Test Fiat 500 TwinAir 105 CV, twee cilinders met veel genialiteit

2007 markeerde de 50e verjaardag van de lancering van een van de belangrijkste modellen, de Fiat 500 die Italië gemotoriseerd heeft. In datzelfde jaar lanceerde Fiat de Fiat 500 die we nu kennen, als een stijlvolle herinterpretatie van het originele model. Het was en is nog steeds een succes. Met deze bedrijfswagen zette Fiat de trend van aanpasbare premium bedrijfswagens in. Het was in 2015 toen de Italianen de nieuwe Fiat 500 onthulden, een restyling van het 2007-model met lichte cosmetische, uitrustings- en mechanische updates. Wij wonen de internationale presentatie het proberen.

Rekening houdend met het belang van de Fiat 500 voor het merk, aangezien het uw bestverkochte auto en waarop het grootste deel van zijn assortiment op de een of andere manier is gebaseerd, we konden niet wachten om het zorgvuldig te testen. We hebben een week geleefd met de nieuwe Fiat 500 in een zeer chique en sfeervolle combinatie met de “Bordeaux Opera” auberginekleurige carrosserie. Bovendien was de testunit uitgerust met de meest interessante mechanica in het assortiment, de motor 0.9 TwinAir 105 pk, een kleine tweecilinder benzinemotor met turbocompressor die, eerlijk gezegd, een technisch wonder is.

Het gebruikelijke

Fiat raakte ooit de juiste sleutel met de Fiat 500, een zeer succesvol model. Ondanks dat het al enkele jaren op de markt is, heeft het bedrijfsvoertuig geen vermoeidheid getoond, dus als het op restyling aankomt, hebben de Italianen besloten om weinig te spelen. Over het algemeen zijn de wijzigingen aan de Fiat 500 2015 beperkt tot de voor- en achterzijde met nieuwe bumpers en nieuwe koplampen. Hij is vernieuwd, ja, maar hij is nog steeds volledig herkenbaar als een Fiat 500. De achterlichten met het lege midden zijn het meest kenmerkend voor deze vernieuwing en de makkelijkste manier om een ​​pre van een post te onderscheiden.

Binnenin zijn de veranderingen ook vrij subtiel en hebben ze vooral invloed op de middenconsole in het bovenste gedeelte, dat van het multimediasysteem en de centrale ventilatieopeningen. Voor de rest blijft de Fiat hetzelfde als altijd, een bedrijfswagen van segment A met een carrosserie van 3,57 meter lang, vier zitplaatsen en een kofferbak van 185 liter inhoud.

Schoonheid zit ook van binnen

Er zijn veel auto's die van buiten opvallen, maar eenmaal in de cabine zijn ze klassiek en saai. Bij de Fiat 500 is dit niet het geval en hoewel er niet veel veranderd is, sport hij nog steeds ander, vrolijk en aanpasbaar interieur. De combinatie van het bordeauxrode dashboardpaneel met het wit van het stuur en sommige delen van de middenconsole en de bekleding zijn helemaal volgens de laatste mode. Misschien is het iets vrouwelijks, ja, maar als er iets goeds is aan de Fiat 500, dan is het dat er voor elk wat wils is.

In een utiliteitssegment A verwachten we geen zachte kunststoffen aan te treffen en deze Fiat 500 is daarop geen uitzondering. allemaal zijn harde kunststoffen, maar de waarheid is dat de verschillende delen en verbindingen stevigheid tonen en dat, toegevoegd aan het uitgebreide interieur in termen van ontwerp en kleur, de Italiaanse stedeling een interessant gevoel van kwaliteit geven. Het 5″ touchscreen van de UConnect multimedia-apparatuur is een van de belangrijkste nieuwigheden van deze restyling, op de multimedia-apparatuur zullen we later dieper ingaan. Onze testunit is ook uitgerust met de kleuren digitale klokgrafiek, die veel aantrekkelijker is dan de voorraad oranje.

Met een carrosserie van iets meer dan drieënhalve meter lengte is het logisch dat de Fiat 500 niet de breedste auto is. Denk verkeerd en je hebt gelijk, zeggen ze. Inderdaad, de kleine 500 is wat beperkt qua binnenruimte. Niet op de voorstoelen, waar de breedte de meest royale afmeting is, maar in de achterbank, waar de beenruimte ernstig kan worden aangetast, afhankelijk van de positie van de voorstoelen en de plafondspeling in de hoeken is redelijk voor lange mensen. De breedte is geen groot nadeel, want de 500 heeft vier zitplaatsen.Het standaard vaste glazen dak in de Lounge-afwerking brengt licht en stijl in het interieur.

El 185 liter kofferbak Het is ook niet erg groot, hoewel sommige rivalen minder capaciteit hebben. De laadmond is niet vlak, hoewel de vormen vrij eenvoudig te optimaliseren zijn. Een optioneel biscuitreservewiel rust onder de vloer, aangezien de 500's standaard zijn uitgerust met een bandenreparatieset.

Alles op zijn plaats

Ergonomie is een punt dat zeer succesvol is in de Fiat 500, aangezien alle bedieningselementen gemakkelijk te vinden zijn, er zijn geen overtollige knoppen en deze zijn ruim bemeten. De radio en telefoon worden bediend vanaf het multifunctionele stuur, terwijl de boordcomputer wordt bediend met een knop aan het uiteinde van de ruitenwisserhendel. Sommige knoppen naast het klokpaneel maken het mogelijk om de hoogte van de koplampen aan te passen en het menu van het digitale scherm van het paneel te beheren. We kunnen kritiek leveren op het ontbreken van een diepgaande regeling van het stuur.

De 5″ Uconnect multimedia apparatuur is verhoogd geplaatst, waardoor je je ogen niet van de weg hoeft af te halen om bijvoorbeeld de navigatie te raadplegen. De besturing voor de enkele zone airconditioner en verder naar beneden valt een zwevend gebied op waar de bedieningselementen voor de elektrische ramen en de versnellingspook zich bevinden, die zich dicht bij het stuur bevindt en omhoog is, die ondanks de smalheid van de auto, voorkomt dat het been van de passagier ons bij sommige veranderingen hindert .

5″ Maak verbinding met navigator

De Fiat 500 introduceert nieuwe multimedia-uitrusting 5″ Uconnect met touchscreen. Dit multimediasysteem kan beschikken over navigatie met TomTom-kaarten en DAB-radio. Naast de gebruikelijke functies van radio, USB, AUX-aansluiting of Bluetooth met streaming audio, biedt de 500 ons de diensten Maak verbinding met Live. Met een applicatie die op onze smartphone is geïnstalleerd, kunnen we meerdere informatie over de auto op onze terminal hebben.

Bij het aansluiten wordt de batterijstatus, bandenspanning of brandstofniveau bijgewerkt, informatie die we overal vanuit de App kunnen raadplegen. Het stelt ons ook in staat om de parkeerlocatie op te slaan en alle rijgegevens op te slaan met eco:Drive. Het meest in het oog springende aspect van dit systeem zijn de toepassingen van: Facebook en Twitter, die na synchronisatie met de terminal de updates van de Facebook- of Twitter-muur voorleest. Toepassingen zoals Deezer of TuneIn Ze zullen worden gebruikt om naar radiostations van overal ter wereld te luisteren of om muziek te streamen. De applicaties verbruiken data van ons mobiele tarief.

0.9 TwinAir 105 pk

Ik had er veel over gehoord, maar totdat ik deze Fiat 500 probeerde, had ik niet de kans gehad om de 0.9 TwinAir-motor van twee cilinder turbo. De nieuwe Fiat 500 monteert de krachtigste variant van deze kleine benzinemotor, de 105 pk, die ook het krachtigste alternatief van het model is, met uitzondering van de Abarth. Het wordt geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Wachtend om deze motor te zien, brengt het draaien van de sleutel de twee cilinders tot leven, met een zeer onderscheidend geluid, enigszins versneld. Bij koude motor is meer hoorbaar dan bij warme motor, bij stationair toerental kan het bijna onmerkbaar worden, in feite heb ik een keer het contact omgedraaid met de gedachte dat de auto uit stond. Dit gebeurt niet alleen omdat de motor stil is, maar ook omdat de trillingen zijn zeer goed verborgen. Pas op enkele specifieke momenten waarop we de airco kunnen laten aansluiten zullen we merken dat de motor iets meer trilt dan nodig is.

Als we beginnen te rijden, is het geluid van de 0.9 Twin Air-motor ook heel bijzonder en sommige mensen worden er zelfs door getroffen. Het doet ons denken aan de Citroën 2CV (ook met twee cilinders) en zijn snel en vrolijk geluid is leuk wanneer we dwalen De handgeschakelde zesversnellingsbak voelt prettig en precies aan. De achteruitversnelling krast als we niet helemaal stil staan ​​bij het zetten. De clutch is erg zacht. De Stop & Start heeft een snelle werking, hoewel trillingen worden opgemerkt wanneer deze in werking treedt.

Voordat ik de TwinAir testte, toen ik met collega's sprak, waren ze het er allemaal over eens dat het een gelukkige motor is, en inderdaad, dat is het ook. De motor snel opdagen en het biedt een zeer goede vermogensafgifte, behoorlijk progressief en vult tot aan de bovenkant van de toerenteller. De 105 pk worden geleverd bij 5.500 toeren en het enige minpunt is dat de injectie knippen komt eraan voorbij dat punt. Het maximumkoppel bedraagt ​​145 Nm bij 2.000 tpm.

De 500 TwinAirs hebben op het dashboard een sport knop, wat een veel opgewekter antwoord biedt. Werkelijk het verschil is zeer merkbaar tussen het activeren of deactiveren van de Sport-modus. Ophalen en inhalen zijn geen probleem voor dit hulpprogramma (in leeg, zoals we hebben getest) en met de Sport-modus en de juiste versnellingswisselingen hoeven we ons niet te vereeuwigen achter een vrachtwagen.

Als we bijvoorbeeld met 60 km/u in de zesde versnelling rijden, zullen we merken dat als we hard duwen, de auto in het begin een beetje schokt, maar het gaat snel omhoog in omwentelingen en wint snelheid op een manier die ondenkbaar is voor grotere motoren. De kleine turbo en de lage inertie van de motor maken toeren een fluitje van een cent voor deze bedrijfswagen. Somosierra tegemoet met 120 km/u en in de zesde versnelling is ook geen probleem voor de kleine man, die zonder terugschakelen en vol gas te geven ons punten op het rijbewijs kan laten verliezen op een klim waar andere bedrijfsvoertuigen hun tong uitsteken. het is een motor erg solvabel om de stad te verlaten.

La besturing van de Fiat 500 is zeer geassisteerd, verzendt geen informatie en vereist weinig inspanning om te manoeuvreren. In de stad is het een geweldige bondgenoot, maar op snelwegen ontbreekt iets meer gewicht. De Sport-modus compenseert op een bepaalde manier, omdat het ook inwerkt op de richting die de ondersteuning vermindert. De Sport-modus verandert ook de grafische weergave van het digitale dashboard en vervangt de efficiëntiemeter door een turbodrukmeter. De afstemming van de ophanging is ook zeer succesvol, omdat deze goed filtert en tegelijkertijd evenwicht toont ondanks het feit dat het lichaam leunt.

Een van de gebruikelijke tests is het doorkruisen van enkele bergpassen om de dynamiek van verschillende auto's te controleren en ik moet zeggen dat ik met deze 500 pk Fiat 105 TwinAir een betere tijd heb gehad dan met andere veel krachtigere auto's op bochtige wegen van de tweede en derde snelheid. De up-revability van deze kleine grinder in combinatie met een geweldige set-up hebben me al doen kriebelen om een Abarth 500. Aan het eind van de dag is de geteste 500 een stadsvoertuig dat is ontworpen om boodschappen te doen en de kinderen naar school te brengen...

Gebruiksgevoelig verbruik

Geef je weinig uit? Het is een van de meest gestelde vragen van degenen die de auto hebben gezien en ik heb de eigenaardigheden van de motor uitgelegd. Het antwoord is: het hangt ervan af. De Fiat 500 TwinAir is een zeer gevoelig voor gebruik. Als je erop knijpt, schiet het verbruik omhoog, hoewel de voordelen goed zijn (vier peseta's hard...).

Tijdens onze reguliere reizen hebben we een gemiddeld verbruik van 5,6 liter circuleert op de snelweg voor 300 kilometer en door nationaal voor ongeveer 70 kilometer, verschillende inhaalacties maken. In de stad kan het gemiddelde verbruik rond de 7,7 of 8 liter liggen, wat een gemengd gemiddelde van rond de 6,6 liter oplevert. Onze 1165 testkilometers leverden een gemiddeld 6,3 liter gemiddeld 49 km/u. Rekening houdend met de rijomstandigheden van de test lijkt het verbruik van de 500 TwinAir te kloppen.

Nuestras conclusies

Kortom, de Fiat 500 wordt als alternatief gepositioneerd interessant voor stedelijk gebruik vanwege zijn kleine afmetingen. De 105 pk TwinAir-motor biedt zeer goede prestaties en is veel interessanter dan de atmosferische 1.2 (benzine- en LPG-bifuelversies) als we uit de stedelijke omgeving willen. Ook geïnteresseerd in diesel in termen van verfijning en prestaties, naast 1.500 euro goedkoper dan de 1.3 pk sterke 95 MultiJet.

Het meest opvallende nadeel van de auto is de geen cruisecontrol en de onmogelijkheid om het te monteren. Het is merkwaardig in een auto als de 500, die als enige in zijn segment xenonkoplampen aanbiedt. Dat betekent dat op lange reizen de rechtervoet vermoeid kan raken.

Uitrusting Fiat 500 2015

Knal

• in diepte verstelbaar stuur
• Airconditioning
• zeven airbags
• ABS, ESP en tractiecontrole
• Elektrische ramen
• Elektrische spiegels
• Reparatieset voor lekke banden
• Multifunctioneel Stuur
• MP3-radio met USB en AUX

salon (voeg pop toe)

• verwarmde spiegels
• Klimaatregeling
• 50:50 neerklapbare achterbank
• leren stuur
• Exterieur en interieur chroom
• Panoramisch plafond
• In hoogte verstelbare bestuurdersstoel
• Uconnect radio met 5″ touchscreen

Prijzen Fiat 500 2015

Prijzen zijn inclusief kortingen voor financiering en PIVE Plan.

Mening van de redacteur

Afbeeldingengalerij: