Test DS 7 Crossback 1.6 PureTech 225 CV Grand Chic

Sinds de oprichting van DS in 2014 heeft de Franse fabrikant, behorend tot de PSA Group, verschillende modellen uit verschillende segmenten geproduceerd, maar naar mijn bescheiden mening, de DS 7 Crossback is een van de meest elegante, gedetailleerde en... Franse voertuigen die er zijn in een SUV-C-segment dat wordt geplaagd door SUV's met rechthoekige lijnen.

DS heeft altijd dat vleugje elegantie, luxe en sportiviteit naar PSA gebracht, en na 5 jaar van zijn oprichting, blijven ze het doen zoals ze het beste weten. De DS 7 Crossback is een prima alternatief binnen de compacte SUV's voor een goede prijs-kwaliteitverhouding en een voortreffelijk design. Ga met me mee om hem te ontmoeten.

Lekker buiten...

Een aspect dat ik leuk vind aan PSA Group-modellen (Citroën, Peugeot, DS en nu ook Opel) is de innovatie in kleine details die ze altijd in de meeste van hun modellen introduceren. Ik beschouw de DS 7 als een van de mooiste SUV's in zijn segment, en dat soort dingen heeft hij ook.

De DS 7 Crossback is duidelijk geïnspireerd op geometrische vormen, in het bijzonder in driehoekige en ruitvormige vormen. Of het nu aan de buitenkant of aan de binnenkant is, de Franse SUV heeft een ongewoon design dat niemand onverschillig laat. Of je houdt ervan, of je haat het.

Ik moet zeggen dat de buitenkant minder is beladen met deze "obsessie" die de DS 7 ons presenteert voor driehoeken, en looks met een zeer bewerkt en modern silhouet, zoals we kunnen zien aan de verlichtingselementen, terwijl het toch in gelijke delen een ruwe en elegante uitstraling geeft.

Het voorste deel wordt voorgezeten, in het midden en in het radiatorrooster, door het logo van de Franse firma, maar het is niet het element dat de meeste aandacht trekt. Dit wordt vanaf de straat genomen door de koplampen, met een diamantontwerp waarin je kunt zien dat ze uren en uren werk hebben verzet, en dat ze een rotatiefunctie hebben, wat we kunnen zien bij het starten van het voertuig. Aan de zijkanten vinden we ook led-dagrijverlichting en in het onderste deel de automatische remsensor.

De zijkant is voorzien van een spanlijn net boven de deurgrepen die de koplampen visueel verbindt met de achterlichten., betekenis geven aan het geheel. De raamkozijnen zijn verchroomd en de wielkasten, gemaakt van zwart plastic, tonen die stoere maar elegante look die DS heeft weten te vangen in zijn grootste SUV. De val van de C-stijl is misschien wel het deel dat me het meest aantrekt, omdat het een spanningslijn vormt om de achterruit te accommoderen en tegelijkertijd het gevoel geeft, dankzij het chroom van de achterruit, meer steiler te zijn .

De achterkant is het beste deel van de DS 7 Crossback. De lichtsignatuur van de achterlichten staat centraal, met een design dat je bij geen andere SUV in het segment zult zien. Ze richten zich op de projectie van rood licht in verschillende vlakken om diamantvormen te creëren. Je moet het persoonlijk zien, want het was het element dat iedereen die de auto heeft kunnen zien het leukst vond. Aan de onderkant vinden we twee functionele vierkante uitlaatopeningen en een kleine bodembescherming.

...Originele binnenkant

Al binnenkomen in de DS 7 Crossback, de gebruikte vormen volgen hetzelfde patroon van driehoekige elementen als aan de buitenkant. Beginnend met het dashboard, presenteert de Rivoli-afwerking ons met lederen bekleding aan de passagierszijde, die perfect contrasteert met de metalen elementen die in het hele interieur aanwezig zijn, van de ventilatieopeningen tot de middenconsole, via de knoppen. .

Misschien is een van de weinige dingen die me niet helemaal overtuigen, het scherm, die verschijnt als een snelle invoeging. De montage van de onderste knoppen van het paneel, die dienen als directe toegang tot bepaalde menu's binnen het infotainmentsysteem, hebben wat losheid, hoewel hun constructie van goede kwaliteit is en bovendien haptisch is.

Doorgaan met het infotainmentsysteem, is de interface een van de elementen die volgt op deze "obsessie met driehoeken" die zo duidelijk is in de DS 7 Crossback. Het systeem is snel, intuïtief, toont altijd nuttige informatie zoals de temperatuur van het passagierscompartiment, de buitentemperatuur of de tijd en bovendien kunnen we onze telefoon verbinden via Apple Car Play en Android Auto. De ervaring met het systeem is zeer bevredigend.

Onderaan het touch panel vinden we de middenconsole. Deze is breed, stevig en goed gebouwd. Natuurlijk hebben de knoppen deze driehoekige stijl van kracht in het ontwerp van de DS 7 en zijn ze aanvankelijk wat verwarrend geworden. Zijn tact is goed, ja. Aan de andere kant, als je meer auto's van de PSA Group hebt geprobeerd, doet de versnellingspook je denken aan sommige modellen, zoals de Peugeot 308, omdat het precies hetzelfde is. Naar mijn mening hadden ze het lichtjes kunnen aanpassen met een transparant aspect, om een ​​diamant te simuleren. Toch heeft het een goede afwerking en zendt het een goede kwaliteit uit.

Helemaal bovenaan de versnellingspook vinden we een klein gaatje met daarin een 12-volt aansluiting, een USB-ingang, de Qi draadloze oplader voor onze smartphone en de bedieningselementen om de temperatuur van de verwarmde voorstoelen aan te passen.

Het is op het stuur waar we meer overeenkomsten vinden met verschillende modellen in het PSA Group-assortiment. Enerzijds zijn de schakelpeddels van de EAT8 automatische transmissie en de begrenzer en cruise control-knop precies hetzelfde als andere voertuigen in de groep. Naar mijn mening, zoals in de versnellingspook, hoewel ze van goede kwaliteit zijn en robuust zijn, Ik denk dat je had kunnen kiezen voor een kleine esthetische wijziging om de DS 7 te laten opvallen tussen de andere modellen.

Vanaf het stuur kunnen we, zoals gebruikelijk, de muziek bedienen, inkomende oproepen aannemen en navigeren door het infotainmentsysteem dat zich in het digitale instrumentenpaneel bevindt dat de DS 7 Crossback heeft. De Franse SUV heeft ook spraakbesturing, al is het niet de meest verfijnde die er op dit moment bestaat en we zullen ons beperken tot het volgen van vooraf bepaalde commando's die verre van een natuurlijk gesprek zijn, zoals het zou moeten zijn. We hopen dat DS dit in toekomstige revisies zal verbeteren.

Zoals je al eerder hebt kunnen lezen, ja, de DS 7 heeft ook een digitaal instrumentenpaneel, die ik persoonlijk erg leuk vond. Hoewel het die driehoekige interface handhaaft die we overal in het voertuig kunnen vinden, is de waarheid dat het ervoor kiest om de informatie op verschillende manieren aan te bieden, afhankelijk van de manier die we kiezen, de ervaring sterk personaliserend en aanpassend aan de smaak van de gebruiker.

Last but not least, de klok aan de bovenkant van het dashboard. Dit is iets persoonlijks. Tijdens de test heb ik me afgevraagd wie had gedacht dat het toevoegen van een sportieve klok, en dat past niet goed bij de sublieme stijl van de DS 7-cabine, iets heilzaams zou zijn. Zowel het digitale instrumentenpaneel als het aanraakpaneel op de middenconsole hebben tijdinformatie en eerlijk gezegd had de analoge klok op een andere manier kunnen worden geïmplementeerd, met een ander ontwerp of minder opvallend, aangezien het apparaat, vervaardigd door BRM, wordt weergegeven elke keer dat we de Franse SUV starten.

comfortabel en ruim

Mijn eerste gedachte toen ik in de DS 7 Crossback zat was... Wat een comfort! Waarschijnlijk, als je een van deze probeert, zul je ook hetzelfde denken, en dat is dat de stoelen zijn ontworpen om maximaal comfort te bieden tijdens lange reizen.

Naast een bewerkt en mooi design in de lederen bekleding, de voorstoelen hebben lendensteunverstelling en elektrische automatische verstelling, plus geheugen voor maximaal twee posities. Van alle auto's die door mijn handen zijn gegaan, zou ik zonder twijfel de DS 7 als een van de meest comfortabele kunnen beschouwen.

De inzittenden van de achterbank zullen ook vanuit die positie niet slecht reizen dankzij een zeer kleine transmissietunnel, die naast het vergroten van de binnenruimte in deze stoelen, geen belemmering vormt voor wie de middelste stoel heeft gehad, de lengteverstelling van de achterste rij en de ruime vrije ruimte voor hoofd en benen.

Tenslotte de kofferbak heeft een vrij forse inhoud, 555 liter, uitbreidbaar tot 1.752 liter als we de achterste rij stoelen verlagen. De vormen zijn kubiek en zeer bruikbaar, naast twee gaten aan elke kant waar we tassen of rugzakken kunnen opbergen zonder de hoofdbelasting te hinderen.

Motoriseringen

De DS 7 Crossback heeft momenteel meerdere motoroptiesof ze diesel of benzine als brandstof gebruiken. Daarnaast wordt een nieuwe variant verwacht, genaamd DS 7 Crossback E-Tense, die een plug-in hybride wordt en dit jaar in ons land arriveert.

Opties die diesel gebruiken, dat wil zeggen de dieselmotoren, zijn de BlueHDi-motoren van 130 en 180 paarden, van respectievelijk 1,5 liter en 2 liter. Ten tweede, benzine varianten Ze gebruiken de 1,2 en 1,6 liter PureTech-motoren en kunnen 130 pk leveren in het geval van de eerste en 180 en 225 pk in het geval van de tweede.

Betreffende de bestaande versnellingsbakkenDS biedt een handgeschakelde zesversnellingsbak als enige optie voor de 130 pk-motoren, of het nu diesel of benzine is, terwijl de andere varianten een 6-traps automatische versnellingsbak gebruiken.

Tenslotte alle opties gebruiken voorwielaandrijving om de DS 7 . aan te drijven, terwijl de plug-in hybride optie het vermogen over alle vier de wielen verdeelt.

225 paarden? Genoeg voor elke dag

Zoals je je kunt voorstellen, zal het hebben van een motor van 225 pk in een voertuig van deze afmetingen ons geen geweldige prestatiecijfers opleveren, maar het doet ze maken het geschikter voor bepaalde gelegenheden dan de andere, minder krachtige varianten, bijvoorbeeld wanneer versnellingen nodig zijn, zoals inhaalmanoeuvres of het oprijden van een snelweg.

Iets wat ik helemaal niet leuk vond, is de manier om een ​​revolutie teweeg te brengen in het drijfgas dat de 8-traps automatische versnellingsbak heeft., type koppelomvormer. Het is niet overdreven en we merken het pas als we het gaspedaal volledig in trappen, maar het is een detail om rekening mee te houden. Niets serieus.

Bij het maken van lange ritten maakt hij weinig geluid bij lage toerentallen, iets wat hij bereikt dankzij zijn achtste snelheid, die het gevoel van comfort in de DS 7 Crossback verhoogt. In de stad is het een motor die zich wendbaar gedraagt ​​en de Franse SUV perfect beweegt.

Rijmodi

Een van de dingen die ik leuk vond, waren de verschillende rijmodi die de DS 7 heeft. Dit zijn: Normaal, Sport, Comfort, Eco, Sneeuw, Modder en Zand. Ik zal de eerste vier uitleggen, aangezien de laatste drie voor mij onmogelijk te testen waren.

Normaal: Stel het standaardvoertuig in.

Comfort: Verzacht het schakelen voor meer rijcomfort en verzacht de vering.

Eco: Vermindert het vermogen van de motor enigszins om het verbruik te verbeteren.

Sport: Het verstevigt de besturing en ophanging, verbetert de motorrespons en voegt motorgeluid toe via de luidsprekers in de cabine.

Consumptie

Een van de sterke punten van de DS 7 Crossback, naast het rijcomfort en de aandacht voor detail, is het verbruik van zijn 1.6 PureTech-motor met 225 pk. Rekening houdend met het gewicht van het voertuig, 1.500 kilogram, en de configuratie, die niet erg bevorderlijk is voor de aerodynamica, Ik vind een verbruik van 6 l/100 km best krap, en zegt veel over de verfijning van de motoren van de PSA Group.

Binnen de stad schiet het verbruik zoals gebruikelijk op tot 8,2 liter per 100 kilometer, maar toch, het is geen geheel alarmerend cijfer voor een SUV met deze kenmerken, aangezien de meeste van zijn rivalen daarentegen hogere cijfers bieden.

Wendbaar voor de stad, comfortabel voor de snelweg

Ik moet bekennen dat ik, voordat ik de DS 7 Crossback probeerde, dacht dat het een langzame, onhandige SUV zou zijn en meer als een tank dan een auto voor dagelijks gebruik. Het Franse bedrijf gaf me de realiteit in het gezicht en liet me een veelzijdige SUV zien voor elke dag, wendbaar in de stad en comfortabel, zeer comfortabel.

Gedurende de hele test heb ik het woord troost herhaald omdat de DS 7 Crossback is bedoeld voor gebruikers die een comfortabele, ruime auto die soepelheid biedt weten te waarderen van maart in alle routes die we uitvoeren. De Franse SUV is precies zo.

De DS 7 is gebouwd rond PSA's modulaire platform genaamd EMP2., die ook worden gebruikt door modellen zoals de Peugeot 3008 of de Opel Grandland X, dus hun dynamische respons, als beide voertuigen niet zijn getest, kan erg op elkaar lijken vanwege het feit dat ze dezelfde afmetingen hebben, hoewel dit kan variëren afhankelijk van de mechanische configuratie van de auto.

Om volledig in te gaan op de dynamische analyse van de DS 7, zal ik beginnen met het gedrag van de ophanging, die, hoewel deze niet overdreven varieert tussen de Comfort- en Sport-modi, de twee meest tegengestelde, als u een soepel rijgevoel bemerkt, met uitstekende absorptie van oneffenheden in het asfalt en een lichte knik bij het nemen van obstakels in de meest comfortabele modus, wat het comfort in de cabine verhoogt. In de Sport-modus worden weliswaar niet al te opvallende verbeteringen gezien in termen van verharding van de ophanging, maar dit is duidelijker zichtbaar bij hobbels en plotselinge richtingsveranderingen.

In de stad beweegt de DS 7 Crossback behendig, mede dankzij een draaicirkel van 5,2 meter, die parkeermanoeuvres zal vergemakkelijken ondanks de lengte van 4,57 meter die de Franse SUV-C heeft. Aan de andere kant is het stuurgevoel goed gezien het type auto dat het is. Het is direct maar niet erg informatief vanwege de comfortabele snit van het voertuig.

DS DRIVE-PILOT

De DS 7 Crossback, althans in de Grand Chic-afwerking, heeft een intelligente cruisecontrol, met actief rijstrookonderhoud, genoemd door de Franse firma DS DRIVE PILOT. Over het algemeen werkt het systeem goed, hoewel het niet zo precies is als ik zou willen als het gaat om het tekenen van bochten. Bij één gelegenheid remde hij plotseling omdat hij de lijn niet goed herkende vanwege de voertuigen die net voor hem reden. Toch is het erg handig als de weg vrij is, omdat de bestuurder hierdoor enigszins kan ontspannen, hoewel hij zijn handen aan het stuur moet houden en zijn aandacht erbij moet houden voor het geval er iets onvoorziens gebeurt.

Bovendien de eenheid die ik kon testen had een infraroodcamera waarmee het voertuig de mate van vermoeidheid van de bestuurder en afleiding van de bestuurder kan detecteren. Het systeem is niet erg opdringerig en er verschijnt een waarschuwing als we bijvoorbeeld midden in de rit lang naar het touchpanel op de middenconsole kijken.

Uitrusting van de DS 7 Crossback

De Drive Efficiency-versies zijn verkrijgbaar in alle afwerkingen en onderscheiden zich door exclusief de 130 pk sterke BlueHDi-motor.

Wees chique (vanaf € 31.950)

• Hill start assist
• xenon koplampen
• Signaalherkenning
• 17-inch lichtmetalen velgen Berlijn
• 12-inch digitaal instrumentenpaneel

Zo Chique (vanaf € 33.550)

• Getinte achter- en zijruiten
• 18 inch Buenos Aires lichtmetalen velgen
• Bestuurdersstoel met lenden- en hoogteverstelling
• middenarmsteun
• skirek ei
• Achteruitrijcamera
• Sfeerverlichting binnen
• Full LED-koplampen

Prestatielijn (vanaf € 34.650)

• 19 inch Beijing lichtmetalen velgen
• Inspiratie DS Performance Line
• Achteruitrijcamera
• parkeersensor voor
• Getinte achter- en zijruiten

Grand Chic (vanaf € 43.600)

• DS Actieve LED Vision
• DS Connect Nav met 12-inch touchscreen
• Elektrisch stoelpakket
• Inspiratie DS Rivoli
• BRM R180 gemotoriseerde klok

DS 7 Crossback prijzen

De Drive Efficiency-versies (vanaf DE) bevatten alleen de 130 pk sterke BlueHDi-motor.

Mening van de redacteur

DS 7 Crossback-fotogalerij