El BMW Serie 1 Het is een van de compacte auto's met een sportieve uitstraling die het meest geliefd is bij iedereen die van autorijden houdt. Het kwam voor het eerst op de markt in 2004, terwijl het in 2011 volledig werd gerenoveerd. Tussen de eerste twee generaties werden meer dan 1,3 miljoen exemplaren verkocht. in 2019 BMW heeft het derde generatie del BMW Serie 1.
Het is waar dat deze nieuwe Series 1 veel heeft gegeven om over te praten. De meeste puristen waren "boos" op het Beierse bedrijf omdat het afstand doet van een van zijn kenmerken, namelijk de achteraandrijving. Het was de enige "achterste" compact, maar nu overgeschakeld naar voorwielaandrijving. Het is een fout? Om het te controleren hebben we testte een BMW 1-serie in versie 118i, dat is de benzinemotor met 140 pk, en M Sport afwerking. Kun je met ons meekomen?
Voordat ik in de auto stap, geef ik toe dat ik het ook niet prettig vond dat de 1 Serie overschakelde naar voorwielaandrijving. De gedrag van vorige generaties het was erg dynamisch. Maar je moet natuurlijk wel in de schoenen van BMW gaan staan. De meeste klanten van dit model wisten niet eens dat hun auto aangedreven was, maar ze klaagden wel over andere aspecten, zoals de verminderde bewoonbaarheid en koffer vergeleken met de concurrentie.
De overstap van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving in de BMW F40, zoals deze intern bekend staat, stelt het Beierse bedrijf in staat om zijn compacte ruimer. Op de voorstoelen kunnen ze een minder opdringerig dashboard gebruiken dankzij het feit dat ze nu dwarsgeplaatste motoren gebruiken (voorheen longitudinaal), terwijl de transmissietunnel de achterbank minder aantast. De afwezigheid van een achterdifferentieel ook verbetert de opstartcapaciteit. Naast het bovenstaande wordt door minder bewegende delen het brandstofverbruik verlaagd en kan de prijs van de auto ook meer worden aangepast omdat deze minder mechanische componenten heeft. Dat wil zeggen, het is goedkoper.
De buitenkant verandert volledig. verbeteren?
We beginnen deze recensie van de BMW 1-serie met zijn exterieur, en met het onderdeel dat ik het minst leuk vond op esthetisch niveau, namelijk het ontwerp van zijn frontaal. Het exterieurdesign verandert volledig, nu met de vormen en verhoudingen van een voorwielaangedreven auto. Deze eenheid draagt het M Sport-uitrustingsniveau, de meest dynamische onder de M135i. Het staat je heel goed, maar het algemene ontwerp van de voorkant overtuigt me niet. Hoe dan ook, dit is een kwestie van smaak en logischerwijs kan de mijne heel anders zijn dan die van iemand anders.
Zoals de norm is in de nieuwste releases van het merk, valt alle prominentie van de voorkant op de enorme voorgrill split, de traditionele BMW nieren. Ik weet eigenlijk niet waarom ze ze zo groot maken. Persoonlijk vind ik ze er niet erg proportioneel uitzien. Trouwens, dit grill is actief Het heeft enkele luiken die de lucht al dan niet naar het koelsysteem laten gaan, afhankelijk van de behoeften van elk moment.
Aan de zijkanten bevinden zich de koplampen, die van LED zijn. Nu hebben ze niet zoveel karakter en integreren ze niet volledig in de voorkant, maar "glijden" ze in de voorspatborden en iets omhoog. Ja, het is een kwestie van smaak, maar... Doet het je niet een beetje denken aan BMW 2 Serie Active Tourer, het minivan-model? Naar mijn mening hebben de vorige twee generaties veel meer sportiviteit overgedragen dan de laatste.
Ondertussen is de M Sportpakket voegt een vleugje visuele differentiatie toe. De bumpers zijn specifiek, met rechtere en meer uitgesproken vormen, inclusief luchtinlaten aan de zijkant en sterkere onderlip. De sideskirts krijgen ook meer uitstraling, terwijl de achterbumper een lager gedeelte in glanzend zwart heeft - dat erg vies wordt, moet gezegd worden - en een ronde uitlaatopening aan de linkerkant vertoont. We vergeten de bovenste spoiler niet, die de achterkant karakter geeft.
Maar ik wil ook dat je naar hem kijkt zijaanzicht. Dit is waar de verandering in proporties en lijnen merkbaar is. Dankzij het gebruik van dwarsgeplaatste motoren heeft hij zijn carrosserie iets kunnen trimmen met behoud van korte overhangen. Twee oplopende lijnen worden geboren uit de voorste wielkast, een elegantere bovenste en een agressievere onderste die naar de bovenkant van de achterste wielkast buigt. De taillelijn loopt, zoals gewoonlijk, op. Deze 18-inch wielen zijn optioneel.
In de achterkant Er is gebruik gemaakt van rechte vormen en een totaal nieuw design van de lichtpiloten, met led-verlichting. Nu zijn ze dun en langwerpig en simuleren ze een liggende L-vorm. Ze hebben weinig te maken met die van de vorige generaties. Aan de andere kant blijven de heupen erg gemarkeerd, wat bijdraagt die dynamische aanraking achterin dat, in mijn ogen, ook vooraan fenomenaal zou zijn geweest.
Geen vergelijkingspunt in de passagiersruimte van de BMW 1-serie
En we gaan naar binnen en vinden een cabine waar er praktisch geen spoor is van de vorige Series 1. Alles is veranderd en het is ten goede gekomen. ik beschouw het als erg belangrijk om de sprong in kwaliteit te benadrukken dat BMW heeft gegeven met zijn nieuwste releases, wat ook tot uiting komt in het compacte model.
Het is waar dat dit apparaat vol zit met extra's, die onze perceptie altijd kunnen veranderen, maar de waarheid is dat we waarschijnlijk in de interieur van meer kwaliteit van het hele segment C. In elke hoek adem je veel kwaliteit. Er is geen enkel materiaal dat onaangenaam is of negatieve aandacht trekt. De onderdelen waaruit het dashboard bestaat, zijn gemaakt van: heel goed contact, terwijl het ontwerp goed gestructureerd is. Alles volgt een logische volgorde en daar hou ik van.
Ik vind het instrumentenpaneel minder mooi. Is hij BMW digitale doos die naar alle nieuwe modellen komt. En het is niet dat ik het niet mooi vind vanwege de esthetiek, maar omdat ik denk dat het niet veel toevoegt. Het is niet zo aanpasbaar als die van de Volkswagen-groep en de navigatie-instructies die in het midden worden weergegeven helpen ook niet al te veel. Ik denk dat ze in die zin moeten verbeteren.
Een heel positief punt is dat we een volledig head-updisplay, waardoor we onze ogen niet van de weg hoeven af te leiden door ons de belangrijkste informatie te tonen. Het ziet er echt goed uit, het is een royale maat en het helpt echt. ja, het kost 1.025 euro, dus het is geen goedkope extra.
In het midden van het dashboard worden we begroet door een digitaal en touchscreen voor het infotainmentsysteem. Het is 10,25-inch, veel beeldkwaliteit en bediening, evenals naar de bestuurder gericht. Het kan ook worden beheerd via de iDrive-bediening, naast de versnellingspook, waardoor tekens op het oppervlak kunnen worden ingevoerd om bijvoorbeeld een navigatiebestemming in te voeren.
Een ander aspect om op te merken is dat dit apparaat wordt geleverd met de M sportstoelen voor bestuurder en passagier in het rood, passend bij de bekleding van de deuren en armleuningen. Ze brengen de geïntegreerde hoofdsteun en, in dit geval, elektrische regeling voor beide met geheugenfunctie bij de bestuurder. Sportstoelen plus de extra elektrische regeling overschrijden 1.600 euro. Het is ook geen stomme verandering.
Meer ruimte, maar wees voorzichtig op de achterbank...
Aan het begin van het artikel besprak ik enkele voordelen van de overstap naar voorwielaandrijving. Een daarvan is de bewoonbaarheid en dat is te merken vanaf het moment dat we de deur openen. De reden is dat el dashboard steelt niet zoveel ruimte naar de voorstoelen, waardoor een groter gevoel van ruimte ontstaat en ontwerpers een ander ontwerp kunnen gebruiken. Twee volwassenen van gemiddelde grootte kunnen goed gehuisvest op de voorstoelen reizen. De rijpositie is goed en voor elk wat wils, hoewel BMW nog steeds geen hoogteverstelling van de veiligheidsgordel biedt...
Als we naar achterbank, zullen we wat voorzichtig moeten zijn met het bovenframe van de carrosserie als we onszelf geen bult op het hoofd willen geven. Dat wil zeggen, je moet je romp een beetje verlagen om toegang te krijgen. Eenmaal binnen is de ruimte voor twee inzittenden van gemiddelde grootte, bijvoorbeeld tussen de 1,75 en 1,80 lang, het is goed. En ik zeg gelijk, want het is niet de beste in het segment, want hoewel we het hoofd of de knieën niet hebben geraakt, is het niet zo veel afstand. Zoals bij alle compacts is het niet ideaal om een ritje te maken op de drie achterstoelen, al is het wel zo dat de transmissietunnel nu veel minder hinder ondervindt.
Voor de rest hebben we een centrale armsteun met bekerhouders, een transmissietunnel die -hoewel niet zo breed als voorheen- nog steeds aanwezig is, twee USB Type-C-aansluitingen en net daarboven luchtuitlaten zonder temperatuurregeling.
Je koffer is nu klaar voor de taak
De kofferbak heeft 380 liter, dat is 20 meer dan in het vorige model. Nu bevindt het zich in het midden van het segment -identiek aan a Volkswagen Golf of Seat Leon, bijvoorbeeld - veel bruikbaarder zijn en een groot volume dubbele bodem. De achterbank kan worden neergeklapt om de laadruimte uit te breiden tot 1.200 liter. Vanzelfsprekend zijn de afwerkingen in de kofferbak, net als in het passagierscompartiment, van zeer goede kwaliteit. Het kan ook een automatische poort hebben, hoewel dit bij onze unit niet het geval is.
Mechanische actieradius van de BMW 1-serie
Het is tijd om een kijkje te nemen op het mechanische gedeelte, naar de opties die we kunnen kiezen in deze derde generatie van de BMW 1-serie.Het is een auto die nog niet zo lang op de markt is en hoogstwaarschijnlijk zijn bereik van motoren zal verder worden uitgebreid. Voor nu er zijn benzine- en dieselopties, maar geen hybrides of alternatieve brandstoffen.
Het bereik van mechanica Benzine begin met hem BMW 118i. Het is een driecilindermotor met 1.500 cc en turbocompressor die 140 pk ontwikkelt. Het is waarschijnlijk de meest logische optie en de meest gevraagde. Hij is verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zeventraps Steptronic-transmissie met dubbele koppeling.Het topmodel is de BMW M6i xDrive, de sportversie van M Performance, met 7 pk en vierwielaandrijving .
Ondertussen, in diesel een verschijnt 116d 116 pk als instapversie, gebruikmakend van een blok van drie cilinders en 1.5 liter cilinderinhoud. De middelste stap is een 118d, die al een 2-liter motor gebruikt en 150 pk ontwikkelt, en kan zowel met handgeschakelde versnellingsbak als met de optionele 8-traps Steptronic worden gekozen. Als je veel kilometers per jaar gaat reizen, kan de 118d erg interessant zijn. Ten slotte is de top van het dieselgamma de BMW 120d xDrive, die 190 pk levert en noodzakelijkerwijs wordt geassocieerd met de xDrive-vierwielaandrijving en de 8-traps Steptronic-transmissie.
| Versie | Brandstof | aantal cilinders | verplaatsing | macht | Draaimoment van een motor |
|---|---|---|---|---|---|
| Versie | Brandstof | aantal cilinders | verplaatsing | macht | Draaimoment van een motor |
| 118 | Benzine | 3 cilinders | 1.5 liters | 140 CV | 220 Nm |
| M135i | Benzine | 4 cilinders | 2.0 liters | 306 CV | 450 Nm |
| 116d | diesel | 3 cilinders | 1.5 liters | 116 CV | 270 Nm |
| 118d | diesel | 4 cilinders | 2.0 liters | 150 CV | 350 Nm |
| 120d | diesel | 4 cilinders | 2.0 liters | 190 CV | 400 Nm |
Aan het stuur: Verliest plezier, maar nog steeds een van de beste
Rijden! De testunit draagt de mechanische versie 118i. Het is een benzinemotor met drie cilinders en 1.500 cc. ontwikkelen 140 CV tussen 4.600 en 6.500 tpm, evenals 220 Nm koppel tussen 1.480 en 4.200 tpm. Onder de voordelen blijkt een 0 tot 100 km/u in 8,5 seconden en een maximumsnelheid van 213 km/u. Het gecombineerde verbruik in de WLTP-cyclus is 5,7 l/100 km. In ons geval is hij gekoppeld aan de 7-traps Steptronic versnellingsbak met dubbele koppeling.
Het eerste dat opvalt aan deze monteur is dat het helemaal niet wordt gezien als een driecilindermotor. draait erg rond en alleen als we goed opletten, kunnen we tijdens het opstarten "iets raars" opmerken. Hoe dan ook, zoals ik al zei, het is moeilijk om het te onderscheiden van een viercilinder turbo en directe injectie. Ja, de BMW 118i begint onze proefrit heel goed, ondanks dat het een driecilinder is.
Voortzetting van de samenwerking tussen deze 1.5 liter en de Steptronic-transmissie, de waarheid is dat het resultaat is: zeer bevredigend. De versnellingsbak met dubbele koppeling stuurt de versnellingen erg goed en we missen een handgeschakelde versnellingsbak en het koppelingspedaal niet. Bovendien is hij soepel bij het manoeuvreren en snel genoeg bij het op- of terugschakelen. Ook erg intelligent bij het kiezen van een of andere relatie. Alles, zoals ik al zei, zeer vlot. Natuurlijk zouden sommige peddels aan het stuur op bepaalde momenten helemaal geen pijn doen.
Vanuit mijn oogpunt is het een zeer interessante opstelling en, waarschijnlijk, als ik erover dacht een Series 1 te kopen, zou ik voor deze 118i met automatische transmissie gaan. Het is geen emotionele versie, maar ja heel logisch. Het loopt gesmeerd en we vergeten dat we een handgeschakelde versnellingsbak moeten gebruiken, vooral in files. En ja, voor het geval je het je afvraagt, ik heb deze week van testen meer dan één belangrijke retentie 'gegeten'.
Wat betreft de motor zelf, het blijkt een drijfgas voor de meeste alledaagse situaties. Het is geen monteur die is ontworpen om in duizelingwekkend tempo van te genieten op een bergweg, daar is de M135i voor, maar voor dagelijks en normaal gebruik. Hiermee kun je gemakkelijk genoeg een snelle rijstrook invoegen en zou je ook geen problemen moeten hebben bij het inhalen - zolang je maar goed meet natuurlijk.
Een ander aspect waar de BMW 1 Reeks sterk verbeterd is, is de akoestische isolatie. De motor maakt alleen een opvallend geluid bij het starten en als we gas geven en te hoog optrekken; iets wat niet elke dag zal gebeuren vanwege de grote reserve aan koppel. Rollende en aerodynamische geluiden worden perfect gecamoufleerd. Hebben een echt rustig interieur, wat altijd wordt gewaardeerd. Natuurlijk moet je regelmatig de snelheidsmeter controleren, omdat je met hoge snelheid kunt gaan zonder het te beseffen...
Als we het hebben over jouw suspensión, de waarheid is dat het een stevige tarra heeft en sommige golvingen bewegingen veroorzaken bij de inzittenden; tenminste in deze eenheid met de M Sport-afwerking. Naar mijn smaak zou in dit type auto een iets zachtere afstelling perfect zijn, hoewel ik deze configuratie nooit als oncomfortabel zou classificeren.
De zilveren voering is dat als we doelgerichter rijden, body rolls en pitches zijn zeer gecontroleerd. Het chassis is stijf en hierdoor kunnen alle vier de wielen met loden voeten lopen, zowel op rafelige wegen als op een snelle snelweg. Het gevoel van controle is op elk moment totaal, met een hoog niveau van veiligheid en vertrouwen. Merk op dat het de baan ook niet verliest wanneer we een kuil in het midden van de bocht vinden.
Is het net zo leuk als de vorige BMW 1 Serie?
eerlijk gezegd wilde ik check of de Series 1 veel aan sportiviteit heeft ingeboet. Hiervoor is een goed deel van de bochten vrij van verkeer de beste optie. Sportieve rijmodus, wisselen van positie en plezier maken... of niet?
Deze BMW 118i is zeer stabiel en met veilige reacties te allen tijde, veel vertrouwen uitstralend wanneer je snel door bochtige gebieden gaat en met een zeer neutraal gedrag. Daar komt bij dat elektronische hulpmiddelen voor ons niet "de rol spelen", en wanneer ze in gebruik worden genomen, worden ze nauwelijks waargenomen (tenzij we heel verleden tijd zijn). De zijdelingse grip was ook erg hoog, en dat de kou het ook niet gemakkelijk maakte voor de Bridgestones om op te warmen.
Is het net zo leuk als de vorige? Ik lieg niet tegen je: nee,,Het is niet zo leuk als we de grenzen opzoeken. Het was verwacht. Hoe dan ook, ik zou durven zeggen dat zijn gedrag beter is dan dat van elke andere compact op de markt. Misschien is de Mazda3 in dat opzicht zijn meest directe concurrent.
De BMW 1 Serie is een dynamische auto als er een beroep op wordt gedaan, met een zeer wendbare houding. Maar natuurlijk, op gas gebaseerde bochten kunnen niet meer worden afgerond; iets waarvan ik weet dat ik het een beetje heb gemist in mijn favoriete bergtraject. Mijn angst was dat het een auto met onderstuur was geworden en gelukkig voor mij (en velen van jullie) niet.
Terugkerend naar een moreel passender gedrag, Ik was vooral verrast op de snelweg. Op snelle wegen kunnen we in een goed tempo reizen met niets te vrezen -behalve radars-. Het is een auto die zeer evenwichtig aanvoelt en dankzij de goede isolatie veel vertrouwen geeft. Hij voelt te allen tijde erg stabiel aan en dankzij de lange zevende versnelling en koppelstijging hebben we niet het gevoel dat we de motor duwen. Het is dan ook een voertuig waarmee veilig lange ritten gemaakt kunnen worden.
Verbruik meer dan bevredigend
Na een testweek waarin ik in een vrolijk tempo meer dan 700 kilometer heb afgelegd tussen stedelijke routes, snelweggedeelten en sommige berggedeelten, is het door de boordcomputer geregistreerde brandstofverbruik op peil gebleven. 6,7 l / 100 km. Genoemd rijden is uitgevoerd zonder rekening te houden met het verbruik op elk moment en vaak op zoek naar wat plezier, dus bij een rustiger rijden zal het niet moeilijk zijn om dit record met een paar tienden te verlagen. Het is geen hoog verbruik, maar ook niet de beste in de categorie.
Conclusies
Het is waar dat de BMW 1 Serie heeft wat karakter verloren dynamisch vergeleken met de eerste twee generaties. De verandering van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving is merkbaar als je een fan bent van rijplezier, maar de jongens van BMW hebben hard gewerkt en het resultaat heeft een goede smaak achtergelaten. Ook wordt bij rustig rijden niet op prijs gesteld of het voor of achter is.
De compact verliest een beetje van de BMW-essentie, maar compenseert voor alles wat hij heeft verdiend. Nu is hij in alle opzichten ruimer, heeft hij een aanzienlijk grotere kofferbak, is hij veel verbeterd in interieurkwaliteit en hoewel hij niet zo dynamisch is als voorheen, behoort hij nog steeds tot de auto's met het beste sportieve gevoel in het C-segment .
Zoals ik hierboven al zei, het gedrag van de BMW 118i met de 7-traps Steptronic-transmissie met dubbele koppeling is ronduit goed. Houd er rekening mee dat we geen sportversie kopen, maar eerder een rationele variant voor dagelijks gebruik. Er is voldoende vermogen en het verbruik is zeer goed. Als je iets ambitieuzers wilt, moet je naar de BMW M135i gaan, die niet bepaald goedkoop is (vanaf 51.700 euro). Ons toestel heeft trouwens enkele duizenden euro's aan extra's, met een uiteindelijke prijs die volgens de configurator boven de 46.000 euro ligt.
Om het helemaal af te maken, laten we het hebben over je rivalen. Het is duidelijk dat de BMW 1 Serie vecht tegen compacts van goede kwaliteit, boven algemene modellen. En hier, in deze oorlog, vinden we modellen zoals de Audi A3 (die in slechts een paar weken zijn generatiewisseling zal onthullen), de Mercedes-Benz A-Klasse vierde generatie en de Volkswagen Golf, die onlangs zijn achtste generatie. Het kan ook een alternatief zijn, per segment, kwaliteit en rijdynamiek, de nieuwe Mazda3.
Belangrijkste uitrusting BMW 1-serie
Serieel
- LED-koplampen en mistlampen
- BMW ConnectedDrive-diensten
- BMW Live Cockpit met persoonlijke assistent
- Active Guard Plus met indicatie van de maximumsnelheid
- S
- Verlengde reparatiegarantie
- Velours matten
- voorste armsteun
- Grid Antraciet Zwarte Stof
- Lichtmetalen velgen
- Multifunctioneel lederen stuurwiel
- Bandenspanning indicatie
- bandenreparatieset
Voordeel (toevoegingen)
- Compartimenten pakket
- Cruise control met remfunctie
- PDC parkeersensoren
- Hoogteverstelling passagiersstoel
- Klimaatregeling
Sport (voegt toe aan voordeel)
- Sportstoelen voor bestuurder en passagier
- Verlichtingspakket
- Anti-diefstal wielbouten
- Verlichte Berlijnse interieurbekleding
- 17-inch wielen
- Lederen sportstuur
- Buitenafwerking Shadow Line Individual
- Bekledingsstof/Sensatec
M Sport (voegt toe aan Sport)
- M lederen sportstuur
- Sportrichting M
- M sportonderstel
- M aerodynamisch pakket
- Specifieke 17-inch wielen
- Hemelbekleding in antraciet kleur
- Verlichte Boston interieurbekleding
M135i xDrive
- 18 inch M-velgen
- Specifieke Trigon/Sensatec bekleding
- Specifiek exterieur- en interieurpakket
BMW 1-serie prijzen
| motor | Uitwisseling | tractie | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|---|---|
| motor | Uitwisseling | tractie | afgewerkt | Prijs |
| 118i 140 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Serie | €28.800 |
| 118i 140 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Voordeel | €30.100 |
| 118i 140 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Sport | €31.700 |
| 118i 140 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | M-Sport | €32.200 |
| 118i 140 pk | steptronisch | Voorwiel | Serie | €30.247 |
| 118i 140 pk | steptronisch | Voorwiel | Voordeel | €31.498 |
| 118i 140 pk | steptronisch | Voorwiel | Sport | €33.037 |
| 118i 140 pk | steptronisch | Voorwiel | M-Sport | €33.148 |
| M135i 306 pk | steptronisch | x rijden | M | €51.700 |
| 116d 116 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Voordeel | €30.450 |
| 116d 116 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Sport | €32.421 |
| 116d 116 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | M-Sport | €32.550 |
| 116d 116 pk | steptronisch | Voorwiel | Voordeel | €32.985 |
| 116d 116 pk | steptronisch | Voorwiel | Sport | €34.585 |
| 116d 116 pk | steptronisch | Voorwiel | M-Sport | €34.714 |
| 118d 150 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Voordeel | €32.721 |
| 118d 150 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | Sport | €34.321 |
| 118d 150 pk | Handleiding 6v | Voorwiel | M-Sport | €34.450 |
| 118d 150 pk | steptronisch | Voorwiel | Voordeel | €34.999 |
| 118d 150 pk | steptronisch | Voorwiel | Sport | €36.599 |
| 118d 150 pk | steptronisch | Voorwiel | M-Sport | €36.728 |
| 120d 190 pk | steptronisch | x rijden | Voordeel | €42.477 |
| 120d 190 pk | steptronisch | x rijden | Sport | €44.047 |
| 120d 190 pk | steptronisch | x rijden | M-Sport | €44.176 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4 sterren
- Uitstekende staat
- BMW 1 Serie 118i M Sport 140 pk
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- rijkwaliteit
- Afwerking interieur
- Soepelheid en verbruik van de motor
Contra's
- Prijs van sommige opties
- Ophanging te stevig op M Sport
- ontwerp aan de voorkant
Galerij BMW 1-serie 118i M Sport
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 116 - 306 pk
- Consumptie 4,6 - 7,4l/100km
- Aanslag 4,7