Het segment van compacte SUV's het blijft de belangrijkste categorie op de Spaanse markt. Sterker nog, één op de vier inschrijvingen in ons land behoort tot dit type voertuig. Daarin zijn er veel alternatieven van verschillende merken en prijzen. Deze keer hebben we de Citroen C5 Aircross, die zojuist een ontving makeover.
Voor deze test hebben we gekozen voor een zeer logische en verstandige monteur, zoals de motor 1.2 PureTech 130 pk met handgeschakelde versnellingsbak. Natuurlijk is het afwerkingsniveau de top van het assortiment, dat Shine Pack wordt genoemd. Allereerst wilde ik de vanafprijs van de Citroën C5 Aircross onthouden: 27.595 euro officieel tarief.
Verander net genoeg om de update op te merken
Op esthetisch vlak zijn er niet veel noemenswaardige veranderingen ten opzichte van de vorige variant, maar er zijn wel een nieuwe afbeelding is te zien op de voorkant. Dit is zo omdat Citroën heeft een nieuw koplampontwerp geïntroduceerd. Voorheen waren ze verdeeld, terwijl nu zowel de dagrijverlichting, de richtingaanwijzers als de koplampen voor groot- en dimlicht in hetzelfde blok verschijnen.
Op dezelfde manier de hoofdgrille en de bumper zijn aangepasts, waardoor de indruk ontstaat dat de C5 Aircross meer is veranderd dan hij in werkelijkheid is. Als we goed kijken, is de zijkant bijna identiek, met de beschermingen Airbumps lagere, gemarkeerde wielkasten en dakdragers die in ons geval zwart geanodiseerd zijn.
Er zijn ook geen substantiële variaties aan de achterkant. Het meest opvallende aan dit achterste gedeelte is de nieuw interieurontwerp van de waakvlammen, hoewel ze hun buitencontour behouden. In het onderste gedeelte van de bumper bevinden zich twee sierlijsten die twee uitlaatopeningen simuleren.
Laten we, voordat we in de cabine stappen, even kijken naar de buitenafmetingen, die ook niet onderhevig zijn aan veranderingen in deze restyling. De restyling van de Citroën C5 Aircross is 4,5 meter lang, 1,84 meter breed en 1,67 meter hoog. Zijn slag is 2,73 meter.
Binnenin een nieuw touchscreen en... weinig anders
Er zijn ook geen enorme nieuwe functies binnenin, maar een meer gemoedelijke cabine wordt gewaardeerd dankzij de nieuw 10-inch touchscreen. Citroën speelt echter een beetje met ons, want de extremen hebben geen geweldige functionaliteit. Sterker nog, als we verbinding maken Apple CarPlay of Android Auto (bedraad), het beeld is verre van het volledige scherm. Helaas handhaaft het ook de geïntegreerde klimaatbeheersing, iets wat we helemaal niet leuk vinden.
Aan dat multimedia-hoofdscherm moeten we de . toevoegen 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Eerlijk gezegd is het ook niet helemaal naar mijn zin, omdat we de toeren nooit zien met een wijzerplaat die groot genoeg is en omdat ik me niet 100% op mijn gemak voelde met een van de previews. Dat ja, het is iets dat bij iedereen in de smaak valt en, positief, de snelheid en het brandstofniveau, wat het belangrijkste is, ziet er altijd erg goed uit.
Voor mij, het beste detail van de voorstoelen van de C5 Aircross zijn die van de stoelen. Dit is een nieuwe generatie van de “Geavanceerd comfort”, nu met meer schuim. Ze zijn zeer comfortabel voor lange ritten en voelen ook prettig aan, behalve als de auto een tijdje in de zon heeft gestaan omdat het door het leer en het gebrek aan ventilatie verschrikkelijk is. Ze hebben trouwens een elektrische verstelling en een massagefunctie in onze testunit.
Voor de rest lijkt het interieur qua kwaliteit van afwerking, aanpassingen en gekozen materialen meer dan correct. We hebben ook goede gaten om voorwerpen achter te laten, draadloos oplaadoppervlak, bekerhouders en armleuningen met o.a. binnenkist. Natuurlijk, het commando om de cruise control / snelheidsbegrenzer te beheren ... Ik denk dat het tijd is voor Stellantis om het te vernieuwen voor esthetiek, hoewel het waar is dat het intuïtief te bedienen is.
Modulariteit op de tweede zitrij, een heel pluspunt
Om de . binnen te gaan achterbank we hebben ruime toegang. De deuren gaan niet 90 graden open, maar ze dwalen niet ver af. Eenmaal binnen verwelkomen ze ons stoelen ook zeer comfortabel en aangenaam om aan te raken, zodat alle inzittenden comfortabel kunnen reizen. Dit wordt ook geholpen door het feit dat de drie zetels duidelijk verdeeld en onafhankelijk zijn.
Wat de ruimte zelf betreft, er is een goede afstand tot het plafond en qua beenlengte zou ik zeggen dat het in de categorie gemiddeld of iets lager is, maar toch zullen vier volwassenen van rond de 1,80 met voldoende breedte reizen.
Aan de andere kant is de transmissietunnel praktisch van onschatbare waarde, wat altijd een grote hulp is voor die gelegenheden waarin we alle stoelen bezetten. Ook kan het geen kwaad dat we de hellingshoek van de rugleuningen en de gehele lengte van de bank kunnen verstellen., wat betekent dat we de ruimte tussen de kofferbak en het passagierscompartiment op een eenvoudige manier variëren, afhankelijk van elke omstandigheid.
Citroën C5 Aircross, dit is jouw koffer
En aangezien ik de kofferbak noemde, is de capaciteit met de stoelen in hun achterste stand 580 liter, op naar maar liefst 720 liter als we ze naar voren schuiven; Op deze manier wordt de ruimte voor de benen natuurlijk te eerlijk. Er is ook een dubbelhoge vloer en de mogelijkheid om de rugleuningen neer te klappen om zo een inhoud van 1.630 liter te genereren.
Kort mechanisch bereik, maar correct
Als we verder gaan met het mechanische gedeelte, heeft de Citroën C5 Aircross niet een enorm breed scala aan motoren, maar wel een verstandige. We kunnen kiezen een 1.5 pk 130 BlueHDi dieselmotor met zowel handgeschakelde als automatische transmissie. Met dezelfde kracht verschijnt de 1.2 PureTech-benzine, dat is een driecilinder turbo die ook leverbaar is met handgeschakelde en automatische versnellingsbak.
De enige hybride variant is de Hybrid 225, een plug-in hybride (PHEV). Hij heeft een 1.6-liter benzinemotor en een elektrische, die samen een maximumvermogen van 225 pk genereren. Zijn autonomie in elektrische modus is 55 kilometer en hij kan op deze manier circuleren met snelheden tot 135 km/u.
Aan het stuur van de Citroën C5 Aircross: comfort boven alles
Als er iets kenmerkend is voor deze auto en een groot deel van het huidige aanbod van Citroën, dan is het wel de rijcomfort. Ik hield al van de Citroën C4 voor dit aspect, toen ik het bijna een jaar geleden probeerde, en in de C5 Aircross is het opnieuw herhaald. Ik kan zonder angst om ongelijk te hebben zeggen dat het zo is de meest comfortabele auto in zijn categorie. En dit alles rekening houdend met het feit dat het verre van de duurste is.
La suspensión werkt magisch om allerlei soorten hobbels op te vangen. Plotselinge, gladde oneffenheden, in de stad, op de weg, kapot asfalt, verharde terreinen, dilatatievoegen, rioleringen... Alles, het slokt alles op. En wees voorzichtig, onze unit wordt geleverd met 19 inch wielen. Natuurlijk, als er iets is dat de schokdempers niet volledig absorberen, verbergen de comfortabele stoelen dat perfect.
Als u op zoek bent naar sportiviteit, moet ik u helaas mededelen dat...
Het nadeel voor wie op zoek is naar een bepaald sportief gevoel is dat natuurlijk hard remmen of bochten maken genereert meer pitch and roll in deze auto die bijvoorbeeld in een Peugeot 3008, die hetzelfde platform maar een heel andere opzet heeft. Deze C5 Aircross duurt langer bij ondersteuningswijzigingen en voelt luier aan bij die taken.
Het is niet alsof ik de beste heb adres voor precisie en voor zijn geweldige elektrische ondersteuning, die rustigere chauffeurs en stilstandmanoeuvres zal bevorderen. Van zijn kant is de schakelen heeft de typische touch van je leven Peugeot en Citroën, enigszins rubberachtig.
Terugkomend op de positieve punten, Ik was verrast hoe goed de auto is geïsoleerd. In de superieure afwerkingen wordt hij geleverd met dubbele voorruiten, die het geluid van buitenaf en het geluid dat wordt gegenereerd door de aerodynamica van het voertuig zelf aanzienlijk verminderen. Er is ook niet veel rolgeluid, al is er wel wat van de motor.
De 1.2 PureTech 130-motor en het verbruik in de Citroën C5 Aircross
En nu we het toch over de motor hebben, ik vond deze 1.2 PureTech leuker dan ik had verwacht. Is het waar dat er zijn iets minder luidruchtige driecilindermotoren en verfijnder, maar de waarheid is dat je antwoord is meer dan correct boven de 2.000 ronden is het niet nodig om het veel ronden te verhogen, behalve in bergpassen en inhalen en dan is het tevreden met weinig brandstof.
In ons geval hebben we tijdens de test een totaal verbruik van 7,1 liter geregistreerd. Op de snelweg bij 120 km/u en bij normaal rijden is het zo'n 6,3 liter, terwijl we in de stad dicht bij 8 l/100 km zullen zitten.
Conclusies
De Citroën C5 Aircross is de auto die ideaal als u op zoek bent naar een voldoende ruime compacte SUV en vooral comfort op prijs stelt. Als u op zoek bent naar sportiviteit en rijprecisie, andere modellen, zoals zijn neef Peugeot 3008, de Zetel Ateca of Mazda CX-5 in dat opzicht zul je ze veel bevredigender vinden.
Hieronder beschrijven we de uitrusting van elk uitrustingsniveau, evenals alle officiële prijzen van het assortiment volgens de citroen-configurator.
Uitrusting Citroën C5 Aircross
- Lendenverstelling op de bestuurdersstoel
- parkeersensoren achter
- Digitale box met 12-inch scherm
- Automatische klimaatregeling met dubbele zone
- Gouverneur en snelheidsbegrenzer
- Snelheidsbordherkenning
- Waarschuwing voor verlaten rijstrook
- automatisch noodremmen
Voelpakket (toevoegen)
- Mistlampen met bochtfunctie
- achterruiten verduisterd
- Sensoren voor en achter
- Achteruitrijcamera
- Handsfree toegang en start
- Elektrochrome binnenspiegel
- Elektrisch opklapbare externe retrivosires
- Eco LED-koplampen met LED-richtingaanwijzers
- Digitale radio met 6 luidsprekers
- Spiegel scherm
- Bluetooth
- Eén USB-aansluiting aan de voorzijde
- Glanzende zwarte accenten op grille en bumpers
Glans (voegt toe)
- Akoestisch gelamineerde zijruiten voor
- Uitgebreide signaalherkenning
- Actieve snelheidsregelaar
- Smartbeam slimme koplampen
- 10-inch touchscreen-navigatiesysteem met spraakbediening
- Zwart chroom kleurenpakket
- Zwart geanodiseerde dakdragers
Glanspakket (toevoegen)
- Verwarmde voorstoelen
- Dodehoeksensor in de spiegels
Citroën C5 Aircross Prijzen
motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
---|---|---|---|
motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
PureTech130 | Handleiding 6v | €27.595 | |
BlauwHDi 130 | Handleiding 6v | €29.790 | |
Hybrid 225 | Automaat | feel-pack | €40.870 |
PureTech130 | Handleiding 6v | feel-pack | €29.610 |
BlauwHDi 130 | Handleiding 6v | feel-pack | €31.805 |
PureTech130 | Automaat | feel-pack | €34.300 |
BlauwHDi 130 | Automaat | feel-pack | €34.180 |
Hybrid 225 | Automaat | Schijnen | €42.420 |
PureTech130 | Handleiding 6v | Schijnen | €31.460 |
BlauwHDi 130 | Handleiding 6v | Schijnen | €33.655 |
Hybrid 225 | Automaat | ShinePack | €43.820 |
PureTech130 | Handleiding 6v | ShinePack | €32.860 |
BlauwHDi 130 | Handleiding 6v | ShinePack | €35.055 |
PureTech130 | Automaat | ShinePack | €37.630 |
BlauwHDi 130 | Automaat | ShinePack | €37.750 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4.5 sterren
- uitzonderlijk
- Citroen C5 Aircross
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- rijcomfort
- Modulariteit van de achterbank
- Geavanceerd comfort Zitcomfort
Contra's
- Schommelt in vrolijk rijden
- Multimediascherm met geïntegreerde klimaatregeling
- Wat motorgeluid