Ford Focus Titanium Ecoboost 125CV test, motor, rijden en verbruik

Test Ford Ecoboost 1

Vandaag moeten we afwachten hoe de Focus zich zal gedragen met de revolutionaire Ecoboost-motor. Zijn 125 pk en 170 Nm koppel steeg enkele seconden tot 200 Nm met de overboost-functie, voorspellen goede gevoelens. Meer als het kan, als het goedgekeurde gemiddelde verbruik slechts 5 l/100 km blijft.

We starten de motor met de startknop en beginnen conclusies te trekken. Er klinkt niets... er wordt ook geen enkele vorm van trilling doorgegeven aan het passagierscompartiment. In korte tijd zie ik hoe de temperatuurnaald het optimale werkingsniveau heeft bereikt; Dit is te danken aan het aluminium blok en cilinderkop, de minimale afstand tussen de cilinders (6,1 mm) en het dubbele motorkoelcircuit, waarmee het blok voor de cilinderkop wordt verwarmd. Oplossingen die uiteindelijk bij elke start duidelijk worden en zonder het te beseffen de motor al op de optimale werktemperatuur is, een punt om dankbaar voor te zijn als het gaat om verbruik en motorwerking.

Test Ford Focus Ecoboost 1

Lopend rond de Focus beweegt hij echt goed, de motor begint te trekken vanaf 1.500 tpm, we zouden kunnen zeggen dat er bijna geen vacuüm is totdat de turbo (lage inertie) in werking treedt. Het geluid van de motor is best aardig., naar mijn mening, en het klinkt zelfs een beetje sportief. Dat 'koffiezetapparaat'-geluid dat we ons van een driecilinder konden voorstellen, bestaat op geen enkel moment. In zekere zin vond ik deze motor erg leuk omdat hij me aan de weg deed denken een diesel meenemen; De turbo doet veel en dankzij het extra motorkoppel kunnen we als we willen in hoge versnellingen rijden en zal de auto niet "zijn tong uitsteken" en hoeven we niet constant te schakelen of toeren te maken veel om het goed te laten bewegen.

In tegenstelling tot diesels heeft deze motor een meest bruikbare koppelcurve, met een maximaal koppel dat wordt geleverd tussen 1.500 – 4.500 tpm, terwijl dieselmotoren meestal een lager bereik hebben, ongeveer 1.000 toeren of minder. Bovendien kan hij enthousiast opgerekt worden tot zo'n 6.000 toeren (meer is het niet waard) en blijft de motor vrij goed trekken zonder enige vorm van vacuüm. De diesels zijn ook beperkter in het afleveren van paarden, en boven de 4.000 toeren hebben ze meestal al alles afgeleverd. Het lijkt erop dat de Ecoboost het wint van de diesels, maar er zijn meer punten om te bespreken...

Test Ford Focus Ecoboost 3

Laten we het hebben over de versnellingsbak. De transmissie met 6 versnellingen werkt zeer goed. en het heeft niet erg lange stappen die tegenwoordig zo in de mode zijn. De hendel heeft een wat lange slag en is wat ver van de bestuurder verwijderd (merkwaardig genoeg staat hij dichter bij de passagier) maar hij werkt erg goed; We gaan geen versnellingswisselingen maken voor een hartaanval, maar het is er ook niet voor ontworpen. De versnellingen schakelen heel soepel in en de koppeling grijpt bijna moeiteloos in. Wat me tijdens de testweek wel opviel is dat het in de overgang van eerste naar tweede nodig was om heel fijn te zijn zodat de auto geen "twitch" gaf. Een detail dat ook niet belangrijk is maar als je oplet besef je het wel.

Als we het over hebben terugvorderingen, kunnen we zeggen dat het vrij goed herstelt. In typische conventionele wegsituaties, om 80-120 km/u te rijden, moest je gewoon terug naar 5 en, als je "haast" hebt, terug naar de vierde. De motor rekt zich probleemloos uit en dankzij de turbo is inhalen solvabel. Op de piste merk je ook de Het heeft een goed koppel en het is niet nodig om terug te schakelen om met dezelfde snelheid door te gaan. Hier in de bergingen zijn het de diesels die de kat naar het water brengen. Diesel, hoewel het een lager gebruiksbereik heeft, heeft meestal meer koppel, dus herstel is sneller. Maar ook op dit onderdeel scoort de Ecoboost goed.

Test Ford Focus Ecoboost 4

Qua rijden beviel deze Focus erg goed. In de stad is hij wendbaar (Stop-Start werkt erg goed) en zoals ik al zei, heeft de motor een goede bas en komt hij snel naar buiten als je erom vraagt. Op de weg heeft hij ook zeer goede eigenschappen, de auto rijdt zeer goed en met zelfvertrouwen, wat ons veel vertrouwen geeft, of we nu "enthousiast" de weg op gaan of rustig op de snelweg rijden met de toegestane snelheden. Dit is mogelijk dankzij de succesvolle afstemming van het chassis en de richting ervan, sterke punten van de Focus sinds hij in 1998 verscheen en die zijn verbeterd om de begeleidende brief van het ovale merkmodel te worden.

De ophangingen zijn aan de harde kant, hoewel niet "droog". geweldig rijcomfort en die ons in staat stellen agressief te rijden zonder dat de auto schommelt of zijn vorm verliest (alles heeft natuurlijk zijn grenzen...). Het management is snel, nauwkeurig en zeer informatief; Het is een genot om bochten te nemen met de Focus, je voelt de weg en gaat vol vertrouwen de bochten in. Het remsysteem werkt ook erg goed.

Test Ford Focus Ecoboost 5

Laten we het hebben over consumptie. Ford presenteerde met veel tamtam de Ecoboost-motor als alternatief voor diesel en… ze hebben deels gelijk. Laten we op de zaak ingaan.

op de snelweg, bij snelheden van 120-130 km/u over een traject van 245 km haalden we een gemiddeld verbruik van 6,4 l/100 km. Dit gedeelte had een bergpas, alles moet gezegd worden, en normaal rijden; met de airco en zonder "naar verbruik te zoeken". Nu was het tijd voor een sectie over de weg, specifiek 82 km. De waarheid is dat ik bij deze gelegenheid niet in staat was om "normaal" te rijden, aangezien het veel regende en ik bijna de hele reis achter een aanhanger moest rijden en alle voertuigen in een caravan stonden. Verbruik 4,8 l/100 km, bij een snelheid van 80-90 km/u. Het is helemaal niet slecht.

Nog een stuk weg, dit keer 30 km. Voor werk doe ik deze sectie regelmatig en we kunnen interessante gegevens krijgen. Bij legale snelheid (100 km/u) en rustig rijden kwam ik op een verbruik van 5,9 l/100 km. Door dezelfde route iets sneller en op een meer "actieve" manier te rijden (met meerdere inhaalacties) kwam ik uit op een gemiddeld verbruik van 6,6 l/100 km.

Test Ford Focus Ecoboost 6

Ten slotte heb ik een stuk bergweg van 20 km afgelegd om de auto te testen sportievere omstandigheden. Verbruik: 8,2 l/100 km.

De conclusies die ik trek is dat de auto normaal gesproken zal rijden met een gemiddeld verbruik tussen 6 en 7 l/100 km in bijna alle omstandigheden. Het is niet slecht... maar het probleem is wanneer we de motor naar de bodem persen, toen kreeg ik in mijn geval een verbruik van meer dan 8 l/100 km, en dat zou zeker blijven stijgen als ik was doorgereden. Als we er veel van eisen, kan de Ecoboost niets doen tegen de diesels, aangezien deze in dit soort omstandigheden ook het verbruik verhogen, maar zo doen ze dat niet en er kan een verschil zijn van enkele liters verbruik. Bovendien zou het gemiddelde verbruik met een diesel met vergelijkbare kenmerken altijd onder (zij het niet veel verschil) de Ecoboost-records liggen.

Test Ford Focus Ecoboost 7

Dit "probleem" kan worden geëxtrapoleerd naar de huidige kleine en supercharged benzinemotoren. Toch vond ik het erg leuk om met deze motor te rijden en hij heeft een vrij goed verbruik voor de voordelen die hij heeft, iets wat jaren geleden ondenkbaar was. De motor kan met hoge versnellingen worden gedragen, herstelt goed, accelereert beter... het is helemaal niet slecht. Zet de diesel niet onder controle, maar het biedt een zeer goed alternatief voor degenen die niet veel kilometers maken of gewoon willen genieten van een hogere versnellingsverfijning. Jij kiest.

morgen We zullen het hebben over de opmerkelijke uitrusting die onze Focus heeft gemonteerd, prijzen, afwerkingen en eindconclusies over de Ford compact.

Meer informatie - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 pk, exterieur- en interieurdesign

Meer informatie - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 pk test, uitrusting, prijs en conclusies


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.