. En het is dat deze nieuwe generatie is comfort op het niveau van de vorige editie van de 7-serie, omdat het lijkt alsof de wielen met dezelfde harmonie en zachtheid over de weg glijden als de stok de snaren van de viool streelt. Ik riskeer te verzekeren dat dit het meest opvallende deel van deze sectie is, hoewel er nog meer zijn.
BMW 540i, de krachtigste benzine… op dit moment
Op dit moment rijd ik in de krachtigste BMW 5 Serie G30 die het merk verkoopt. Terwijl de M5 nog steeds in zijn grot wacht om naar buiten te komen en de Mercedes-AMG E63 en de Audi RS6 Avant te bijten, de 540i blijft de krachtigste "benzine" 5 G30-serie. En ik markeer het woord benzine tussen aanhalingstekens omdat het bedrijf vorige maand de BMW M550d xDrive presenteerde, de koning van het dieselgamma met een vierturbomotor en 400 pk. Op dezelfde manier plant het merk een 550 pk sterke M462i xDrive, hoewel we die nog niet hebben gezien.
Ondanks wat is uitgelegd, de BMW 540i valt niet op door zijn sportiviteit. Ja, je hebt gelijk, het komt niet met het M Sport-pakket. En ja, je hebt gelijk, het is geen M5. Maar hij heeft een zescilinder monteur en 340 pk, dus neem het me niet kwalijk als ik een beetje sportiviteit mis. Ik wil ook niet dat je het verkeerde idee krijgt. Het is niet dat deze 540i niet loopt, want daarin zien we meer paarden dan op de kermis van Sevilla. Natuurlijk niet. Maar het is niet radicaal, het knijpt je als een beginnende masseuse, met grote voorzichtigheid. Vergeet echter niet, voor het geval u het wilt onderschatten, dat het 450 Nm koppel en een acceleratie van 0-100 km/h die bijna 5 seconden is, sneller aangeeft dan sommige gerespecteerde sportwagens.
De rijmodi Het geeft je het vermogen om je aan elke situatie aan te passen. Als je merkt dat je de stad doorkruist, is de beste optie om de Eco-modus te activeren, omdat dit het opgenomen vermogen aftrekt en het totale verbruik comprimeert. Als je met de Comfort-optie op de snelweg reist, moet je weten dat je de set niet voorbereid hebt op sportief rijden, maar klaar zal zijn om normale verkeerssituaties het hoofd te bieden. Als u het maximale uit uw BMW 5 Serie wilt halen, kunt u beter voor Sport kiezen, omdat zowel de kalibratie als de richting en vermogensafgifte klaar zijn voor plezier
De definitie van glad
c doosZF achttraps automatische transmissie, die trouwens op alle standaardversies is gemonteerd behalve de 520d, is een van de wonderen van deze nieuwe BMW 5-serie.In die soepelheid waar ik het al verschillende paragrafen over heb, is de transmissie de schuld. Snel, precies, soepel... Weinig meer te zeggen. Als ik een lijst zou moeten maken van mijn favoriete transmissies, zou er een technische band zijn tussen deze en de Porsche PDK. En als we er rekening mee houden dat de PDK de koningin is... dan zwijg ik weer.
De aanpassing van de tarra neemt het andere deel van die fout die de BMW 5-serie ertoe brengt me het gevoel te geven dat ik op een 7-serie zit, weggenomen.Er is geen kuil, onregelmatigheid, verkeersdrempel die mijn rug kan voelen. Het is allemaal onder controle. Op dezelfde manier, ondanks het eten van de kuilen als met de koekjes, balanceert het monster van datzelfde voedsel niet op een opmerkelijke manier in veranderingen van ondersteuning, of voel je sensaties van een schip. Vergeet niet dat hij 1.670 kg weegt. en meet bijna vijf meter, een gewicht daarentegen niet slecht voor een auto van deze grootte en positie, en toch zijn de sensaties in krappe bochten goed.
In de voorhoede van technologie
BMW zet in op technologie in de nieuwe BMW 5 Serie, net als in zijn oudere broer, de Serie 7. Ik moet je zeggen dat deze eenheid van de BMW 540i de meest technologische auto is die ik heb getest, aangezien hij alle systemen monteert. die de catalogus van het Beierse merk aan de klant ter beschikking stelt. Een van de dingen die mijn aandacht trok, is de automatische parkeerassistent, een element dat eerder aantrekkelijk dan praktisch is, omdat het erin slaagt het voertuig met lage snelheid te verplaatsen zonder een bestuurder in het passagierscompartiment. Het zou nuttig zijn in situaties waarin de toegang tot het passagierscompartiment ingewikkeld is, hoewel de bestuurder deze functie in de praktijk in zeldzame gevallen zal activeren.
De llaves van het model zijn een echte vreugde. Het lijkt erop dat je een mobiel bij je hebt, omdat de afwerking en bediening vergelijkbaar zijn. Hiermee kunt u de airconditioning activeren, controleren of de lichten aan zijn of een raam naar beneden is of zelfs de autonomie van het voertuig regelen. Vanuit hetzelfde commando activeer je het eerder genoemde automatische parkeersysteem, een eenvoudige bediening die in de meeste gevallen tijd nodig heeft om te starten, maar correct werkt.
El gebarenbediening is een van de nieuwigheden van deze generatie G30, een optie die we kenden met de Series 7. Het sluiten van de lijst met uitstekende nieuwigheden die ik heb kunnen proberen, zou de semi-autonoom rijsysteem die BMW voorstelt. Het wordt geactiveerd vanaf hetzelfde stuur en is in staat om gedurende enkele seconden de richting te regelen, waarbij het voertuig op de rijstrook blijft en binnen de vastgestelde snelheidslimieten blijft. Afhankelijk van de verkeersomstandigheden zal hij u na 10 seconden vragen het stuur weer over te nemen. Na het voltooien van deze bestelling neemt het voertuig de controle weer over.
Afwerking nieuwe BMW 5 Serie
Luxe (4.394 euro)
- 18-inch wielen
- Edele houten bekleding
- Aluminium lijstwerk
- exterieur chromen lijn
- Dakota leer
- Sportstuur
- LED mistlampen
- Sensatec-dashboard
Sport (3.077 euro)
- 18-inch wielen
- Glans zwarte coating
- Aluminium lijstwerk
- Stof/leer combinatie
- Sportstoelen
- Sportstuur
- LED mistlampen
- Automatische sporttransmissie
M sportpakket (6.272 euro)
- Kleur Alpenweiss
- 18-inch wielen
- Aluminium lijstwerk
- Stof 'Rhombicle'/Alcantara
- Enkele schaduwlijn
- Vering M
- Sportstoelen
- M aerodynamisch pakket
- antraciet plafond
- Stuurwiel M
- M remmen
- Automatische sporttransmissie
Prijzen nieuwe BMW 5 Serie
motor | Uitwisseling | tractie | Prijs |
---|---|---|---|
motor | Uitwisseling | tractie | Prijs |
520d 190 pk | handleiding 6v | trasera | 49.400 euro |
520d 190 pk | BIJ 8v | trasera | 51.962 euro |
520d xDrive 190pk | BIJ 8v | totaal | 54.300 euro |
530d 265 pk | BIJ 8v | trasera | 61.899 euro |
530d xDrive 265pk | BIJ 8v | totaal | 63.300 euro |
530i 252 pk | BIJ 8v | trasera | 56.399 euro |
530i xDrive 252 pk | BIJ 8v | totaal | 58.400 euro |
540i 340 pk | BIJ 8v | trasera | 67.500 euro |
540i xDrive 340 pk | BIJ 8v | totaal | 70.500 euro |
Dankzij Mandelmotor BMW Badajoz voor het opgeven van deze testeenheid.
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4.5 sterren
- uitzonderlijk
- BMW 540i
- Recensie van: Henry Leon
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- ontwerp
- Comfort
- kwaliteit
Contra's
- Prijs
- Consumptie
- Weinig sportsensaties
Indrukwekkende geheel nieuwe BMW
Technologisch tot het uiterste. Dat verschrikkelijk?. Proost!