Test Fiat Bravo Super Sport 2.0 Mjet 165 CV (deel II)

Fiat Bravo SuperSport (10)

165 CV onder de rechtervoet en een volledig vrije weg...

Onderweg

ik start de motor diesel van 165 CV en ik verifieer dat Fiat heeft de waarheid verteld over de beloofde opstartverbeteringen. Geen van de dieselmotoren van de Fiat-groep die ik tot nu toe heb getest start goed, nog minder in de lage temperaturen van deze data. Normaal gesproken is een moeilijke start geen probleem, maar het geeft wel een onaangenaam gevoel. De verbetering dankzij de “low voltage” heaters is voelbaar. Fiat Bravo SuperSport (2)

eenmaal rennen het geluid dat vanuit de motor de cabine binnenkomt is luid, maar alleen als de motor koud is of op vol gas. Bij een warme motor in de stad of op de snelweg bij normale snelheden maakt de motor geen herrie. Hoe dan ook geen onaangenaam "tractor"-geluid, typisch voor veel diesels. Bovendien zou je zelfs kunnen zeggen dat als je het maximaal vraagt ​​het geluid nog mooier maakt (ik denk dat niet iedereen er hetzelfde over zal denken als ik).

Voordelen en verbruik

Ik schakel in de eerste versnelling en trek langzaam uit... te langzaam. Net als bij andere Fiat-motoren is er meer gekozen voor lineariteit dan voor de "kick" en het gevoel is dat de auto een belangrijke massa was. Dat is snel opgelost door resoluut het gaspedaal in te trappen en de motor steeds boven de 2.000 tpm te brengen. De stuwkracht is nu goed, maar toch is het gevoel niet dat van een auto met 165 pk en 370 Nm. Gelukkig de chrono en de snelheidsmeter laten ons zien dat het echt heel snel gaat, het ziet er gewoon niet uit. Dat wil zeggen, in de sectie "sensaties" is het niet erg succesvol, maar het is een tijdje effectief.

Fiat Bravo SuperSport (3)

De "Garret" turbo geeft niet veel kick aan de motor, maar hij blaast hard

per stad straat zonder problemen en dankzij de toch al typische Functie "Stad" van de markering wordt het stuur met één vinger bewogen. Het verbruik is in deze omstandigheden hoog, omdat: zeer moeilijk te verlagen dan 7 liter/100 km ook onder gunstige voorwaarden. Iets minder dan 8 liter/100 km is een normaal verbruik in de stad. Een andere haan zingt voor de Bravo Super Sport zodra je de stad verlaat. Op de weg en met inachtneming van de wettelijke limieten, is het mogelijk om zonder veel moeite te cruisen met 5 l/100 km.. Vrolijk rijdend, met veelvuldig diep inhalen en ups en downs, stijgt het gemiddelde verbruik naar 6,3 l/100 km, een zeer redelijk cijfer. Fiat Bravo SuperSport (6)

We gaan de snelweg op en hier begint de consumptie te lijden, maar handhaaft acceptabele waarden. 6,5 l/100 km uitgeven met de auto beladen en iets boven de wettelijke norm is best goed. Het zwakke punt komt naar voren bij sportief rijden. voor enkele kilometers op brede bergwegen en "foot to board" rijden kan het gemiddelde verbruik oplopen tot 13 liter/100 km. Het is een zeer hoge waarde, maar het lijkt mij ook niet serieus, aangezien de auto niet is ontworpen om zo te rijden en 99% van de bestuurders hem niet zo zullen gebruiken. Het doen van deze test heeft me gewoon geholpen om dat te weten verbruik is erg rijgevoelig Sport-, karakter dat wordt opgelegd door dat "schijnbare" gebrek aan kracht als het pedaal niet krachtig wordt ingedrukt. Zij zijn de twee kanten van de medaille.

Fiat Bravo SuperSport (11)

Goede zijdelingse grip en rijgemak…

Gedrag.

De Fiat Bravo SuperSport Het is geen bijzonder wendbare auto en hij brengt ook geen sportsensaties over. Op brede wegen met goed asfalt het is een echte raket en je moet naar de snelheidsmeter kijken om te zien hoe snel hij rolt, maar zonder sensaties. De grip aan de zijkant is hoog, mede dankzij de enorme banden en de reacties van de auto zijn erg volgzaam, waardoor het erg gemakkelijk is om snel te rijden. De vering neemt oneffenheden zeer goed op zonder overdreven zacht te zijn. Het is in staat om uitzettingsvoegen met hoge snelheid te "slikken" zonder terugdeinzen of overmatig schommelen of stampen. Zonder twijfel zijn de brede gebieden en het goede asfalt zijn favoriete plek, waar de Super Sport kan pronken met het volle vermogen van zijn motor.

Een video zonder waarschuwing opgenomen tijdens de brug van de grondwet

Zodra de weg begint te draaien en de kuilen vullen het asfalt, het wordt ergeren. De richting geeft de oneffenheden van het asfalt door in de vorm van kloppen (dit gebeurde al in de Stilo) hoewel verliest niet veel comfort. De therapietrouw daarentegen lijkt radicaal af te nemen. Even, de motor lijkt veel minder pk's te hebben dan hij in werkelijkheid heeft "dankzij" zoveel lineariteit in vermogensafgifte. Het gevoel in deze omstandigheden is verre van dat van een goede sportwagen. Fiat Bravo SuperSport (4)

Deze remmen hebben betere dagen gekend...

Zonder twijfel, wat ik het minst leuk vond aan de Bravo zijn de remmen. voor normaal gebruik Ze werken perfect, maar niet veel anders.. Het remvermogen is acceptabel (zelfs op de limiet), maar alleen bij de eerste of hoogstens tweede remming. Vanaf daar kelderen de prestaties en het is onmogelijk om een ​​poort te verlagen met de snelheid die de motor en het chassis kunnen accepteren. Ik moet zeggen dat dit toestel al 20.000 km had en de schijven de kenmerkende blauwachtige kleur hadden met rode oxides aan de randen, symptoom van een "gecompliceerd" leven hebben geleid. Ik weet niet of de auto te snel rijdt of dat de remmen ondermaats zijn, maar hoe dan ook, sterkere remmen zijn een must als je er het maximale uit wilt halen.

Fiat Bravo SuperSport (12)

Kortom, het is perfect om met hoge snelheid op goede wegen en snelwegen te rijden, en wordt compacter op zeer veeleisende wegen.

Wordt vervolgd ...


Volg ons op Google Nieuws

2 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   miguel zei

    Eerlijk gezegd lijkt je test me niet eens half serieus, en veel minder betrouwbaar, als je bedenkt dat je op volle toeren naar de Schotse mojino's luistert………..wat voor beeld kun je geven met dit soort video's?
    Trouwens, wat betreft de remmen, beschrijven je snelwegmaatjes ze als "uitstekend" remmen beter dan de leeuw en in termen van stabiliteit en andere dingen waar je naar verwijst in bochten en moeilijke secties, moet ik zeggen dat ik in een test zat dat werd gedaan in San Martin de la Vega, (op de parkeerplaats van het Warner Bross-park) en van alle voertuigen die in dezelfde sector werden getest (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, en sommige die ik vergeet) blijkt dat de beste stops in termen van stabiliteit, reacties en bochtenwerk de golf VI en de bravo waren in die volgorde met 1 seconde verschil, waarmee ze hun concurrenten ver achter zich lieten (beide). Een groet en ik hoop dat de rapporten verbeteren.
    PS ik heb geen bravo, ik heb gewoon tests meegemaakt, en net als jij test ik ook auto's en geef ik mijn mening. wees voorzichtig

  2.   louis gaton zei

    goed;
    Ik accepteer uw kritiek op de videochorra met achtergrondmuziek. Zoals ik in de post al vermeldde, werd het zonder waarschuwing opgenomen tijdens een reis naar de bergen. Ik heb bijna 1.000 km gereden met die testauto, en de rit met vrienden in het weekend en met een volle kofferbak is voor mij alleen maar goed om het verbruik en het comfort te zien, niet om in de remmen te trappen of te zien hoe hij zich op de limiet gedraagt. De video is opgenomen zonder dat ik het wist en ik heb het gepost omdat het me aan het lachen maakte, zonder verdere bedoeling. Als je goede video's wilt zien, bezoek dan onze sectie "Tests en rapporten", je zult zien dat we hard werken.
    Wat betreft de remmen merk ik ook op dat ze waarschijnlijk al wat versleten zijn door gebruik, ze zullen al veel moeite hebben gehad en ze presteren niet zoals het hoort. Ze mogen dan weer "uitstekend" zijn, maar die zeker niet.
    Wat betreft het stabiliteitsprobleem, ik zeg niet dat hij traag is, maar eerder het tegenovergestelde, ik zeg alleen dat hij veel verliest op hobbelige wegen. Aan de andere kant, behalve in een gesloten circuit en tijdrit, is "sportiviteit" nog steeds iets subjectiefs en niet iedereen denkt hetzelfde of begrijpt hetzelfde over dat concept.

    Ik probeer niet onbeleefd over te komen met het antwoord, sterker nog, bedankt voor de opmerking. Ik verdedig me gewoon tegen dat gebrek aan "betrouwbaarheid" dat je zegt over mijn artikel.
    groeten