Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Laureaat test, motor, rijden en verbruik

dacia loggy (47)

Laten we koude materie achterlaten en ons verdiepen in de ziel van Dacia Lodge. Tot nu toe, de analyse op zijn exterieur en interieur ontwerp Het laat een bitterzoete smaak achter in onze mond. Is hij Low-cost een verstandige keuze in het minivan-segment? Om deze en alle andere vragen op te lossen, raak je het gedeelte aan dat ik het leukst vind...het rijden.

zonder angst of complex

Ondertussen begin ik na te denken. Deze test is geen eenvoudige test, het ademt een meer huiselijke lucht. Zoals een acteur zou moeten op papier komendat moet ik worden mogelijke klant wie denkt er aan om een Dacia Lodge. En dat houdt enkele goed gedefinieerde kenmerken in: ouders van middelbare leeftijd die een voertuig nodig hebben om comfortabel met het hele gezin te reizen.

Niet te gekarakteriseerd, maar als ik geloof dat ik een genie van interpretatie ben, draai ik de simpele sleutel om en start de motor. Gebruikmakend van de achtergrondmuziek die het op subtiele wijze voortbrengt, presenteer ik het je: onder de motorkap de TCe 1.2 van 115 pk. Mechanica geërfd van Renault die de lage cilinderinhoud compenseert met de koppeling van turbo, directe injectie en intercooler. Een keuze die mij op het eerste gezicht niet de meest succesvolle lijkt, maar waarin ik erop vertrouw dat het zal lukken Ik slik mijn woorden in.

dacia loggy (3)

Voordat we de eerste kilometers op de snelweg kunnen afleggen, toca deal met de chaos wat het betekent om een ​​stad als Madrid tijdens de spits te verlaten. Maar alles heeft zijn goede kant, dankzij het verstikkende verkeer begin ik me vertrouwd te maken met de Dacia Lodge. Van de buitenkant lijkt hij compacter dan hij is, en met zijn rijgedrag gebeurt hetzelfde. De vier en een halve meter die hij meet is goed te beheersen en de hydraulisch geassisteerde besturing werkt naar behoren.

moeilijk te beoordelen

Zodra ik adres Extremadura invul, realiseer ik me dat de reis geen mooie reis zal bevatten. De viento vanaf de zijkant is het intens en doet niets meer dan het dek van de Lodgy met energie beuken. In dit gedeelte rolt het niet te zittend: zijn omvangrijke structuur speelt tegen ons en doet ons angstig stappen. Bovendien is de eerlijke kwalificatie die hij behaalde in de tests van EuroNCAP, met drie sterren, voedt meer als er die twijfel is.

Het is tijd voor een korte stop om de hoofdstad van de provincie Badajoz te bezoeken. Het merk zorgt ervoor dat ons voertuig onder normale omstandigheden gemiddeld niet meer dan 6 liter per 100 km nodig heeft. Tot nu toe toont de boordcomputer 7.2 l / 100 km, getallen die aangeven dat de Dacia Lodge geen slikken te veel als we rekening houden met de virulentie waarmee de lucht ons schudde en de gemiddelde snelheid die we hebben aangehouden, 120 km/u. Praktisch, in de hele route hebben we gedaan gebruik van snelheidsbegrenzer. Een goed werkend systeem dat op onverklaarbare wijze niet meegaat met de befaamde "kruissnelheid" en dat in een onbetaalbare positie wordt geplaatst.

dacia loggy (59)

Glimlach en tranen

Deze eerste rondleiding heeft me geholpen om over geschiedenis te leren. Ik ben er helemaal zeker van dat Christoffel Columbus een browser vergelijkbaar met die in onze testeenheid om Las Indias te bereiken ... en kijk waar het eindigde. Hopelijk is het een geïsoleerde mislukking, want ik verzeker je dat je daarmee niet eens in staat zou zijn om Italië te bereiken, en dat ze zeggen dat alle wegen naar Rome leiden...

Grappen terzijde, de Dacia Lodge Je hebt nog een kans om me te verbazen. De Nationale weg die me naar mijn stad, Llerena, brengt, is een van de drukste in de gemeenschap, en hier, de TCe 115 pkHij zal me laten zien waartoe hij in staat is. Voor nu is het tijd om te vertragen en gas te geven. Ik hou van de speelsheid waarmee deze boegschroef reageert. Het hoogtepunt van deze sectie is dat het erin slaagt om het zelfs in de lagere posities van de revolutieteller. Een "vreugde" die wordt bevestigd als we kijken naar de tijd waarin hij zich weet te herstellen: 14 seconden van 80-120 km/u in vijfde versnelling.

dacia loggy (54)

Een van kalk en een van zand. dit is hoe ik erover denk Dacia Lodge. Desondanks kan ik niet ontkennen dat de secties waar hinken het voertuig wachtte op mij, vergeet niet dat we zweven in dit goedkope universum. Toch moet ik zeggen dat de rest me een glimlach bezorgt. Een van de grootste boosdoeners van dit vriendelijke gebaar? De suspensión. Zijn minivan-gen zorgt ervoor dat hij precies goed zwaait, de idioot kan het dek besturen zonder ons te veel te laten wiebelen. En het is dat ondanks dat het is gemaakt voor het comfort van de inzittenden, een doel dat het vervult, ik wat meer "zachte" veren verwachtte.

Aantrekkelijk functioneel en… gevaarlijk?

Aan de andere kant is een andere reden om zonder aarzelen te glimlachen, te beseffen dat je vierwielige vriend, is geen vampier. Na het verlaten van de weg en het bedienen van het pedaal op de wettelijke limiet, 100 km/u, de Dacia Lodge heeft afgerekend met 6.3 l / 100 km. Zing natuurlijk geen overwinning. Dit cijfer stijgt zonder remedie wanneer u de onvoorzichtigheid begaat van rondhangen zonder maatregel... en zonder Start-Stop. Het instrumentenpaneel weerspiegelt nu 8 l / 100 km. Hoewel ze er misschien niet zo uitzien, zijn het zeer beperkte niveaus voor een voertuig van deze klasse.

Fotografie: Carlos Curado

Fotografie: Carlos Curado

Als je ooit besluit om het "babyzitje" op te pakken en een beetje durft te doen misdadiger, dat wil zeggen, om sportiever te rijden, kunt u rekenen op de rijhulp geleverd door de ESP, een systeem dat gloednieuw is. Mijn tip is: probeer de grenzen ervan niet te ontdekken, Ik heb redenen genoeg. Om u een voorbeeld te geven, als u over een verkeersdrempel durft te gaan die typisch is voor degenen die een stad binnenvallen - in sommige daarvan zou u klimmen kunnen oefenen - zonder delicatessen, zult u een symfonie van kraken en vreemde geluiden kunnen horen die niets om jaloers op te zijn voor de groep Mayumana.

Fotografie: Carlos Curado

Fotografie: Carlos Curado

Over het algemeen, en nog een punt en afgezien van deze test, is de propeller die de voorwielen aandrijft maar weinig te vinden pega's. Het zal niet duwen als een Mercedes G AMG, maar genoeg zijn 115 pk en 190 Nm om je een ander plezier te bezorgen. De vermogensafgifte neemt kleine gaten, en het is niet zo lineair als het zou moeten zijn. Kleine afstemmingsdetails die uw reis met het gezin niet bitter zullen maken. Een andere reden om opgelucht adem te halen is vanwege het gedrag van de versnellingsbak vijf versnellingen. Ik hield van de Renault Clio die we niet zo lang geleden hebben getest en logischerwijs denk ik hetzelfde van deze.

Data, data en data... de CPU heeft toch al genoeg ontvangen? Laten we hetzelfde doen en morgen over conclusies praten, in het laatste deel van de test van de Dacia Lodge.

Fotografie: Carlos Curado

Fotografie: Carlos Curado

Meer informatie - Test Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Laureaat, exterieur- en interieurdesign


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.