En Actualidad Motor We wilden heel graag de Ecoboost-motor proberen. Deze motor, met een cilinderinhoud van 1 liter, drie cilinders en twee varianten van 100 en 125 pk, krijgt zeer goede recensies, naast de prijs voor beste internationale motor van het jaar in 2012 en 2013. De theorie ziet er goed uit, de praktijk zien we wel. We testten de motor in de Focus met Titanium-afwerking, een compact waarmee Ford zich onderscheidt van de concurrentie door zijn eigenschappen hoeveelheid technologie en actieve beveiligingssystemen dat kost, tegen een goede prijs.
De Focus is sinds medio 2011 bij ons en heeft nog steeds een moderne esthetiek. Het exterieurdesign toont een sport silhouet, met een agressieve voorkant waarin de driehoekige luchtinlaten (alleen esthetisch) van de bumper opvallen. In profiel valt de oplopende gordellijn op die wordt geaccentueerd door het onderste chroom van de deuren. Aan de achterkant valt de verlenging van de koplampen op, die de taille van de Focus lijken te "omarmen", een detail dat je misschien leuk vindt of niet. Kortom, een auto die een fris en stijlvol imago blijft uitstralen.
Wat betreft zijn voorganger is er veel veranderd aan deze Focus, met zijn goede en slechte dingen. Uiterlijk is het agressiever, met minder ronde vormen. Wat ik het minst leuk vond, is dat heeft bewoonbaarheid verloren. Het is schokkend dat de buitenmaten van de Focus tot de grootste in het segment behoren en de binnenmaten gemiddeld zijn. We kunnen zeggen dat de binnenafmetingen correct zijn, maar alleen dat.
Op de voorstoelen valt het qua ruimte niet op. Wat je wel "voelt" is een licht gevoel van claustrofobie, veroorzaakt door de duidelijke helling van de voorruit, die ook alle sensoren achter de binnenspiegel heeft en veel ruimte in beslag neemt, wat, hoewel het het zicht niet vermindert, kan beetje vervelend zijn.. Ook steekt de middenconsole te veel uit; dit alles samen met een ietwat opdringerig dashboard veroorzaakt een te "omhullend" voelen»dat ik vooral niet leuk vond.
De waarheid is dat ik met het verstrijken van de kilometers met hem aan dat gevoel gewend raakte. Op de achterbank is er niet zo'n last, maar het laat zien dat er is ruimte iets eerlijks voor de benen, en de breedte is ook redelijk, vooral reizen met drie, dat is wanneer het merkbaar is. Ten opzichte van de vorige Focus heeft hij achter niets meer en niets minder dan 8 cm aan breedte verloren. De beste maat is de vrije hoogte tot aan het plafond, best goed.
Ook de kofferbak heeft inhoud verloren en meet nu 363 liter vergeleken met de 396 liter van de vorige generatie. We kunnen nogmaals zeggen dat de ruimte klopt, zonder meer. Al moet ik zeggen dat het een aantal zeer bruikbare vormen heeft, met een grote laadmond. Onze Focus had als optie het "koekjeswiel". Hij wordt standaard geleverd met een bandenreparatieset, voor mij een veel voorkomende storing bij de meeste fabrikanten. Wat betreft de waargenomen kwaliteit, aanpassingen en materialen van het interieur, heeft Ford de batterijen geplaatst en verdient een goed cijfer, wat een goede sprong maakt ten opzichte van de vorige. Het is een hut waarin moderniteit wordt ingeademd.
Al in de rijpositie, we zien dat er in het dashboard in het midden een kleurenscherm zit, waarin we alle gegevens van de boordcomputer (gemiddeld verbruik, momentaan, autonomie, gedeeltelijke kilometerstand...) weerspiegeld kunnen zien en navigeren door de menu's van de opties die onze unit bracht (automatische bediening van grootlicht, rijstrookwisselwaarschuwing en -assistent, BLIS dodehoekdetector...) en hun reactie activeren, deactiveren of variëren via het multifunctionele stuurwiel, bedekt met leer en dat leek mij om een aanraking zeer goed te zijn en een klein formaat, ideaal om te manoeuvreren en te rijden.
Vanaf het stuur kunnen we ook de adaptieve cruisecontrol, de snelheidsbegrenzer activeren/deactiveren en de Ford SYNC-systeem Onder andere functies. Met de SYNC kunnen we, door middel van spraakcommando's, telefoneren, van station veranderen, de USB afspelen, een noodoproep doen... Dit systeem wordt verkregen wanneer we de optie nemen van de Navigator met een 5″-scherm, dat een waarschuwing flitspaal. Verder hebben we standaard de V2C, een soortgelijk systeem in werking, zij het met minder gebruiksmogelijkheden.
De waarheid is dat besturingslay-out is goed, ze zijn allemaal binnen handbereik en gemakkelijk te gebruiken, op één na. Ik verwijs specifiek naar het Sony-team dat onze eenheid heeft samengesteld. Deze zit vol met knoppen en is helemaal niet intuïtief in de bediening. Ik heb een tijdje gevochten om te weten hoe ik met de menu's en hun functies om moest gaan, dus... denk er niet eens aan om ermee te beginnen terwijl je beweegt, want het vereist al onze aandacht om het te gaan gebruiken.
Uiteindelijk zoveel knoppen dat het normaal is dat ze tot verwarring leidenZe zouden veel knoppen moeten centraliseren in een "algemeen" commando. Voor de rest de bediening van de klimaatregeling, hendels achter het stuur (met overigens een wat vreemde vorm), draaibediening van de verlichting, ontwaseming van de achterruit en voorruit... het is vrij simpel.
Onze unit zat, zoals wel vaker in perswagens, vol met extra's. Onze Focus had bijvoorbeeld de Enkele binnenverpakking, waarin de voor- en achterbank in zwart leer opvallen. Leer heeft nooit mijn aandacht getrokken, maar de waarheid is dat je erin zit en je het verschil beseft. De stoelen zijn zeer comfortabel en ondersteunen het lichaam zeer goed. Ze zijn ook verwarmd (voor) en met elektronische regeling van de bestuurder. De Focus heeft standaard de Titanium uitvoering met de start/stop-knop, die zich rechts achter het stuur bevindt.
Het interieur wordt gecompleteerd met een redelijk comfortabele armsteun met dubbele diepte en USB- en aux-ingang binnenin met de met leer beklede deksel, handrem (Z-vormig om de ruimte te benutten) en met leer beklede versnellingspook. De centrale tunnel wordt geleverd met twee bekerhouders en de knoppen die de stoelverwarming regelen (5 standen), met in het midden een sigarettenaansteker. De binnenverlichting is echt goed omdat er LED's worden gebruikt en als curiositeit bevat de Titanium-afwerking de optie Ford Ambient+. Deze optie, die wordt geregeld vanaf het dak waar de brilhouder zich bevindt, omvat meerdere lampen in dat gebied, in het voetengedeelte en de deurklinken die van kleur veranderen (wit, rood, blauw...) door op een knop te drukken en ze "sfeer" geven aan het interieur, van kleur veranderen als we de deuren openen... we gaan een nogal overbodige optie vinden, denk ik.
Morgen beginnen we met de echte reden waarom we van deze test zijn, de Ecoboost-motor. We zullen zien of hij de prijzen verdient die hij heeft.
Meer informatie - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 pk, motor, rijgedrag en verbruik
Meer informatie - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 pk test, uitrusting, prijs en conclusies
