Test Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 PK

Deze week hebben we de gelegenheid gehad om de Ford ecosport. Een kleine SUV met verschillende lichten en schaduwen die het een originele auto maken. Concreet testen we een eenheid met de afwerking ST-lijn en met de enige motor die momenteel beschikbaar is: de benzine 1.0 Turbo Ecoboost 125 PK gekoppeld aan een handmatige wijziging.

Dit model is sinds 2018 zonder aanpassingen op de markt, met uitzondering van de afwerking Active die eind 2020 uitkwam met een wat meer landelijke vormgeving, grotere bodemvrijheid en diverse extra beschermingen. Het is echter precies hetzelfde in de rest van de secties, inclusief de voorwielaandrijving, de versnellingsbak en de motor.

Het ontwerp van de Ford Ecosport

De Ford Ecosport is een SUV van 4,01 meter lang, 1,76 meter breed en 1,65 meter hoog. Naast een gevecht van 2,52 meter. Dat wil zeggen dat hij qua afmetingen concurreert met auto's zoals de Zetel Arona, skoda kamiq, Citroen C3 Aircross, Nissan Juke of Opel Mokka.

Wat het ontwerp betreft, de Ford Ecosport is een eenvoudige auto die niet al te veel aandacht trekt, ondanks dat het een ST Line is. Deze afwerking geeft LED-verlichting voor de korte halogeen achterlichten, zwarte dakdragers, getinte achterruiten en 17-inch tweekleurige wielen. Misschien als hij daardoor wat meer opvalt, de metallic blauwe kleur die het merk Desert Island noemt en die een extra uitgave van 763 euro vertegenwoordigt.

Su silhouet is wat kubistischer dan we gewend zijn in huidige auto's. Vooral in de neus en achterin, waar het dak heel licht naar achteren loopt, waardoor er een beetje schuin glas overblijft in vergelijking met veel andere modellen.

Tot nu toe alles normaal. Dit laatste kenmerk van zijn silhouet veroorzaakt echter de belangrijkste bijzonderheid van de Ford Ecosport: het openen van de kofferbak. In tegenstelling tot alle concurrentie zitten de scharnieren aan de linkerkant waardoor de poort opent zoals elke andere deur. Een heel andere oplossing die na een week proberen impliceert ernstige beperkingen op het gebruik van de kofferbak.

De Ecosport kan niet met de achterkant tegen de muur worden geparkeerd als u van plan bent de kofferbak te gebruiken. Tenminste, als je niet genoeg ruimte hebt om hem te openen, want de garage is bijzonder groot. Met een muur in de buurt is er nauwelijks een opening om pakketten neer te zetten of eruit te halen. Maar wat erger is, hetzelfde gebeurt als we in een rij parkeren, want als de auto achter ons dichtbij is, kunnen we ook niet de hele laadtuit hebben. Een omstandigheid die, tot overmaat van ramp, niet in onze handen ligt als we hem eenmaal op straat laten liggen.

Interieur van de Ford Ecosport

Zodra we het bestuurdersportier openen, wordt als eerste duidelijk dat de eenheid die we hebben getest een is ST-lijn. Vooral voor details zoals de stoelen in leerstijl met rode stiksels, sportstuur Lederstijl met bijpassende stiksels, evenals de parkeerrem en versnellingspookknop.

Wat betreft de kwaliteit van het interieur, in de Ford Ecosport is alles redelijk goed in elkaar gezet, hoewel de materialen van a slechte kwaliteit. De kunststoffen zijn op de meeste oppervlakken hard en als er een rand is, is het de gebruikelijke pianozwarte kleur, die er op het eerste gezicht mooi uitziet, maar te gemakkelijk vies en bekrast wordt. Dat is het geval bij het dashboard, met het kleine vizier dat op het gat voor kleine voorwerpen zit.

Er is ook een gat in de middenconsole en een ander in de middentunnel in de vorm van bekerhouders. De armleuning heeft ook een kleine ruimte om je mobiele telefoon, portemonnee of soortgelijke voorwerpen in op te bergen. Ten slotte zijn er ruimtes in de deuren die zijn ontworpen voor een fles en een paar andere losse items, maar hun diepte buiten het flessengat is niet geweldig en ze kunnen er gemakkelijk uit glippen als er te veel in komen.

Iets beter multimediasysteem

In de technologische sectie Er wordt opgemerkt dat dit model binnenkort wordt stopgezet en daarom geen updates heeft ontvangen. De centraal aanraakscherm heeft een enigszins verminderde definitie en vloeibaarheid en het ontwerp is enigszins achterhaald als we het vergelijken met de huidige concurrerende modellen.

Deze verouderde update is ook merkbaar in de rijhulpmiddelen die in het Safety Package zijn opgenomen. Dit zijn de dode hoek detectoren, het automatisch inschakelen van verlichting met controle van lange en korte stralen, parkeersensoren voorzijde, achteruitkijkcamera en vermoeidheidsdetectie.

Ze werken allemaal maar het valt op dat ze niet erg gepolijst zijn op details zoals: dat de frontdetector soms even nodig heeft om te waarschuwen, de camera een lage resolutie heeft en de overgang tussen groot- en dimlicht niet efficiënt genoeg is en andere stoort chauffeurs. Aan de andere kant kun je geen fouten maken met de detectoren van vermoeidheid of dode hoek.

Achter het lederen stuurwiel, de instrumentatie is klassiek maar goed opgelost en met meer dan genoeg informatie voor de chauffeur. Daarnaast laat het alles op een simpele en duidelijke manier zien, iets wat met veel moderner digitaal instrumentarium, zoals de Citroën C5 die we een paar weken geleden testten en die je in deze video kunt zien, niet is bereikt:

Achterste rij en kofferbak?

De achterbank van deze SUV is voldoende, al zijn ze niet de beste in vergelijking met alternatieven van andere merken. Natuurlijk zitten ook de stoelen op deze tweede zitrij comfortabel. Waar we het het slechtste cijfer kunnen geven, is in de kofferbak omdat het alleen kubussen 334 liters, wat lager is dan de meeste concurrerende auto's.

Achter het stuur van de Ford Ecosport

In dit gedeelte hebben we meer deugden gevonden bij het testen van de Ford Ecosport. Op basis van het feit dat we ons in een SUV van het B-segment van een generalistisch merk bevinden, moet worden erkend dat deze zijn functie zeer naar tevredenheid vervult. De stoelen zitten comfortabel en de geluidsisolatie is binnen verwachting. in een auto met deze kenmerken.

Is mogelijk ritten op de weg en op de snelweg met enig comfort. Zijn ophanging heeft een vrij neutrale balans tussen comfort en dynamiek. Al nemen de 17-inch wielen van de ST Line-afwerking wel wat comfort weg bij het overwinnen van bepaalde hobbels en verkeersdrempels.

De besturing verstijft voldoende op hogesnelheidsritten en geeft de bestuurder wat informatie over wat er met de voorkant gebeurt bij het rijden op bochtige wegen. Bovendien, hoewel de carrosserie rolt binnen wat wordt verwacht in een SUV, Het heeft zeer nobele reacties en geen rebounds wanneer een zekere dynamiek vereist is. Iets waar niet alle competitieve auto's op kunnen bogen. In die zin is hij bijvoorbeeld beter dan een Seat Arona of een Peugeot 2008.

De 1.0 T 125 CV benzinemotor

Ook hier hebben we veel meer lichten gevonden dan schaduwen in de Ecosport. Hoewel we het hebben over een driecilindermotor met slechts 1.0 liter cilinderinhoud, staat ver boven andere concurrerende motoren met deze kenmerken. Bijvoorbeeld een 1.0 CV 110 TSI zoals we die hebben getest met de volkswagen taigo (je kunt de videotest zien hier) hebben meer trillingen en lagere prestaties. Het enige voordeel ten opzichte van de motor van doorwaadbare plaats Het is alleen dat de turbo lag wat minder is.

Het vermogen is 125 pk en het maximale koppel is 170 Nm. Dat laatste cijfer is wat laag, maar dat verplaats gemakkelijk genoeg deze SUV. Daarnaast is dit motorkoppel terug te vinden in een zeer breed bereik van de toerenteller: tussen de 1.400 tpm en 4.500 tpm. Waardoor je desgewenst kunt rijden zonder de versnellingspook te veel te gebruiken en wat de uitstraling nog eens extra accentueert gevoel van gaan met een grotere motor en meer cilinders.

Met de Ford Ecosport accelereert hij in 0 seconden van 100 naar 11 km/u en bereikt hij 180 km/u. Geen verrassende cijfers, maar meer dan genoeg voor een auto van dit type. Hun gemengd verbruik goedgekeurd volgens de WLTP-cyclus Het is 6,2 l/100km, een cijfer waar we tijdens de test heel dichtbij zijn gekomen.

Uitsplitsing van het verkregen verbruikIn de stad zaten we altijd rond de 7,9 l/100 km. Altijd met de Start/Stop geactiveerd en een stukje rijden door weinig bereisde kruisingen. Op de snelweg is dit verbruik gedaald tot 5,1 liter en op de snelweg (waar de aerodynamica het zwaarst wordt gestraft) hebben we volgens de boordcomputer een verbruik van 7 l/100 km geregistreerd.

Conclusies

Zoals we aan het begin van het artikel al waarschuwden, is de Ford Ecosport een bijzondere auto grote sterke en zwakke punten. Onder zijn deugden zijn de nobele reacties van zijn chassis en zijn solventmotor, ondanks dat het een driecilinder is. De tekortkomingen zijn de zijwaarts openende poort, die de bruikbaarheid in bepaalde situaties vermindert, en de enigszins verouderde rijhulpmiddelen.