Test BMW 3 Serie 320d xDrive 190 pk

Als we een model moeten citeren om de filosofie en stijl van BMW te beschrijven, denk ik dat het duidelijk is dat we allemaal zouden zeggen: BMW Serie 3. Dit model is sinds de jaren 70 het belangrijkste referentiepunt van de Beierse firma, aangezien in het midden van dat decennium de eerste generatie van deze middelgrote sedan op de markt kwam, de E21. Dan zou komen de E30, E36, E46, E90 en F30. In deze bijna 45 jaar zijn er meer dan 15 miljoen eenheden op de markt gebracht onder zijn zes generaties, wat binnenkort wordt gezegd.

Vandaag hebben we voor het eerst geprobeerd de nieuwe BMW 3 Serie G20, de zevende generatie van deze sedan voor segment D. Zal hij zo competitief blijven als altijd? Zal het alle sportiviteit behouden die generatie op generatie heeft kunnen overbrengen? De BMW 3 Serie werd altijd gekenmerkt door: een gezinsauto maar met een vrij sportief rijgedrag, een auto die leuk is om te rijden, wendbaar en responsief. Blijft dat allemaal behouden in het nieuwe model? Ga met ons mee om elk van de details te ontdekken en al je twijfels op te lossen.

Het Duitse merk bracht ons samen met de gespecialiseerde pers in het hart van de Spaanse hoofdstad om ons alle details van de nieuwe BMW 3-serie te laten weten, het technische gedeelte en alle belangrijke wijzigingen met betrekking tot het vorige model toe te lichten. Na het gesprek, en hoewel we zonder alle tijd hadden gewild, kregen we achter het stuur van de BMW 320d xDrive, de versie 190 pk diesel, met 8-traps automatische transmissie en vierwielaandrijving.

Conservatieve esthetiek, teveel?

We beginnen met te praten over het exterieurontwerp. Je hebt de afgelopen maanden vast al een veelvoud aan beelden gezien, want de zevende generatie Het werd begin oktober vorig jaar gepresenteerd, maar het is nog niet zo lang geleden dat het onze markt heeft bereikt. Zoals gewoonlijk is de esthetische verandering niet erg groot, volgens de regel van "als iets werkt, raak het dan niet te veel aan'.

In de frontaal We zien enkele veranderingen in de vormen van de koplampen, die nu standaard LED zijn (optioneel zijn ze laser, met een groter bereik en meer definitie). Deze koplampen staan ​​in contact met de hoofdgrille, de bekende nieren die hun oppervlak hebben vergroot, maar er niet zo onevenredig uitzien als in de nieuwe X5- of 7-serie. Zowel de nieren als de onderste luchtmond zijn actief, waardoor de luchtstroom naar de motorruimte al dan niet mogelijk is, afhankelijk van de koelbehoefte om de aerodynamica te verbeteren. De bumper, de motorkap en de mistlampen (ook LED) hebben nieuwe vormen gekregen.

Als we ernaar kijken zijdelings, vinden we een driedelige carrosserie maar met een zeer goed geïntegreerde kofferklep die de lijn van de achterruit volgt. Ook heeft de rand van de stam de vorm van een eendenstaart, wat nogal wat pit aan dit uitzicht geeft. Ondertussen is de bandenbereik van 16 tot 19 inch en, zoals gebruikelijk in het Duitse bedrijf, zijn er veel verschillende ontwerpstijlen.

Nu de BMW 3 Serie uit de achter, we kunnen ook niet zeggen dat ze te ingewikkeld zijn geweest bij het ontwerpen ervan. De lijnen lijken erg op die van de vorige modellen, hoewel het waar is dat de perceptie is dat het meer verandert door de nieuwe stijl waakvlammen, die LED zijn. Ze hebben gezocht naar driedimensionaliteit en integreren een liggende "L"-vorm (het doet me een beetje aan Lexus denken). Wat ik kan zeggen dat ik heel leuk vind, is het feit dat uitlaatopeningen houden op een zichtbare plaats, wedden op een dubbel en symmetrisch ontwerp.

De opzeggingen, BMW biedt in zijn nieuwe 3 Serie de finish serie-, een afwerking Sport sportievere esthetiek, de Luxe, die zich inzet voor een eleganter ontwerp, en de M Sport, die de visuele sportiviteit aanzienlijk verhoogt en ook enkele componenten toevoegt die de dynamiek verbeteren. Binnenkort arriveert de BMW M340i xDrive, met een specifieke set-up en design en dat zal het tussenpunt zijn tussen het “normale” bereik en de verwachte M3.

Een vertrouwd interieur, maar dan aangepast

Al in de interieur, het belangrijkste ontwerpidee is niet dat het te veel is veranderd, maar we zien wel een technologische sprong en meer systemen van de zo modieuze connectiviteit. We beginnen bijvoorbeeld met de nieuw digitaal instrumentenpaneel die identiek is aan degene die te zien is in de BMW X5 (test BMW X5 xDrive30d). Het biedt niet zoveel verstelbaarheid en ziet er net zo gelikt uit als de tafels van de Volkswagen Group, maar het is helemaal niet slecht. De informatie ziet er vrij duidelijk uit en daar gaat het om.

Anders de dashboardontwerp behoudt traditionele kenmerken in BMW-interieurs, met een dashboard dat halverwege het passagierscompartiment nogal wat binnenkomt, maar de ruimte voor bestuurder en passagier niet in gevaar brengt. In het midden en midden bevinden zich het belangrijkste 12-inch infotainmentscherm, de klimaatregeling en, iets lager, de audioapparatuur. In het onderste gedeelte is er een compartiment om de mobiele telefoon, de portemonnee en de sleutels achter te laten met een USB-aansluiting en een draadloos oplaadoppervlak.

Als we naar de middenconsole van de auto blijven kijken, hebben we de nieuwe versnellingspookknop voor de automatische transmissie (naar mijn mening was de vorige mooier), enkele bedieningselementen om de rijmodi, en andere knoppen zoals het activeren van de parkeersensoren. Houd er ook rekening mee dat we standaard een elektrische parkeerrem hebben en aan de andere kant dat de startknop van de motor nu hier zit, terwijl deze zich voorheen op het dashboard en rechts van het stuur bevond. Samen met hen hebben we de iDrive-controller voor bediening van het gehele infotainmentsysteem inclusief touch panel.

Betreffende de materialen, de waarheid is dat BMW de waargenomen kwaliteit van zijn interieurs blijft verbeteren met elementen die er visueel goed uitzien en prettig aanvoelen. Natuurlijk, als curiositeit, hoewel bijna alle materialen opgevuld zijn (er zijn nauwelijks harde kunststoffen), is de opvulling harder dan normaal. De instellingen zijn ondertussen erg nauwkeurig. Om de bekleding van de pilaren en het plafond te accentueren, met een zeer, zeer aangename toets.

Nieuwe technologieën

Onder de nieuwe technologieën kunnen we de aandacht vestigen op: BMW Intelligente persoonlijke assistent. Het is een persoonlijke assistent vergelijkbaar met de Mercedes MBUX. Het leert van onze dagelijkse routines, onze smaak en voorkeuren dankzij kunstmatige intelligentie, en het begrijpt ook uitdrukkingen als "Hallo BMW, ik heb het koud", en het zal de temperatuur van de airconditioner verhogen. Om nog een voorbeeld te geven van hoe geavanceerd het is, als we zeggen "Hallo BMW, ik ben moe", zal het systeem het audiovolume verhogen, de temperatuur in de cabine verlagen en meer intensiteit geven aan het omgevingslicht om te proberen onze aandacht.

Ook de achteruitversnellingsassistent, die we al hebben uitgelegd in deze videotest van de BMW X5, of de Rijassistent Professioneel, die in staat is om de bestuurder te helpen het voertuig te geleiden en een correcte veiligheidsafstand te bewaren tot het voorliggende voertuig, naast andere functies, zoals Cross Traffic Warning.

Hoewel er meer systemen, wizards en nieuwe functies zijn, wilde ik de BMW digitale sleutel. Het is een technologie waarmee je de sleutel kunt delen met wie je maar wilt en vanaf elke plek op de planeet met een smartphone. De telefoon van de persoon die we machtigen om met ons voertuig te rijden, moet in de buurt van het bestuurdersportier worden geplaatst en de auto gaat open en laat hem starten. Op zijn zachtst gezegd nieuwsgierig, toch?

Ruimer op de achterbank

En nu is het tijd om te kijken of de uitwendige groei merkbaar is in de cabine. Om eerlijk te zijn moet ik zeggen dat het lang geleden is dat ik in een 3-serie sedan van de vorige generatie stapte, dus ik heb niet erg recente herinneringen aan de binnenruimte (om het echt te controleren, is het ideaal om stap uit een auto en stap onmiddellijk in de andere). In de voorstoelen er is voldoende ruimte en de stoelen laten brede aanpassingen toe.

Ondertussen, de pleinen achter Ze bieden een correcte ruimte voor knieën en hoofd, omdat ze qua afmetingen in het gemiddelde van het segment liggen en op papier aanzienlijk meer ruimte dan in de voorganger. Met mijn lengte (1,76 meter lang) Ik heb nog enkele centimeters over om met mijn knieën te spelen en ik heb niet genoeg ruimte met mijn hoofd ten opzichte van het plafond. De breedte is goed in de zijstoelen en ze houden relatief goed vast. Door de vorm van de stoelen en de grote transmissietunnel, Het is geen auto waarin het interessant is om met vijf inzittenden een tochtje te maken.

Zelfde kofferinhoud: 480 liter

De bagageruimte is ongewijzigd ten opzichte van zijn voorganger, daarom geniet deze BMW 3 Serie Sedan 480 liters tot april de kofferklep. Van binnen is het een auto met drie volumes en vier deuren, waarvan we al weten dat ze normaal gesproken niet de meest comfortabele zijn bij het laden en lossen en niet degenen die de ruimte optimaal benutten, het wordt echt gewaardeerd als een goed bruikbare koffer door de binnenste kubieke vormen.

De laadmond is relatief goed en de vormen doen er niet zoveel meer toe als voorheen, omdat deze iets is vergroot. De achterbank kan (standaard) worden neergeklapt in een verhouding van 40:20:40, al is er nog een kleine drempel tussen de vloer en de rugleuning van de stoelen wanneer ze zijn neergeklapt.

Mechanisch bereik BMW 3-serie G20

Het aanvankelijke mechanische bereik van de BMW 3 Serie G20 bestaat uit: drie dieselmotoren en twee benzinemotoren. Later zal het assortiment worden uitgebreid met de komst van meer motoren, wat vooral belangrijk is plug-in hybride variant onder de aanduiding BMW 330e met 252 pk en tot 60 km elektrische autonomie. Voor de komst van de sportievere versie BMW M3 zal er ook een BMW M340i met een sportief gevoel, specifieke tuning en 374 pk.

En diesel met vier cilinders hebben we de versies met de naam als BMW 318d en 320d, die respectievelijk 150 en 190 CV ontwikkelen en die a priori een groot deel van de omzet zullen opbrengen. de diesel 330d Het is een 3-liter zescilinder die 265 pk levert. Ondertussen, versies van benzine zijn de 320i en 330i, die in beide gevallen viercilinderblokken met drukvulling zijn. De 320i levert 184 pk terwijl de 330i-versie 258 pk levert. Ze zijn allemaal uitgerust met een 8-traps Steptronic-automaat, behalve de 318d, die standaard handgeschakeld is.

Prestaties van de BMW 320d xDrive

Zoals ik in het begin al zei, hebben we achter het stuur kunnen kruipen van de BMW 320d xDrive. We wilden de 320 diesel proberen omdat het de bekendste versie is van de recente generaties en degene die sinds de E46-generatie het meest verkocht is in ons land. Het moest natuurlijk ook de xDrive zijn voor de units die op het presentatie-event aanwezig waren. Voor deze generatie is het is mogelijk dat de 320 pk sterke 184i veel meer bekendheid heeft dan ooit.

Feit is dat volgens het gegevensblad de 320d xDrive-variant een goedgekeurd gecombineerd verbruik van 4,5 l/100 km heeft, wat zeer beperkt is. Wat betreft de prestaties van de motor, de 190 pk verschijnen bij 4.000 ronden en het maximale koppel is 400 Nm tussen 1.750 en 2.500 omwentelingen per minuut. Met dit alles kunnen we een maximale snelheid van 233 km/u halen en passeren 0 tot 100 km/u in 6,9 seconden.

Aan het stuur: een minder dynamisch punt, een comfortabeler punt

Helaas voor ons hadden we niet veel tijd om de nieuwe BMW 3 Serie te testen; maar op dat moment probeerden we het maximale eruit te halen indrukken achter het stuur. Wij hebben in ieder geval al contact opgenomen met BMW om een ​​opdracht af te sluiten voor meerdere van een testunit.

Hoewel ik er amper iets meer dan 10 minuten mee door de stad kon rijden voordat ik de snelweg opging, was de versnellingsbak het was te allen tijde erg soepel en gemakkelijk te doseren bij een zeer lage snelheid; en het is dat de BMW Steptronic in die zin een waar genot is: hij is soepel en zeer moduleerbaar als het moet, en snel als we veeleisend rijden op de weg oefenen.

Een keer op de snelweg, onderscheidt de BMW 3 Serie zich door zijn uitstekende rolgedrag, met een geweldig profiel en een gevoel van totale controle, zelfs bij zeer hoge snelheden. Bovendien zendt de BMW 3 Reeks G20 een hoog niveau van comfort, omdat de vering (conventioneel in de geteste unit) plotselinge stoten vrij goed opvangt.

Het is ook merkbaar akoestische isolatie binnenland. De geteste auto had dubbel glas in de voorruiten, maar de geluidsisolatie was opmerkelijk, zelfs bij vrij hoge snelheid, waarbij vooral werd opgemerkt dat het rolgeluid ondanks sportbanden nauwelijks merkbaar was. Alleen enkele aerodynamische geluiden, die uit de achteruitkijkspiegels leken te komen, konden worden opgemerkt door erop te letten bij legale snelheden.

De snelwegen verlaten en op zoek naar een Raton Mountain Stretch, begonnen we het tempo op te voeren en vroegen we steeds meer prestaties van de 2-liter motor en 190 pk. Het geluid van de propeller wanneer we de tandwielen uitrekken verraadt zijn dieselconditie -iets dat niet wordt waargenomen bij normale snelheden-, maar het compenseert omdat duwen met energie van iets meer dan 1.600 ronden. We zetten de verandering in de sequentiële modus en omdat onze auto om onverklaarbare redenen geen peddels heeft, raken we de hendel aan om op en neer te gaan, handelingen die hij snel en zonder schokken uitvoert.

Dankzij de vierwielaandrijving xDrive, de bochten met het pedaal op de grond laten is heel eenvoudig, zelfs als ze erg gesloten zijn. Als het systeem detecteert dat er mogelijk tractieverlies is (of dat die er is) stuurt het tractie naar de vooras en zal er heel wat bruut gemaakt moeten worden (en als ik veel zeg, is het veel) voor de auto om een ​​plotselinge reactie te tonen. Als we snel rijden maar zonder de "badass" te doen, heeft de auto wat zeer neutrale reacties.

Ik weet in ieder geval niet of het enige invloed heeft gehad (ik denk het wel) dat het een variant met vierwielaandrijving was, aangezien ik een dynamischer rijgedrag in de bochten verwachtte. Het is duidelijk dat na verloop van tijd sportiviteit is een beetje verloren gegaan van die E36- en E46-modellen, en ik zeg niet dat de huidige geen bepaald sportief tintje heeft, maar ik denk dat het nu een beetje onder de Alfa Romeo Giulia ligt, wat voor mij de maatstaf is als we het hebben over sportiviteit in een sedan.

La adres, hoewel met een goed gewicht, is het niet zo direct als ik had gewild en tot op zekere hoogte is dit misschien een van de redenen geweest waarom ik het niet zo wendbaar heb opgemerkt als ik had gewild. We hebben geen klachten over de suspensión, die de traagheid goed bevatte en een goede absorptie vertoonde toen we een hobbel in het midden van de curve vonden. En het is dat het chassis ook zijn stijfheid heeft vergroot.

Hoe dan ook, zoals ik al eerder zei, de test was vrij kort en ik zou graag zien dat er rekening mee wordt gehouden, aangezien er in een paar kilometer niet genoeg tijd is om alle gevoel voertuig. Ook is het niet eerlijk om bij een contact van zo weinig kilometers te praten over verbruik.

Conclusies

De BMW 3 Serie wordt met deze sprong vernieuwd naar de zevende generatie. Het heeft zijn ontwerp niet significant willen wijzigen, aangezien het meer dan bewezen is dat zijn voorganger het publiek op esthetisch vlak erg leuk vond, dus het is logisch. waar er een is geweest grote verandering is op technologisch niveau, updaten op het gebied van connectiviteit en entertainment, maar ook in de zin van het tonen van meer technologie aan het gezichtsvermogen via de nieuwe digitale box.

Met dank aan jullie grotere afmetingen, geniet nu iets meer ruimte voor de inzittenden, vooral in de tweede zitrij die wat bruikbaarder is. De kofferbak van zijn kant behoudt de 480 liter, maar ja, de vormen zijn iets regelmatiger om het comfort en het laden van grote voorwerpen te vergemakkelijken.

Op het niveau van gedrag, de nieuwe BMW 3 Reeks heeft ons duidelijk gemaakt dat het een goed voertuig is om kilometers op de snelweg te verslinden en daar perfect op voorbereid is; hoewel het erop lijkt dat het een beetje sportiviteit heeft verloren in de meest verwrongen gebieden. We moeten het in ieder geval verder testen.

Standaarduitrusting BMW 3-serie

• 8-traps Steptronic versnellingsbak (behalve 318d)
• 16 inch lichtmetalen velgen
• LED-koplampen
• Multifunctioneel lederen sportstuur
• Klimaatbeheersing met drie zones
• Elektrochrome binnenspiegel
• Compartimenten pakket
• Parkeersensoren voor en achter
• S
• Cruise control
• Verlichtingspakket
• ActiveGuard Plus
• Slimme noodoproep
• Verbonden pakket
• Reparatiegarantie voor 3 jaar of 200.000 km

Prijzen BMW 3 Serie Sedan

Galerij BMW 3 Serie Sedan

Meer informatie over dit model

BMW Serie 3

• Zitplaatsen 5
• macht 150 - 374 pk
• Consumptie 1,3 - 7,8l/100km
• Aanslag 4,7