Dacia Jogger 7-zits Extreme Eco-G 100 LPG test (met video)

Dacia Het is niet meer zo goedkoop als tien jaar geleden, maar biedt nog steeds mobiliteitsoplossingen tegen een zeer redelijke prijs in vergelijking met de concurrentie. Slechts een paar maanden geleden brachten ze een heel verstandig product in de uitverkoop, de Dacia jogger. Het is niet erg groot aan de buitenkant, maar het bereikt een grote bewoonbaarheid met 7 volledig praktische plaatsen voor volwassenen.

Er zijn maar weinig auto's met zeven zitplaatsen waarvan de laatste rij bruikbaar is voor volwassenen, in ieder geval in een compacte buitenafmeting en voor een zeer redelijke prijs, behalve meer voertuigen in bestelwagenstijl. Alsof dit nog niet genoeg was, de Dacia Jogger is er ook met 7 zitplaatsen voor nog geen 20.000 euro.

Bij deze gelegenheid gaan we de 7-zits Dacia Jogger met de meest uitgeruste afwerking, die wordt genoemd Extreem. Niet in de laatste plaats wordt dit apparaat geleverd met de in de fabriek aangepaste motor om GLP, dus je krijgt de DGT Eco-sticker en biedt echt aangepaste kosten per gebruik. Neem plaats en geniet!

Dit is de Dacia Jogger aan de buitenkant

Zoals altijd beginnen we met de buitenkant. Deze unit heeft nog steeds niet het nieuwe logo van het merk, dat zojuist is bijgewerkt, maar over het algemeen hebben we dat wel een zeer opzichtige esthetiek aan de voorkant en, om de waarheid te zeggen, vergelijkbaar met die van de Dacia Sandero Stepway (probeer hier).

Dat mooie beeld is vooral te danken aan het feit dat Dacia veel verbeterd is qua design en anderzijds omdat dit toestel geleverd wordt met de topklasse afwerking Extreme, dat specifieke details in het zwart toevoegt aan de 16-inch wielen, spiegelkappen, stickers en andere apparatuur die we later zullen ontdekken, zoals dodehoeksensoren.

Het is ook opmerkelijk dat het zich inzet voor gebruikelijke crossover-details, zoals de zeer opvallende onderste beschermingen of de wielkasten in het zwart, naast andere aspecten die spiermassa toevoegen, zoals de ribben op de motorkap en de praktische dakdragers.

Trouwens, hoewel het eruit ziet als een hele grote auto, meet 4,55 meter lang, iets minder dan de Mazda CX-5 die Diego heeft getest een paar weken geleden. De breedte van 1,85, de hoogte van 1,67 en de wielbasis strekt zich uit tot 2,90 meter.

En als we naar achteren gaan, hebben we aan de zijkanten hele fijne verticale piloten. Zodat? goed om te vertrekken een grote poort en een zeer brede laadmond die het voor ons gemakkelijker maakt om de kofferbak te laden en te lossen.

Met een zeer ruime en modulaire koffer

En sinds we het erover hebben gehad, de kofferbak van de 5-zits Dacia Jogger is 708 liter. Maar zoals we in dit geval met de 7-zits variant zijn, wordt die met de derde rij ingeklapt teruggebracht tot 565 liter.

Weet je wat goed is? Dat we kunnen deze twee achterbankjes verwijderen en thuis laten, hoewel ze hun eigen gewicht hebben en het niet comfortabel is, bereiken ze praktisch dezelfde capaciteit als de 5-zitsvariant. Ten tweede, Als we alle stoelen in de servicestand zetten, is het volume logischerwijs klein, slechts 160 liter.

Als we de derde rij verwijderen en de tweede inklappen, is de laadruimte 1.800 liter.

Met de juiste kwaliteit, details en technologie

Het interieur van de Dacia Jogger is eenvoudig, zoals gebruikelijk bij het merk. Het is echter goed opgelost. De overgrote meerderheid van de materialen zijn: harde kunststoffen, maar ze zien er goed uit, de pasvormen zijn goed en er is niets dat kraakt. Voeg ook een toe textiel band die langs het dashboard en de deuren loopt. Het heeft geen fantastische touch, maar visueel is het zeer succesvol.

Evenzo het instrumentenpaneel is basic. Sterker nog, hij heeft niet eens de gebruikelijke rode zone op de toerenteller. In het midden hebben we een klein scherm om verschillende ritinformatie, autonomie en verbruik bij elke brandstof te zien. Want zoals ik je al vertelde is het een uitvoering die zowel op benzine als op LPG kan.

Trouwens, om van de ene brandstof naar de andere over te schakelen, hoeven we alleen maar op een knop aan de linkerkant van het dashboard te drukken.

In de centrale zone hebben we de mediascherm, die in deze superieure afwerking is 8-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Zeker een geweldig punt. We hebben geen draadloze oplaadlade voor de mobiel, maar we hebben wel USB-aansluitingen. In deze Extreme uitvoering is in ieder geval de Browser verwerkt, al gebruik ik eerlijk gezegd liever Google Maps of Waze.

Hieronder staan ​​de automatische klimaatregeling. Het is geen klimaat met twee zones, maar gelukkig is de bediening heel eenvoudig en intuïtief, met eenvoudige wielen en knoppen, precies zoals we het graag hebben. Ze konden al veel andere merken leren kennen die deze bedieningselementen op het aanraakscherm plaatsen, wat verwarrend kan zijn. Als klap op de vuurpijl zijn er goede opbergvakken, bekerhouders en een kist onder de armleuning. En nu, laten we gaan met de achterbank.

7 praktische plekken die door volwassenen kunnen worden gebruikt

De toegang tot de achterbank is zeer goed., onder andere omdat het deurkozijn vrij hoog is. Eenmaal binnen is de hoofdruimte zeer royaal, met veel ruimte tot aan het plafond. Er blijft niet zo veel over voor de knieën, maar met mijn 1,76 lengte zit ik redelijk comfortabel, zelfs om mijn voeten onder de voorbank te plaatsen.

De breedtemaat is redelijk goed en het centrale vierkant is ook breed, dus drie middelgrote volwassenen kunnen probleemloos op deze tweede rij reizen. Een voordeel is dat de transmissietunnel bijna niet waarneembaar is, terwijl een verbeterpunt is dat we hebben geen centrale ventilatieopeningen, iets dat ten koste gaat van het comfort door minder koeling als zeven personen reizen. De middelste riem is ook niet bepaald comfortabel, zoals je in de video kunt zien.

Om verder te gaan naar derde en laatste zitrij we moeten de stoel opvouwen en verplaatsen, een handeling die op een heel eenvoudige manier wordt uitgevoerd. Laat een royale ruimte voor in- en uitstappen en eenmaal binnen ga je zitten en logischerwijs heb je niet dezelfde ruimte, maar met mijn lengte Ik zou met enig gemak kunnen reizen. Ik heb nog steeds voldoende ruimte voor mijn hoofd en breedte, evenals net genoeg ruimte voor mijn knieën en voeten. Het grootste ongemak komt omdat onze benen zijn te hoog of heupen te laag.

Aan het stuur met de Dacia Jogger

We vertrokken met de nieuwe Dacia Jogger met 7 zitplaatsen en LPG-motor, genaamd Eco-G 100. Waarom Eco-G 100? Nou, omdat LPG ecologischer is dan benzine en omdat het 100 pk ontwikkelt. Makkelijk, simpel en direct. De benzineversie zonder LPG biedt 110 pk en iets meer koppel.

In ons geval spreken we van a 1.0 driecilinder turbo met 100 pk en 170 Nm, die een verbruik van 7,4 liter LPG per 100 km goedkeurt, en ongeveer 1,3 liter minder met benzine 95. Wat de prestaties betreft, het is geen high-performance voertuig, maar het verdedigt zichzelf. Volgens zijn dossier doet hij de 0 naar 100 in 12,3 seconden en haalt hij een maximumsnelheid van 175 km/u. Hoe houdt het zich nu in de praktijk?

Een auto om ontspannen in te rijden

Nou, de Dacia Jogger is logisch een stille auto, die vraagt ​​om in een normaal tempo te gaan. De motor verdedigt zich niet slecht voor conventioneel gebruik, zowel in de stad als op de weg en op de snelweg. Misschien moet je een beetje spelen met de omschakeling op steile hellingen, maar niets om over naar huis te schrijven. Natuurlijk, als we gaan zonder alle stoelen te bezetten.

want natuurlijk, als we hem met 7 passagiers laden, blijft hij precies goed. In deze gevallen moeten we geduld hebben, goed meten als we een snelle rijstrook moeten invoegen en soepel rijden, omdat de vering voldoende traagheid vertoont en de carrosserie stuitert op scherpe kuilen.

Trommelremmen achter zijn niet vertrouwenwekkend

En in dit detail Opvallend is dat de Jogger trommelremmen achter heeft. Uitgeladen gaan is geen probleem, maar het baart me toch wel een beetje zorgen dat ik in de zomer en met 7 inzittenden moet denken aan een afdaling door een lange bergpas. Ik heb het niet kunnen testen, maar ik denk de drums kan oververhit raken. Ik denk dat schijfremmen aan de achterkant interessant zouden zijn geweest.

Anders, het is een comfortabele auto behalve de stoelen, die me eerlijk gezegd niet hebben overtuigd. Ik heb me niet helemaal op mijn gemak kunnen voelen met zijn vorm en zachtheid. De vering is relatief zacht en omdat de banden geen laag profiel hebben, absorbeert het de kuilen in de steden goed. Dat wil zeggen, we kunnen zonder al te veel angst de typische hobbels, kuilen of putdeksels passeren.

Dan op de weg, omdat hij niet het meest precieze stuurgevoel heeft en als we heel snel een bocht nemen, merken we de schommelingen op. Maar uiteindelijk moeten we niet vergeten dat het een gezinsauto is en dat het geen product is dat helemaal op sportiviteit is gericht, dus de chassisconfiguratie lijkt mij correct.

Het is ook waar dat de motor duidelijk laat zien dat het een driecilinder is, vooral door de trillingen die hij genereert bij stationair draaien.

Verbruik van de Dacia Jogger met LPG

En gezien al het bovenstaande, laten we gaan met het verbruik. We herinneren ons dat het een auto is met een LPG-gastank van 40 liter en een andere van benzine met 50 liter.

Bij het rijden op LPG heb je iets meer brandstof nodig dan bij benzine, tussen de 10 en 15% meer; maar het prijsverschil is enorm. Op de dag van deze test staat LPG op 1,10 en 95 op 2 euro.

Natuurlijk, en zoals ieder van jullie zal doen met deze of met elke LPG-auto, hebben we deze week geprobeerd zo lang mogelijk gas te gebruiken om minder schade aan onze portemonnee te veroorzaken. De autonomie overschrijdt iets meer dan 400 kilometer in echt gecombineerd gebruik, dat wil zeggen een mengsel van ongeveer 9,5 l/100 km gas.

Normaal rijdend hebben we in de stad ritten gemaakt van ongeveer 11 liter, op de snelweg met 120 duiken rond de 9 en op ringwegen en vlakke tweerichtingswegen ongeveer 7,5 liter LPG per 100 kilometer.

Conclusies

We zijn onze test aan het afronden. Vanuit mijn oogpunt, de Dacia Jogger is een ideale auto voor wie 7 echte stoelen wil hebben voor een meer dan correcte prijs. Dit alles in een model dat ook niet enorm groot is en dus geen problemen zal opleveren voor het dagelijks parkeren.

Het heeft dingen te verbeteren, ja, zoals de slechte ergonomie van de voorstoelen of een wat hoog verbruik, maar verder zijn er geen klachten. Bovendien komt het ook niet te kort aan apparatuur.

Van de Expression-afwerking Het wordt al geleverd met snelheidsbegrenzer en regelaar, mistlamp voor, licht- en regensensoren, touchscreen of parkeersensoren. Deze extreme top van het assortiment voegt onder andere een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor, geïntegreerde browser, automatische klimaatregeling en elektrische parkeerrem toe.

En we eindigen met Prijzen. Hoeveel kost de goedkoopste Dacia Jogger? Volgens hem configurator, van 17.440 euro's. Hoeveel kost de goedkoopste 7-zits Jogger? 19.950 euro. Hoeveel kost de Extreme afwerking met 7 stoelen die we hebben getest? 21.200 euro. En tenslotte, Hoeveel meer kosten de LPG-versies in vergelijking met de benzineversies? nul euro! Ja, voor dezelfde prijs.

Uitrusting Dacia Jogger

essentieel

• boordcomputer
• automatisch noodremmen
• conventionele straal
• handmatige airconditioning
• Snelheidsbegrenzer
• lichtdetectie
• versnellingsindicator
• Eco-modus

Expressie (toevoeging aan Essential)

• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• anti mist
• Licht- en regensensoren
• 8 inch touchscreen
• Bestuurdersstoel met hoogteverstelling
• middenarmsteun
• parkeersensoren achter

SL Extreme (toevoeging aan Expression)

• Achteruitrijcamera
• Parkeersensoren voor en achter
• 8 inch scherm met Media Nav (3 jaar gratis updates)
• dodehoekdetector
• handsfree kaart
• Automatische klimaatregeling
• Elektrische parkeerrem

Prijzen Dacia Jogger

Mening van de redacteur

Galerij Dacia Jogger