Test Citroën C5 X Hybrid 2023, de meest comfortabele plug-in hybride in zijn klasse

El Citroën C5X Hybride is de plug-in hybride versie van de C5 X, een grote familiesalon en iets verhoogd. Het is in feite het meest omvangrijke model dat beschikbaar is het franse merk in het huidige assortiment. De lengte is 4,81 meters, zijn breedte van 1,82 en zijn hoogte van 1,49. Gezien de omvang en commerciële oriëntatie, gecentreerd op een klant die een bepaald niveau van luxe nastreeft, zijn belangrijkste rivalen zijn de Peugeot 508 ZW, de Skoda Superb Combinatie en de Mazda 6 Wagen. Hiervan kunnen alleen de eerste en tweede worden uitgerust met een PHEV-voortstuwingssysteem (met DGT-label 0).

Vergeleken met zijn directe alternatieven is deze Citroën een meer betaalbare auto, maar daarom niet slechter afgewerkt, met mindere prestaties of minder uitrusting. In feite is het een auto met hoge fabricagenormen, 225 CV van gecombineerd vermogen tussen zijn twee motoren en een technologisch talent op het niveau van de beste voertuigen in het segment waarin hij concurreert. Daarom veronderstelt het, zoals we hieronder zullen zien, a uitstekende aankoopoptie vanwege de relatie tussen kwaliteit en prijs.

De C5 X, die in 2022 op de Spaanse markt kwam om het gat te dichten dat de C5 jaren geleden "net droog" verweesd achterliet, is te koop vanaf 33.640 euro met een 130 pk benzinemotor die tegen meerprijs 180 pk kan worden ( de verandering is altijd automatisch en voorwielaandrijving). Hoe dan ook, In dit artikel gaan we ons concentreren op de hybride versie, die we hebben getest en waarvan de aanschafprijs begint bij 45.715 euro. Het doel van Citroën met dit toerisme is herstel de erkenning die dit bedrijf decennia geleden had op het gebied van comfort.

Voldoende vermogen en elektrische actieradius om het dagelijkse woon-werkverkeer aan te kunnen

El plug-in hybride (PHEV) aandrijflijn van de Citroën C5 X Hybrid is op basis van een turbobenzinemotor, waarvan één elektrisch (beiden op de vooras) en een batterij (bevindt zich tussen de assen, maar net voor de achterzijde). De thermische machine heeft vier cilinders in lijn, heeft een cilinderinhoud van 1,6 liter en ontwikkelt 180 pk aan maximaal vermogen. De elektrische levert op zich al tot 110 CV op. Als ze samenwerken, leveren ze een piek van 225 pk.

Bovenstaand cijfer is niet erg hoog voor een auto die leeg bijna weegt 1,8 toneladas. Dat is waarom de prestatiegegevens zijn goed, maar niet opmerkelijk. Zo kan de C5 X Hybrid accelereren 0 tot 100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 233 km/u bereiken. Al met al zijn dit cijfers die boven het branchegemiddelde liggen en dat ook zijn meer dan genoeg zelfs voor de lol, iets waartoe deze Citroën niet uitnodigt.

Op cel die zijn elektrische aandrijving voedt, conventioneel is (lithium-ion) en een bruto capaciteit van 12,4 kWh, waarvan 11,3 nuttig zijn. Verlenen een elektrische autonomie goedgekeurd volgens de WLTP-cyclus van 63 km, die in de praktijk zelden meer zijn dan 45. Desondanks is dit een bruikbare afstand voor 90% van de bestuurders om hun dagelijkse woon-werkverkeer te maken zonder brandstof te verbruiken, zolang ze hun C5 X Hybrid maar opladen wanneer ze niet in gebruik zijn. Deze bewerking kan worden uitgevoerd in wisselstroom bij a Maximaal ingangsvermogen van 7,4 kW. Typisch voor PHEV-voertuigen is 3,7 kW.

Er zijn geen verschillende motoropties voor dit model, omdat kan alleen werken met een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen en voorwielaandrijving. Het platform waarop het is gebouwd, ondersteunt vierwielaandrijving dankzij een tweede elektromotor op de achteras, maar op dit moment is het geen configuratie die voor dit specifieke product wordt verwacht.

Een technologische cabine, goed afgewerkt en het dichtst bij uw woonkamer

De afwerkingen van de C5 X Hybrid zijn gestructureerd, van slechtste tot best uitgeruste, in drie niveaus: Feel Pack, Shine en Shine Pack. We hebben een eersteklas apparaat getest, dat heeft alle beschikbare rijhulpsystemen in deze marktcategorie, gelaagde ramen, perifeer zicht, Head-up display, volledig elektrische en verwarmde stoelen voorin, automatisch kofferdeksel, lederen bekleding en voering, aluminium pedalen en draadloos opladen van mobiele telefoons. Had ook diverse extra's, zoals het te openen panoramadak, de massagefunctie en de metallic lak met zwart gespoten dak.

vanaf de basisDeze auto heeft al een zeer complete lijst met rijhulpmiddelen, bandenspanningscontrole, LED-koplampen, mistlampen voor, ISOFIX-verankeringen in de twee buitenste zitplaatsen achterin, anti-glare binnenspiegel, diversen rijmodi, keyless entry en start, klimaatregeling met twee zones, automatische activering van optiek en ruitenwissers, getinte achterruiten, 12 V stopcontact, chroom en zwarte exterieuraccenten, stoffen bekleding, verlichte kofferbak, twee USB-C-aansluitingen zowel voor als achter, 19 inch wielen, acculaadkabel en een multimediasysteem bestaande uit een 10 inch touchscreen (met vocale bediening, digitale radio en compatibiliteit met Android en Apple) en nog een normale, kleinere, voor de instrumentatie.

Onze indruk, afgezien van zijn enorme technologische rijkdom, is dat deze Citroën dat is dichter bij een luxetoerisme dan bij een gewoon toerisme. De instellingen zijn erg goed, de materialen, aangenaam en zijn rijkwaliteit, hoog. Over het algemeen wordt het weergegeven als vertrouwd solide, veilig, hermetisch en geruisloos veroorzaakt door wrijving tussen de delen van de passagiersruimte. Er komen ook niet veel geluiden van aerodynamische turbulentie, of van de wielkasten, of zelfs van de verbrandingsmotor als deze werkt. Het Franse bedrijf heeft een goed werk op het gebied van geluidsisolatie.

Bovendien heeft de cabine van de Citroën C5 X Hybrid is ruim. Vooral in het achterste gedeelte wordt het als ruim ervaren, met drie koninklijke vierkanten en een centrale met minder beperkingen dan normaal. Dit gevoel is ongetwijfeld het resultaat van een vrij royale (niet enorme) wielbasis van 2,79 meter, en die stelt vijf volwassenen in staat om relatief gemakkelijk te reizen. Wanneer de interne afmetingen echter worden vergeleken met zijn directe concurrenten, zijn de verschillen minimaal. Heel eenvoudig, dit is een sedan klasse met een prachtig volume. Ja, de zachtheid van de stoelen in deze auto lijkt ons geweldig en ver boven hun "tegenstanders".

Over volumes gesproken, De minimale inhoud van de kofferbak is 485 liter, wat niet veel is voor een voertuig met deze kenmerken., maar het is genoeg om alle bagage van vier inzittenden te dragen. Het moet gezegd dat in de puur thermische versies dit gat 545 liter heeft. Indien nodig kunnen de rugleuningen van de tweede zitrij worden neergeklapt om de bagageruimte (normaal en eenvoudig te gebruiken) uit te breiden tot 1.580 liter.

Rij-impressies: het dynamische gedrag zal u misschien verbazen

Naar C5 X Hybride Het kan worden gedefinieerd met een enkel bijvoeglijk naamwoord: comfortabel. Zijn geheim is een zeer bijzondere ophangingsuitrusting dat heeft ongeveer hydraulische aanslagen aan de uiteinden van de vier schokdempers. Deze zorgen ervoor dat de bewegingen van het lichaam in het licht van oneffenheden in het terrein beter worden opgevangen (op een meer progressieve manier dan bij conventionele), waardoor de mensen aan boord een gevoel van zachtheid en "drijfvermogen" in de richels. dergelijke componenten kunnen hun hardheid variëren en aanpassen aan de wegomstandigheden.

Omdat het geen luchtvering is, worden de trillingen van de weg even goed waargenomen, maar veel meer gedempt dan bij de overgrote meerderheid van auto's. Je zou kunnen zeggen dat het een "low-cost" oplossing om comfort te winnen en een gezinswagen aan te bieden tegen een competitieve prijs. Dit is niet waarom het in dynamische termen een slechte auto is. Het is meer, We zijn erg verrast door zijn gedrag als hij zijn grens zoekt grip oefende een sportieve rijstijl uit, wat zeker niet zijn sterkste punt is. Dit is onder andere zo omdat de richting is zacht en kunstmatig. Eenvoudig "op het oog" berekenen wat er onder de vooras gebeurt, het is gemakkelijk om de C5 X in bochten van welke aard dan ook te sturen.

natuurlijk, bij het maken van harde ondersteuningswijzigingen kan het chassis zijn magie niet doen. Het is een grote, zware auto met een onvolmaakte cast. De carrosserie heeft de neiging veel te schommelen en ongewenst te zinken. Tot het uiterste doorgevoerd, neemt men waar a slingerbeweging op de achteras, hoewel het moeilijk is om het op te pakken. We nemen aan dat dit komt door de locatie van de batterij. Als hij remt, doet hij dat met kracht en veel stabiliteit, maar verliest aanbeet met een paar veeleisende herhalingen. Langs deze lijnen moet gezegd worden dat pedaalgevoel is goed ondanks dat er twee duidelijk onderscheiden gebieden langs de route zijn: regeneratief en "mechanisch" remmen.

Ook als de batterij leeg is en het enige drijfgas dat vooruitgang mogelijk maakt, is benzine, 180 CV verplaatsen het samenstel met enig gemak en laten inhaalmanoeuvres veilig uitvoeren. Zoals bij elke plug-in hybride, Het verschil tussen goedgekeurde en echte autonomie is teleurstellend, maar tijdens het rijden zonder uitstoot is het rijden erg prettig en rustig. De 110 pk van de elektromotor, die laat zien hoe hij aan de versnellingsbak is gekoppeld, hebben Kracht over voor bijna alle situaties.

Gedurende de tijd dat we hebben genoten van het apparaat dat het Franse merk ons ​​leende, hebben we het heel vaak kunnen opladen. Na ongeveer 70% van de ritten in 100% elektrische modus te hebben afgelegd, bedraagt ​​het brandstofverbruik 3,9 l/100 km. Citroën is erin geslaagd om 1,2 l/100 km goed te keuren onder de WLTP-procedure (dit zijn laboratoriumomstandigheden). Onnodig te zeggen dat dat in het echte leven een bijna onmogelijk benzineverbruik is. Om het te minimaliseren, het wordt aanbevolen om een ​​retentiemodus "B" te gebruiken dat geeft de mogelijkheid om te rijden met een enkel pedaal, het gaspedaal.

Voor de rest valt de C5 X op een zeer hoge graad van ergonomie, groot gemak bij het bedienen van de technologische functies (alles is even snel als intuïtief) en acceptabel zicht, want achteraf kan het beter. Het wordt gecompenseerd door de camera's buiten en door een rijpositie hoger dan gebruikelijk in een sedan, hoewel de ingenomen positie vergelijkbaar is (niets te maken met een SUV). Het panoramadak wordt niet aanbevolen voor zeer lange bestuurders, omdat het veel hoofdruimte in het voorste deel van de cabine vermindert, en de wendbaarheid is typerend voor een auto van 4,8 meter: hij kan nergens geparkeerd worden.

Citroën C5 X Hybrid 2023 prijzen: niemand biedt meer comfort voor minder geld

Hoewel het door ons geanalyseerde exemplaar ruim 50.000 euro kostte, is de prijs van de C5 X Hybrid vanaf 45.715 euro. Het is een kost onder het gemiddelde in zijn segment (E) en zonder twijfel het meest betaalbare model in zijn klasse (gezinsauto's met plug-in hybride aandrijfsysteem of PHEV). zijn in de buurt 6.000 euro minder dan wat Skoda en Peugeot vragen voor hun tegenhangers: de Superb Combi is minimaal 52.050 euro waard en de 508 SW is te koop vanaf 51.510 euro. Niet omdat ze duurder zijn, ze zijn beter en natuurlijk is de Citroën veel comfortabeler.

Hieronder zie je de Volledige prijslijst voor de Citroën C5 X Hybrid:

Conclusie: een van de meest veelzijdige en complete auto's van dit moment

De Citroën C5 X Hybrid is een auto met een geweldige verhouding tussen kwaliteit en prijs. Het biedt veel ruimte, veel hoogwaardige afwerkingen, veel veiligheid, veel comfort en veel technologie in ruil voor eerlijk geld. (niet een beetje), vooral in een tijd van algemene inflatie die de automobielsector op een bijzondere manier treft.

Het is waar dat het Franse bedrijf niet zo bekend staat als voorheen om dit product, praktisch luxe, adequaat te positioneren in een categorie die wordt gedomineerd door "premium" fabrikanten van Duitse afkomst. Echter, Het lijkt ons een zeer ronde, veelzijdige auto en met veel argumenten om een ​​consument te overtuigen die comfort, verfijning, efficiëntie en ecologie zoekt in een moderne auto., niet alleen vanwege de technische kenmerken, maar ook vanwege het ontwerp.

Fotogalerij van de Citroën C5 X Hybrid 2023 (Shine Pack en wit)