Hoewel het moeilijk te geloven is, Fiat 500 modern dat in 2007 met de verkoop begon, is nog steeds te koop. Vele jaren zijn verstreken en gedurende al die tijd heeft het meerdere updates ontvangen. Hij is visueel nog steeds gemakkelijk herkenbaar als een Fiat 500, maar heeft nu zelfs een hybride versie, dat is wat we vandaag hebben geprobeerd.
Het Turijnse merk speelt in ieder geval een beetje met marketing, aangezien het geen conventionele hybride is. Deze mechanische 1.0 benzine heeft een mild hybridisatiesysteem, Ook gekend als milde hybride. En ja, het model deelt een naam met de nieuwe Fiat 500 die maanden geleden werd gelanceerd en die 100% elektrisch is.
Maar deze keer wilden we de microhybride mechanica proberen, omdat het ons goed lijkt. Dankzij de mechanische technologie ontvangt het de DGT Eco-sticker, besteedt weinig benzine en de prijs is betaalbaarder dan die van de bovengenoemde fiat 500e, de elektrische. In ieder geval is het in vergelijking met andere modellen in het A-segment nog steeds geen goedkope auto.
Fiat 500, of hoe je meer dan 60 jaar “vers” blijft…
Op visueel niveau blijft het die retrostijl behouden waar we zo verliefd op zijn geworden. Klassiek, stedelijk en modern tegelijk. Een recept dat fantastisch heeft gewerkt en doorgaat zonder teleur te stellen. Wie tovert geen glimlach op het gezicht van de Fiat 500?
En het is dat deze carrosserie eivormig van het Turijn-bedrijfsvoertuig blijft genieten van een fris imago. Er zijn nog steeds zijn ogen op de frontaal, of die hoofdgrill met het logo van de italiaanse firma afgeschermd door chromen lamellen. In het onderste deel bevindt zich een luchtinlaat in de vorm van een glimlach die de sympathieke aanraking van het model vergroot.
Aan de andere kant, in de omgeving trasera de piloten met het midden in carrosseriekleur zetten de schijnwerpers van hun nieuwste diepe restyling. De ovale uitlaat blijft niet onopgemerkt en in dit geval de hybride embleem aan de rechterkant van de poort. Als je de foto's aan de zijkant ziet, begrijp je de reden voor dat woord dat eerder werd gebruikt: "ahuevada". Maar opmerkelijk is ook het gebruik van chromen behuizingen of 16-inch wielen in dit toestel.
Het interieur is wat slechter verouderd
Na zoveel jaren op de markt te zijn geweest, de cabine voelt niet nieuw aan. Je hoeft alleen maar naar de bediening van de airconditioning te kijken om te beseffen dat het geen erg jong voertuig is. Maar verder kan de Fiat 500 nog steeds een gedifferentieerde stijl tonen, en niet vanwege de kwaliteit van zijn materialen, die middelmatig is.
Het bereikt het eerder door het ontwerp van die dashboardplaat die overeenkomt met de koetswerktint, door het opschrift 500 aan de passagierszijde of door het instrumentenpaneel met het centrale digitale scherm. En over het scherm gesproken, de belangrijkste is niet groot of modern, maar het is genoeg om het meubilair vandaag te redden. Sterker nog, het heeft zelfs Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit met de smartphone via de kabel om onder andere Spotify, Google Maps of Waze te gebruiken.
Wat nog wel een beetje vervelend is, is de rijpositie. Ondanks dat we een stad zijn, hebben we achter het stuur het gevoel te hoog te gaan, alsof we in een minibusje rijden. Niet iedereen zal zich op zijn gemak voelen, vooral op de weg, maar we moeten erkennen dat het handig is om alle hoeken van de auto in de stad te beheersen. Ja inderdaad, jammer dat de stuurkolom nog niet in diepte verstelbaar is (het laat ons wel in hoogte toe), omdat in mijn geval het stuur altijd een beetje ver weg is.
En er is geen plaats meer
Logischerwijs hebben we niet genoeg ruimte, vertrekken heel dicht bij onze metgezel, en het is niet zo dat de schuifgaten veel of genereus zijn. Maar uiteindelijk is het een stadsauto en wie een Fiat 500 koopt, eist die bruikbaarheid of ruimtelijkheid ook niet. Of zo zullen ze aan Fiat denken...
Zoals duidelijk is, de achterbank is ook niet al te realistisch. Wees voorzichtig, ze kunnen worden gebruikt, maar doe niet alsof de inzittenden van die tweede rij zich erg op hun gemak voelen. Voorbij de complexe toegang door de drie deuren, eenmaal binnen, als je meer dan 1,70 lang bent, wrijf je met je hoofd tegen het plafond. Het verrassende is dat het voor de benen niet te smal is. Inderdaad, Het heeft slechts vier goedgekeurde stoelen, het zal niet zo zijn dat je denkt dat het er vijf zijn en dan komen de verrassingen.
Zijn stam is te eerlijk en slechter dan sommige van zijn rivalen
En als we naar buiten gaan en de achterklep openen, vinden we een 185 liter koffer. Ja, het is erg klein, zelfs voor zijn segment, aangezien a Kia Picanto blokjes 255 liter en a Hyundai i10 252 liter. Het is ook zo dat deze twee Koreanen wat groter zijn dan de Italiaan. Je hebt niet veel te dragen, maar een wekelijkse aankoop of een paar handbagagekoffers passen zonder al te veel problemen.
Slechts één motor beschikbaar als we de nieuwe elektrische generatie niet meetellen
Momenteel is de enige motor die beschikbaar is in de Fiat 500 de 1.0 Hybride 70 pk. Zoals ik in het begin al zei, speelt het Italiaanse bedrijf een beetje vals. Het is geen conventionele hybride, maar een 12 volt microhybride, met een lichte elektrische ondersteuning (5 CV) dat helpt de warmtemotor op bepaalde tijden. Zijn kleine batterij laadt op als je stopt met accelereren en zorgt er onder andere voor dat het Start&Stop-systeem vaker en langer doorwerkt. Om deze reden ontvangt hij DGT Ecolabel.
Deze 1.0 driecilinder, 12 kleppen, atmosferische inlaat (zonder turbo) ontwikkelt 70 pk bij 6.000 tpm en een maximumkoppel van 92 Nm bij 3.500 tpm. Als detail weegt de motor slechts 77 kilo. Onder de voordelen vinden we een 0 naar 100 in 13,8 seconden en een maximumsnelheid van 167 km/u. Van zijn kant is de WLTP goedgekeurd gemengd verbruik is 4,7 l/100 km.
Aan het stuur van de Fiat 500 Hybrid
Na al het bovenstaande te hebben gezien, is het tijd om over uw rijstijl te praten. Met een 1.0 pk 70 kun je je dat al voorstellen het is niet de meest solvabele auto voor lange reizen, maar dat is nogal duidelijk. De Fiat 500 is voornamelijk gemaakt voor de stad, waar hij behoorlijk goed presteert.
In de steden, de 70 pk ontwikkeld door de 1.0 benzinemotor, samen met de lichte ondersteuning van het systeem milde hybrideIs genoeg om door het verkeer te bewegen. Door het ontbreken van de turbo is het noodzakelijk om meer dan normaal te spelen met de handgeschakelde zesversnellingsbak en de motor niet te veel bochten te laten laten vallen, maar over het algemeen zijn er geen problemen bij het wendbaar rijden.
Over schakelen gesproken, het heeft geen heerlijk gevoel of de meest precieze inzetstukken ter wereld, maar je kunt er nog steeds snel van schakelen. Hieraan moeten we toevoegen dat de knop heel dicht bij het stuur zit, dus de actietijd voor het geval je snel moet wisselen is minimaal.
Natuurlijk, de adres Het is licht en bovendien hebben we de stadsknop op het dashboard dat de assistentie vergroot. Hij is iets meer afgesteld dan normaal, maar maakt nog steeds snelle, moeiteloze bochten mogelijk om door drukke straten of bij het manoeuvreren op de parkeerplaats te slingeren. De draaicirkel is niet geweldig, maar met zulke buitenafmetingen zou het nog beter kunnen.
De motor is te eerlijk om vaak de weg op te gaan
Zoals ik al zei, op de weg heeft het geen grote solvabiliteit. In werkelijkheid, in zesde bij 120 km/u zullen we zien dat de motor "verdrinkt" zodra we een lichte helling tegenkomen, die ons dwingt om een of twee versnellingen terug te brengen als we niet te vast willen lopen. Het is iets logisch en verwacht, omdat het een wat lange ontwikkeling heeft in de zesde, waarvan het doel is om het verbruik te verminderen wanneer we afvlakken.
Evenzo kunt u op tweerichtingswegen niet gemakkelijk inhalen of een steile bergpas beklimmen zonder de gevoel dat je de motor forceert. Maar, ik herhaal, het is iets heel normaals in een voertuig met slechts 70 pk en met een volledig stedelijke benadering.
Als je je afvraagt over isolatie, de 500 is geen auto die aerodynamisch geluid goed absorbeert. Het is tenslotte een segment A en je moet geld, gewicht besparen en ruimte benutten. Terwijl uw motor laten we er rekening mee houden dat het een driecilinder is vanwege lawaai en trillingen, vooral als het koud is.
Consumptie
En eindigend met het verbruiksgedeelte, de waarheid is dat de Fiat 500 tevreden is met weinig brandstof, met heel weinig. Tijdens onze hele test hebben we bijna 600 kilometer afgelegd, en het totale verbruik is op slechts 5,1 l/100 km . gebracht.
Een detail om op te merken is dat het verschil in verbruik tussen rijden in de stad en op de snelweg erg laag is, met in beide situaties waarden tussen 5 en 5,5 liter bij normaal rijden. Op secundaire wegen beperkt tot 90 km/u is het niet moeilijk om 4 liter te benaderen.
Conclusies
Is de Fiat 500 een verstandige auto? Nou, het hangt af van de persoon die het gaat kopen. Als je een goedkope stadsauto wilt om van het ene punt naar het andere in de stad te gaan en je weinig geeft om esthetiek, maar je wilt profiteren van de ruimte, dan is de 500 niet bepaald jouw auto. Er zijn betere producten de Kia Picanto, Hyundai i10 of Toyota Aygo, bijvoorbeeld. Een ander model om te overwegen zou kunnen zijn: Suzuki start, ook met Eco-label voor zijn microhybridesysteem.
Maar als je graag "pronkt", je de achterbank nauwelijks zult gebruiken en je het niet erg vindt om wat meer geld uit te geven voor een aantrekkelijke esthetiek, past de Fiat 500 waarschijnlijk wel bij je persoonlijkheid. Ja inderdaad, de prijs van toegang tot het assortiment is 16.500 euro, wat ongeveer 10.770 blijft met kortingen en promoties. Hieronder vindt u alle actuele prijzen van de configurator.
Fiat 500 prijzen
| motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|---|
| motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
| Hybride 70 pk | Handmatig | Cultus | €10.771 |
| Hybride 70 pk | Handmatig | Verbinden | €13.239 |
| Hybride 70 pk | Handmatig | dolcevitta | €13.816 |
| Hybride 70 pk | Handmatig | Sport | €14.682 |
| Hybride 70 pk | Handmatig | Rood | €14.641 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 3.5 sterren
- zeer goed
- Fiat 500
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- Exterieur design
- Gemakkelijk rijden in de stad
- Zeer krap verbruik
Contra's
- Hoge prijs zonder promoties
- Solvabiliteit van de motor op de weg
- Achterbank en kofferbak
Ik heb niet begrepen of dit voertuig alleen werkt op het elektrische systeem in stedelijke delen, of dat het altijd wordt gecombineerd.