Test Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 deuren DSG 7v

Test Cupra Leon 300 dsg

Ze zeggen dat de toekomst van de auto binnen de kortste keren volledig elektrisch zal zijn. Dit maakt ons in alle opzichten verdrietig, maar nog meer als we het hebben over sportwagens of radicale varianten van conventionele modellen. Binnen zeer korte tijd gaan we auto's als de . missen nieuwe cupra leon 300 pk die we zojuist hebben getest. En we zullen onze handen naar ons hoofd brengen omdat we de kans hebben gemist.

En het is dat, hoewel sportcompacts momenteel zeer hoge prijzen hebben vanwege verschillende factoren, ze zullen veranderen van dure auto's naar verdwijnen volledig in een korte tijd… Om deze reden zijn dit de laatste kansen om te genieten en te verwerven van wat waarschijnlijk de laatste GTI's zullen zijn zoals we ze al vier of vijf decennia kennen.

Als we zien hoe duister het wordt met deze sportwagens, en als we bedenken hoe leuk we de Cupra-Formentor dat we een paar maanden geleden hebben geprobeerd, hoe kunnen we de Cupra Leon 300 vijfdeurs? Ga aan de passagierskant zitten en houd je stevig vast, want we gaan er genadeloos in knijpen.

Perfect gedifferentieerd aan de buitenkant

Test Cupra Leon 300 voor

Zoals in het geval van Ateca in de markeringen Zitting y Cupra, ook de Cupra Leon neemt de basis en de belangrijkste kenmerken van de stoel compact. Desondanks ben ik van mening dat het sportmerk erin is geslaagd de esthetiek heel goed te verdraaien, zodat ze duidelijk te onderscheiden zijn. Het lijdt geen twijfel dat de hatchback cupra ziet er veel agressiever uit.

Zo draagt ​​de Cupra León bij aan de frontaal een radiatorrooster met een specifiek patroon en een heldergrijze omtrek, evenals een bumper die meer uitgesproken is in alle richtingen en met luchtkanalen aan de uiteinden waar ook de mistlampen zijn geïntegreerd. Een van de meest opvallende details is natuurlijk de kenmerkend logo in de kopertint van het merk.

Test Cupra León 300 lateraal

Bij deze 300 pk versie kunnen we kiezen tussen verschillende bandenontwerpen, allemaal 19 inch. De geteste unit heeft de opties genaamd “Performance Sport Zwart & Koper”, die een meerprijs van 873 euro hebben. Hieraan moet worden toegevoegd de optionele Brembo-remmen, die voor 2.300 euro 370 mm geperforeerde voorschijven toevoegt, gebeten door Brembo-remklauwen met vier zuigers.

De meest opvallende velgen van allemaal zijn de aerodynamische “Aero Design Sport”.

De logica volgen, in het gebied zitvlak Het gebeurt zoals aan de voorkant. Hier valt het vooral op voor de zeer uitgesproken lage diffusor, waarin aan elk uiteinde een paar uitlaatopeningen is geïntegreerd, waardoor er enkele aerodynamische aanhangsels in het centrale gebied achterblijven. Kenmerkend, net als bij de Seat León, is ook de lichtlijn die over de gehele breedte van de auto loopt. Er is geen gebrek in het bovenste gedeelte een dakspoiler om nog een punt van sportiviteit te geven.

Test Cupra Leon 300 achter

Buitenmaten van de Cupra León

Longitud breedte Hoogte Wielbasis
Longitud breedte Hoogte Wielbasis
4.40 meters 1.80 meters 1.47 meters 2.68 meters

En radicalisering van het interieur van de Cupra León

Uiteraard is de basis van het passagierscompartiment hetzelfde, al is het eerlijk om te erkennen dat Cupra bepaalde details heeft kunnen bijwerken zodat de inzittenden zich in een auto met een bepaald sportief karakter voelen.

Test Cupra León interieur

We hebben bijvoorbeeld een specifiek sportstuur waaronder de paddles voor de verandering in solidariteit met het draaien van het stuur, evenals twee extra knoppen die met de duimen in het onderste gedeelte worden bediend. De linkerzijde wordt gebruikt om van de ene rijmodus naar de andere te gaan, terwijl de rechter alleen wordt gebruikt om de motor te starten en te stoppen.

Achter hem is de digitaal instrumentenpaneel met uitgebreide en specifieke functies, gegevens en displays van cupra. Naast verschillende informatieweergavemodi, kunnen we de olie- en watertemperaturen zien, de G-krachten die we bereiken, percentages van koppel en vermogen, turboblazen en zelfs een stopwatch om onze tijden op de baan te registreren.

Het passagierscompartiment behoudt de hoofdlijnen van zijn Seat-broer, maar weet ook zijn onderscheidende touch toe te voegen, met meer sportiviteit en met enkele kwaliteitsverbeteringen. Aan stiksels en inzetstukken geen gebrek in de kopertint die het kenmerk van Cupra is.

Het infotainmentsysteem overtuigt ons nog steeds niet

Test Cupra Leon-aanraakscherm

In het midden van het dashboard hebben we hetzelfde infotainmentsysteem dan in de Seat León en Cupra Formentor. Zoals ik u al bij een andere gelegenheid heb gezegd, Ik vind het niet leuk omdat alles wordt beheerd met het touchscreen, zonder fysieke controles. De klimaatregeling is ook voelbaar en om enkele functies te activeren die verder gaan dan het verhogen of verlagen van de temperatuur, moeten we een submenu openen, waardoor veel van het rijden wordt gedeconcentreerd. U weet al dat waar een goed gedifferentieerde airconditioner is, met wielen en knoppen, al het andere moet worden verwijderd.

Op het niveau van kwaliteit wordt het beter ervaren dan de Seat door het gebruik van bekleding met betere materialen op de deuren en stoelen. Hoe dan ook, het is mogelijk om "krekels" te vinden in sommige lijstwerk zoals in de centrale beluchters of op het touchscreen zelf. Ze zijn niet overdreven, maar ze zijn er wel. En sinds ik de stoelen heb genoemd, zijn ze echt aantrekkelijk vanwege hun vorm soort emmer met geïntegreerde hoofdsteunen, naden in de kleur Copper en elektrische instellingen en geheugen (voor de bestuurder).

Zonder interieur- of kofferruimte te verliezen

Test kofferbak Cupra León

In termen van bewoonbaarheid we hebben dezelfde ruimte als in elke andere Leon. Er is voldoende ruimte op de voorstoelen, hoewel deze zijdelingse ondersteunende sportstoelen, hoewel comfortabel voor de meesten, ouderen of brede botten niet zullen aanspreken. In mijn geval zijn ze perfect voor comfort en zijdelingse grip.

Ondertussen is de achterbank Ze genieten van een correcte ruimte om compact te zijn, al hebben we door de gesloten vorm van de voorstoelen als het ware een gevoel van minder leefruimte. We zien niet zoveel naar voren, maar hoofd- en beenruimte veranderen niet. Het spreekt voor zich dat we in een C-segment auto zitten, ja, die is goedgekeurd voor vijf, maar het centrale plein is beter gereserveerd voor specifieke gelegenheden.

Van haar kant, de kofferbak blijft 380 liter bieden in deze uitvoering met vijf deuren en een verbrandingsmotor, met een dubbelhoge vloer. De plug-in hybride of PHEV-versies verliezen veel capaciteit door het accupakket, zozeer zelfs dat het op een te redelijke 270 liter blijft.

Cupra León: Welke mechanische opties kunnen we kiezen?

Cupra Leon achterlichten

De Cupra Leon is beschikbaar zowel in vijfdeurs hatchback-carrosserie als in de bekende Sportstourer. Er zijn benzine- en PHEV-monteurs, altijd met DSG-wissel. Alles van Benzine toevlucht nemen tot het 2.0 TSI-blok, dat wordt aangeboden in varianten van 245 en 300 pkplus een optie om 310 CV alleen verkrijgbaar in het vertrouwde dat ook verplicht is gecombineerd met de 4Drive-tractie.

Aan de andere kant, de opties plug-in hybrides Ze gebruiken de 1.4 TSI-motor als verbrandingsgedeelte, vergezeld van een elektrische aandrijving in de 6-traps DSG-versnellingsbak. In dit geval is het maximale vermogen 204 CV voor de meest toegankelijke optie en 245 CV voor de meest presterende. Dankzij hun elektrische autonomie, die meer dan 60 kilometer bedraagt, dragen ze het DGT Zero Emissions-label.

Hoeveel levert de 2.0 TSI op papier op in zijn 300 pk-versie?

Zoals we in het begin al zeiden, hebben we voor deze test gekozen voor wat waarschijnlijk de meest gepassioneerde optie is. Onze Cupra León heeft de 2.0 TSI met 300 pk, wat altijd is voorwielaandrijving en helaas wordt het alleen aangeboden met transmissie 7-traps DSG. Wees voorzichtig, ik zeg "helaas" omdat misschien een coureur de voorkeur geeft aan de handgeschakelde versnellingsbak, maar ik zal je van tevoren vertellen dat de DSG veel sneller en effectiever is.

Test Cupra Leon motor 2.0 TSI 300

Als we de technische fiche bekijken, de bekende 2.0 TSI van de Volkswagen Group geeft 300 pk tussen 5.300 en 6.500 ronden, naast 400 Nm tussen 2.000 en 5.200 tpm. Ja, het is een zeer platte motor met een goede punch in praktisch elk regime, zo luidt de theorie.

Deze variant verklaart een versnelling van 0 tot 100 km/u in 5,7 seconden, dat is heel weinig gezien het feit dat we te maken hebben met een voorwielaandrijving, en een maximumsnelheid van 250 kmh die we natuurlijk niet hebben geverifieerd. Het gecombineerde verbruik ligt tussen de 7,4 en 7,9 l/100 km in de gehomologeerde WLTP.

Zoals je je vast afvraagt, doet de 310 pk sterke León Sportstourer, dankzij zijn vierwielaandrijving, de 0 naar 100 in 4,9 seconden.

Aan het stuur van de Cupra León 300 pk

Test Cupra León 5 deuren

Ik geef toe dat ik, als fan van sportcompacts, al maanden wachtte op de mogelijkheid om de Cupra León te testen. Ook wilde ik deze uitvoering met voorwielaandrijving en 300 pk; er komt tijd voor plug-in hybrides en voor de 310 pk sterke Sportstourer met 4Drive.

Het eerste wat ik doe als ik de auto ophaal is naar buiten kijken, dan naar binnen, instappen en de motor starten. in een garage het is een genot om de 2.0 TSI te startenvooral als de Cupra-modus al is geactiveerd, omdat deze de uitlaatkleppen opent zodat deze een krachtiger geluid heeft. Ik speel met het scherm terwijl ik de temperatuur meet, ik verstel de stoel, het stuur en de spiegels en ik verlaat de parkeerplaats in de Comfort-modus.

Als je de eerste kilometers door de stad doet, besef je dat al Het is een zeer veelzijdige auto., die perfect voldoet als een dagelijkse auto, hoewel met een agressiever karakter dan die van de conventionele Seat León. Het voelt stijver aan, vooral bij hobbels of scherpe hobbels, en met meer momentum als reactie op het gas, maar volledig controleerbaar.

We zijn gekomen om te spelen!

Zijkant Cupra Leon 5 deuren

Binnenkort ben ik op weg naar een bochtig stuk weg, met weinig verkeer en goed asfalt, daar is deze 300 pk Cupra León voor geboren. Met mijn linkerduim raak ik de knop aan om naar de sportmodus. De automatische verandering gaat van D naar S, het adres wordt steviger en de schokdempers verstevigen de afstelling van het adaptieve DCC-onderstel. En alsof dat nog niet genoeg was, de uitlaat opent de klep om een ​​harder geluid te maken.

Het is verrassend hoe slim de 7-traps DSG-transmissie met dubbele koppeling is. Hij heeft vrijwel altijd de ideale versnelling geselecteerd, snel opschakelen terwijl hij accelereert en wat langer nadenken om terug te schakelen.

Oost Cupra Leon toont een stroming tussen bochten die bewondering waard is. Verander heel snel van richting, met nauwelijks tijd voor overgangen in ondersteuningswisselingen. Het wordt ook vlak, maar zonder radicaal te zijn bij het vinden van een regelmaat in de curve. Volg al onze instructies met het stuur en het gas, met een sensationele griplimiet en veel vertrouwen. Het is heel gemakkelijk om snel te gaan zonder onze hartslag te verhogen.

Volgens de aanwijzingen op het instrumentenpaneel zijn we krachten gaan voelen tot 1,2 laterale G.

Tot het uiterste activeren we de Cupra-modus

Test Cupra León sectie

Maar natuurlijk, hoe kan ik de cupra-modus? Ik wil ook de controle hebben, dus ik zet de transmissie in handmatige modus. De peddels zijn van plastic en ze zitten ook iets verder in de richting van de centrale as van het stuur dan ik zou willen, maar het duurt niet lang om het te vergeten.

Dankzij het koppel van 400 Nm het is niet nodig om de motor altijd in het hoogste gebied te dragen, zorg er gewoon voor dat het niet onder de 2.800 omwentelingen komt of zo. Ja, ik weet dat het maximale koppel theoretisch beschikbaar is vanaf 2.000 omwentelingen per minuut, maar in werkelijkheid je voelt geen sterke duw tot ongeveer 2.500.

Ik verhoog het tempo steeds meer, hoewel ik er logischerwijs rekening mee hou dat de weg geen circuit is, waardoor er een ruime veiligheidsmarge overblijft. Je zoekt naar de kriebels in de auto en hij reageert alsof hij wil zeggen: "Is dit alles wat je kunt doen?" Maak niet de fout om met hem te gokken.

De effectiviteit ervan, dat is de sleutel

Test Cupra Leon 300

De tractie is erg goed en ondanks dat het een auto met voorwielaandrijving is, als het asfalt in goede staat is en de Bridgestone Potenza Sport-banden al warm zijn, je moet erg grof zijn om het tractiecontrolelampje te zien knipperen. In feite heb ik het alleen gezien wanneer ik vol gas uit gesloten vorken ga, in de tweede versnelling, en het Launch Control-systeem test.

Het gedrag op de limiet is zeer neutraal, met een zeer vaste achterkant en een voorkant die gehoorzaamt en altijd probeert de top te bijten.

In deze Cupra-rijmodus voel je nog meer het werk van de elektronisch geregeld VAQ-differentieel, die meer koppel naar het buitenste wiel van de bocht stuurt om de hoekoutput te verbeteren. Je merkt het aan het stuur als je in een hoog tempo gaat en jezelf naar binnen trekt. Je moet voorzichtig zijn als je uit krappe bochten komt, hoewel dit Koppelbesturing Het komt niet op het punt om je nerveus te maken zoals in andere auto's.

De Brembo-remkit is bijna verplicht op deze variant

Test Cupra Leon 300 Brembo

En hoe zit het met de remmen? Als je de remmen op de openbare weg oververhit raakt, komt dat omdat je te ver gaat, tenminste met dit te grote team getekend door Brembo. Zoals ik al zei, ben ik behoorlijk steile beklimmingen en in een heel gelukkig tempo afgedaald, en praktisch het minste teken van vermoeidheid is niet verschenen.

De remmen kunnen de sportcompact heel goed veilig en bij herhaalde gelegenheden stoppen. Is het waar dat Ik had iets meer bite verwacht in de eerste sectie, maar als je erover nadenkt, heeft Cupra gelijk dat hij geen erg extreme configuratie maakt, aangezien, tenslotte, het is ook een auto die is ontworpen voor dagelijks gebruik. Als het met een zeer sterke beet was gedaan, zou er veel comfort verloren gaan op routinematige reizen.

Tot slot wil ik dit gedeelte niet beëindigen zonder te praten over de uitlaat geluid. Ze hebben je altijd verteld dat verslaafd raken aan tabak heel gemakkelijk is, maar ik heb je al verteld dat het zoeken naar de averechtse werking van de vier uitlaatstaarten veel verslavend (en gezonder) is. Ik weet niet de honderden keren dat ik de heb uitgelokt popcorn geluid tijdens deze proef. Te makkelijk. In de Sport- of Cupra-modus accelereert u relatief soepel en tussen de 2.700 en 3.500 korte gasrondjes tegelijk. Het doet dit ook bij het vertragen en het verlaten van de motor met ongeveer dat toerental.

Consumptie

Test Cupra León-sleutel

En we ronden de test af als we het over verbruik hebben. In dit opzicht hangt het sterk af van de rijstijl. Ben geweest praktisch 850 kilometer die we met hem hebben afgelegd tijdens deze week, met een totaal verbruik van 8,6 liter. Het rijden was zeer gevarieerd, met soms ontspannen ritmes en andere keren dat het volledige potentieel van de auto werd ontketend.

We hebben ook enkele honderden kilometers per snelwegen en snelwegen, waar men tevreden is met 7,2 l/100 km reizen met 120 km/u genageld. Van zijn kant is het in de stad moeilijk om 8,5 liter te verliezen, en in bergpassen hangt alles af van de agressiviteit met het gaspedaal en de orografie van het terrein, maar in een gelukkig tempo zullen we rond de 12 zijn. In 100 km ringwegen /u en vlakke secundaire wegen met weinig verkeer zien we gemiddeld 6,3 l/100 km in de boordcomputer.

Conclusies

Bij wijze van conclusie zouden we kunnen zeggen dat de Cupra León volgt de lijn gemarkeerd door de Seat León Cupra, de vorige generatie. Het is een perfecte auto voor de meest verbrande mensen die hem zowel voor routinematige reizen willen gebruiken, als om op een route door havens te gaan of een dag op een circuitdag door te brengen.

Test Cupra Leon-detail

Test Cupra Formentor
Gerelateerd artikel:
Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (met video)

Het heeft alle functionaliteit en veel van het comfort van een Seat León, maar met een brute reactie op het verslinden van bochten, rechte lijnen en alles wat op zijn pad komt; fantastische tijden kunnen neerzetten op een gesloten circuit.

Je moet er ook rekening mee houden dat sportcompacts niet overvloedig zijn, maar toch zijn er rivalen die meten als de Hyundai i30 Nee, Honda Civic Type R y Volkswagen Golf GTI. Die laatste kan alleen worden gelijkgesteld met de Cupra in Clubsport-versie, die ook 300 pk heeft en dynamischer afgesteld is dan die van de droge GTI (die 245 pk levert).

De meest pittige qua sensaties zullen de Civic en de i30 zijn, maar die bieden niet het comfortniveau dat de Leon in het dagelijks gebruik wel heeft. De Cupra León lijkt meer op de Golf in die zin dat hij zeer veelzijdig is en gemakkelijk van comfort naar sportiviteit verandert, maar de Spaanse compacte sportwagen is veel zuiniger. Dat gezegd hebbende, nu we zullen Volkswagen moeten bellen om ons achter te laten Golf GTI Clubsport en kijk welke ons meer overtuigt.

Cupra Leon Prijzen

Test het Cupra León-dashboard

Carrosserie Motor en vermogen Uitwisseling tractie Prijs
Carrosserie Motor en vermogen Uitwisseling tractie Prijs
5 deuren 2.0 TSI 245 pk dsg 7v Voorwiel €38.167
5 deuren 2.0 TSI 300 pk dsg 7v Voorwiel €40.697
5 deuren 1.4 e-Hybride 204 pk dsg 6v Voorwiel €38.700
5 deuren 1.4 e-Hybride 245 pk dsg 6v Voorwiel €40.190
sporttourer 2.0 TSI 245 pk dsg 7v Voorwiel €39.637
sporttourer 2.0 TSI 300 pk dsg 7v Voorwiel €40.420
sporttourer 2.0 TSI 310 pk dsg 7v 4Rijden €44.207
sporttourer 1.4 e-Hybride 204 pk dsg 6v Voorwiel €39.300
sporttourer 1.4 e-Hybride 245 pk dsg 6v Voorwiel €40.790

Mening van de redacteur

Cupra Leon 300
  • Beoordeling van de redacteur
  • 4.5 sterren
38.167 a 44.207
  • 80%

  • Cupra Leon 300
  • Recensie van:
  • Geplaatst op:
  • Laatste wijziging:
  • Exterieur design
    Redacteur: 85%
  • interieur ontwerp
    Redacteur: 65%
  • voorstoelen
    Redacteur: 75%
  • achterbank
    Redacteur: 75%
  • Koffer
    Redacteur: 75%
  • Mechanica
    Redacteur: 90%
  • Consumptie
    Redacteur: 70%
  • Comfort
    Redacteur: 75%
  • Prijs
    Redacteur: 60%

VOORDELEN

  • Comfort in Comfort-modus
  • Effectiviteit in hoog tempo in alle soorten bochten
  • Motorstuwkracht boven 2.500 tpm

Contra's

  • Te veel aanraakbedieningen, waaronder klimaatregeling
  • Wat kraken bij het indrukken van het dashboard
  • Hoge prijs

Galerij Cupra Leon 2.0 TSI 300


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.