Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (met filmpje)

El Ford Focus De eerste generatie kwam aan het einde van de vorige eeuw, in 1998, op de markt met de moeilijke taak om de Ford Escort op te volgen die het Amerikaanse bedrijf zoveel goede tijden had bezorgd. Hij stelde niet teleur en droeg een een verademing voor het bedrijf dankzij een totaal nieuw en karakteristiek ontwerp, maar ook voor het gebruik van technologieën en oplossingen waar een duidelijke sprong werd gewaardeerd.

Er zijn 20 jaar verstreken sinds die eerste Focus met ronde vormen landde totdat het blauwe ovale bedrijf een paar maanden geleden begon met het op de markt brengen van de Vierde generatie Ford Focus; model dat vandaag de dag schittert in deze lijnen. In Actualidad Motor We hebben het al geprobeerd en we gaan je elk detail vertellen terwijl we ermee rijden Vignale-afwerking en met de nieuwe 1.5 pk sterke 150 EcoBoost-motor, gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie.

Ford Focus Vignale, de meest elegante afsluiting

Zoals we normaal doen in testartikelen, gaan we het hebben over de uiterlijke esthetiek van deze nieuwe Ford Focus. In dit geval, hoewel de nieuwe eigenschappen van het model zijn behoorlijk merkbaar, vooral voor de koplampen en achterlichten, het is gemakkelijk te herkennen als een Focus vanwege enkele van zijn overeenkomsten met het vorige model.

Voordat ik volledig instap, wil ik u eraan herinneren dat dit model alleen beschikbaar is in carrosserie berlina, maar dat er zeer binnenkort een familielichaam zal landen. Verder kunnen we kiezen tussen: verschillende eindes die een heel ander beeld bieden dan deze compact. De ST-lijn zorgt voor een meer jeugdige en sportieve esthetiek, de Actief toewijding aan een avontuurlijker imago met meer bodemvrijheid en bodembescherming en, tot slot, de afwerking vignales -degene die we hebben geprobeerd- zoekt naar meer elegantie.

Het einde vignales Ford Focus richt zich op een type klant dat op zoek is naar een meer elegante en geselecteerde esthetiek. Dit wordt bereikt door het gebruik van decoratieve elementen waar details in overvloed aanwezig zijn. verchroomd, zoals de specifieke grille met een speciaal interieurpatroon, de contouren van de onderste luchtinlaat die ook de mistlampen omgeeft, de velgen, de randen van de ramen of, aan de achterkant, de valse uitlaatopeningen. De opschriften "Vignale" verschijnen ook op de voorspatborden en op de achterklep.

Bekijk dit bericht op Instagram

In deze drie afbeeldingen zien we de manier waarop de Ford Focus Vignale zijn lagere achterkant heeft opgelost. Valse uitlaatopeningen, maar slechts de helft... De ene is echt, de andere niet. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Een bericht gedeeld door Actualidad Motor (@actualidadmotor) Op Jan 6, 2019 bij 11: 28pm PST

Hogere kwaliteit ook binnen, waar alles aan de orde van de dag is

En doorgaand met zijn ontwerp, maar al gezien vanuit het passagierscompartiment, vinden we: een goed doordacht interieur. Het instrumentenpaneel is nieuw en praktisch identiek aan dat van de Ford Fiesta. In de middelste stand verschijnt een configureerbaar scherm voor ritinformatie en is het ook mogelijk om de werking van de rijhulpmiddelen te zien. Het is niet erg technologisch, maar de waarheid is dat het redelijk correct leek. Het wordt aangevuld met een Head-Up Display dat andere informatie projecteert om het zicht niet af te leiden -met behulp van een klein glaasje-.

Het hoofdscherm voor infotainmentsysteem het heeft niets te maken met degene die werd gebruikt in de vorige generatie van de Focus. Waar het voorheen in het dashboard was geïntegreerd, wordt het nu dichter bij de bestuurder en in een nauwkeurigere positie weergegeven om de aandacht niet van de weg af te leiden. Het heeft ook betere graphics, bediening en meer functies. niet vermist Apple CarPlay en Android Auto. Ik vond vooral het goede zicht van de achteruitrijcamera, ook 's nachts, prettig.

Betreffende de waargenomen kwaliteit, de stukken die deel uitmaken van het interieur hebben een goede touch en gebruiken zeer degelijke materialen, nauwelijks kraakjes tijdens de mars of bij het drukken op de hoeken van de verschillende stukken waaruit het bestaat. Omdat het de Vignale-afwerking is, zijn deze afwerkingen en materialen natuurlijk uitgebreider. Ik vergeet andere interessante details niet, zoals de draadloos oplaadoppervlak voor smartphones of de parkeerrem, die nu elektrisch is.

Meer ruimte voor de inzittenden en een correcte koffer

We gaan verder in de passagiersruimte, maar richten ons nu op de bewoonbaarheid binnenshuis waar we van genieten de vierkanten voorkant, zoals gebruikelijk in auto's van deze categorie, zijn breed genoeg voor praktisch elke maat. De bestuurdersstoel laat een goede -elektrische- verstelling toe, zoals het stuur, wat helpt om een ​​goede positie bij de bediening te krijgen. We hebben ook meerdere flinke gaten om onze portemonnee, sleutels, mobiel en af ​​en toe een halve literfles te plaatsen.

We zeiden eerder dat de externe dimensie die het meest varieerde ten opzichte van het vorige model de wielbasis was, de afstand tussen de voor- en achteras. Dit is vooral te merken aan de binnenkant, waar de inzittenden van de achterbank nu krijgen ze veel meer beenruimte zonder dat deze tegen de voorste rugleuning wrijven. De breedte hierachter is correct, terwijl de hoofdruimte ook erg goed is. Vier volwassenen van iets meer dan 1,80 zullen comfortabel reizen. Uiteraard doet een vijfde inzittende veel afbreuk aan het comfort.

De rugleuning van het centrale vierkant verbergt een armleuning met twee bekerhoudergaten en ook een luik dat communiceert met de kofferbak, waardoor we lange en dunne voorwerpen, zoals ski's, kunnen vervoeren. het enige wat we kunnen om hier achter te missen zijn enkele centrale ventilatieopeningen en een USB-aansluiting, vooral in deze hoogwaardige afwerking. De transmissietunnel is niet erg opdringerig, wat altijd wordt gewaardeerd.

Ondertussen de kofferbak van de nieuwe Ford Focus 5-deurs is 375 liter, een normale vaardigheid in deze categorie, en de vormen zijn redelijk bruikbaar. Als we de stoelen laten zakken, krijgen we in totaal 1.354 liter bagage. In het geval van het familielichaam dat op het punt staat de dealers te bereiken, hebben we het over 608 liter.

Ford Focus mechanisch bereik

La mechanisch aanbod van de nieuwe Ford Focus bestaat momenteel uit vier vermogensniveaus in benzine -100, 125, 150 en 182 CV- en drie in diesel -95, 120 en 150 CV-. Er zijn versies met een handgeschakelde 6-versnellingsbak en andere automatische transmissies met 8 verhoudingen, maar de aandrijving gaat altijd naar de voortrein. Op dit moment is het niet gecommercialiseerd geen hybride of elektrische variant. De verwachting is dat in datzelfde jaar 2019 een nieuwe Ford Focus ST zijn intrede zal doen, die de 250 CV van het vorige model dat we hier ruim 2 jaar geleden hebben getest, zal overtreffen. Een extreme Ford Focus RS zou later moeten arriveren, althans dat willen we ons voorstellen.

De 1.5 pk 150 EcoBoost op papier

Zoals we aan het begin van dit artikel vermeldden, komt onze testunit overeen met een Ford Focus Vignale die gebruik maakt van de 1.5 pk sterke 150 EcoBoost-motor en de 8-traps automatische versnellingsbak, een type koppelomvormer. zei versie ontwikkelt 150 pk bij 6.000 tpm, en een maximaal koppel van 240 Nm vanaf 1.600 toerental. Het goedgekeurde gemengd verbruik is 6/100 km.

Aan het stuur: evenwichtig, wendbaar en zeer efficiënt, hoewel met wat verbeterbare details

Nu we het hebben over de sensaties die ik achter het stuur ervaar, wil ik beginnen met te praten over uw motor. Eerlijk gezegd moest ik een paar kilometer na het ophalen van de testunit bij de Ford Spain-kantoren stoppen, informatie zoeken over de geteste unit en de motorkap openen. De reden is dat ik had begrepen dat het een driecilinder monteur was, maar door zijn verfijning en sonoriteit gaf het me de gevoel van het besturen van een viercilinder.

Ten slotte verifieerde hij dat ja, dat hij een 1.5 EcoBoost testte van drie cilinders met 150 pk. Hiermee bedoel ik dat er geen spoor is van de typische trillingen, rammeltjes of geluiden die we in andere driecilindermotoren op de markt kunnen vinden; dus kijk ernaar goed bereikt dat is deze monteur. Een 10 in die zin voor deze versie.

Aan de andere kant, deze motor het is niet te explosief, meer inzetten op lineair gedrag die niet te veel sensaties doorgeeft en die onopgemerkt blijft. Hoewel ik de andere varianten niet heb geprobeerd, heb ik het gevoel dat deze 150 pk benzinemotor voor de meeste rijders het meest interessant is vanwege zijn prettige bediening.

In ons geval wordt het geassocieerd met a automatische versnellingsbak van het convertortype met 8 versnellingen voorafgegaan. Geen snelle automaat, meer als het is een beetje traag, maar maakt het goed met een grote zachtheid dat verhoogt het reiscomfort, zowel bij het starten als bij het schakelen. Voor klanten die op zoek zijn naar sportief gedrag, ondanks het feit dat we hebben peddels aan het stuur, het zal niet prettig zijn, maar als u op zoek bent naar rust en comfort, overtuigt het.

Natuurlijk doorgaan met de automatische versnellingsbak, een merkbare fout is dat -althans in de geteste eenheid- het duurt te lang om van D naar R te gaan en vice versa wanneer we het nodig hebben door middel van de draaiknop (er is geen traditionele hendel, maar een kleine roulette). We gaan bijvoorbeeld parkeren, we gaan van D naar R en het duurt langer dan verwacht om van richting te veranderen. Hetzelfde gebeurt wanneer we de transmissie terug in positie D zetten.

Voor de rest, en al op de weg, leek de Ford Focus een auto met een zeer goede opstelling. Onze eenheid, die heeft adaptieve ophangingHet filtert kuilen heel goed in de normale modus, wat de standaard is wanneer we de auto starten, en biedt ook een goed gevoel van stabiliteit. Als we de modus "comfort" selecteren, schorsing tarra het wordt zachter en op de weg geeft het het gevoel van reizen op een tapijt.

Wanneer gaan we naar sportmodus, de versnellingsbak schakelt een paar versnellingen terug, de gasrespons is vlotter, de besturing wint wat aan gewicht en de dempers verstijven. De algemene respons van de set is behoorlijk dynamisch, hoewel de explosiviteit van de motor en de snelheid van verandering me niet al te veel hebben uitgenodigd om deze rijmodus te gebruiken. Wat betreft het chassis, het werkt heel goed als we een beetje ruw in bochten gaan, maar in deze Vignale-afwerking beschouw ik het tenminste als natuurlijker om te kiezen voor de "comfort" of "normale" rijmodus.

Ik vond dat best leuk, ondanks dat het een compact C-segmentmodel was, op de snelweg geeft het het gevoel met een langere en bredere auto te gaan, omdat het een hoog gevoel van stabiliteit en evenwicht geeft, zelfs bij hoge snelheden; dat wil zeggen, zeer goede rolkwaliteit. Evenzo is het op bochtige wegen helemaal niet onhandig of traag in reactie, integendeel, behoorlijk behendig en met snelle veranderingen van richting.

Conclusies

De nieuwe Ford Focus is een zeer eerlijke auto wat zonder twijfel een aankoopoptie zou moeten zijn die gewaardeerd moet worden door al die klanten die op zoek zijn naar een voertuig van dit formaat. Het onderscheidt zich door het aanbieden van een goede binnenruimte en geweldige rijkwaliteit. Een ander aspect om rekening mee te houden is dat we kunnen kiezen tussen verschillende afwerkingen. Deze Vignale is het meest luxe, maar voor wie van meer sportiviteit houdt, kunnen we ook kiezen voor de ST-Line-afwerking; of de Active als je een avontuurlijk persoon bent.

ik denk een paar punten te verbeteren is dat nog een punt niet slecht zou zijn? explosiviteit van de motor, een beetje meer karakter zou geen kwaad kunnen, maar vooral de reactietijd versnellingsbak automatisch wanneer u van D naar R gaat en vice versa. Het klopt ook dat ik een wat krapper verbruik had verwacht. Op de snelweg is het met zo'n 120 km/u meestal rond de 6,5, terwijl de Gemiddelde consumptie die we tijdens de test hebben behaald, is: 7,2 l / 100 km. Het zijn geen gekke cijfers, maar ze zijn voor verbetering vatbaar.

La geteste unit is rond de 27.000 euro afhankelijk van de configurator van het merk. Het is geen erg toegankelijke prijs, maar het lijkt me niet onredelijk gezien het feit dat we te maken hebben met het hoogste uitrustingsniveau, een monteur van 150 pk, een automatische transmissie en een groot aantal optionele elementen. De Vignale finish begint bij ongeveer 19.000 euro, al krijgen we een Ford Focus toegang vanaf 13.900 euro.

Uitrusting Ford Focus

trend

• 16 inch stalen velgen
• Halogeenkoplampen met led-dagrijverlichting
• Bumpers in carrosseriekleur
• Radio met 6 luidsprekers, Bluetooth, USB-poort en handsfree
• Airconditioning
• Voetganger- en fietserdetectie met automatische noodrem
• rijstrooksysteem
• Snelheidsbegrenzer
• Voor- en achterruiten
• LED instapverlichting

Trend+ (toevoegen aan Trend)

• 16 inch lichtmetalen velgen
• Heldere bovenste deurlijsten
• Mistlampen met knipperlicht
• Elektrisch inklapbare en verwarmde buitenspiegels
• Parkeersensoren voor en achter
• Geluidssysteem en GPS met 8-inch scherm, Apple CarPlay en Android Auto
• Instrumentenpaneel met 4,2-inch TFT-scherm
• Middenconsole met armsteun
• Elektrische parkeerrem

Titanium

• 16 inch lichtmetalen velgen
• Grill met chromen spijlen
• LED-achterlichten
• Regen sensor
• Airconditioning met twee zones
• Centrale armsteun voor de achterbank
• Configureerbare sfeerverlichting

ST-Line (toevoeging aan Trend+)

• 17 inch lichtmetalen velgen
• Specifieke bumpers
• Specifieke grills
• LED mistlampen met knipperlicht
• Dubbele uitlaatopeningen in gepolijste afwerking
• Opschorting deportiva
• Sportstoelen met rode stiksels
• Sportstuur
• roestvrijstalen pedalen
• Sleutelloos starten
• Donkere hemelbekleding

Vignale (voegt toe aan Titanium)

• 17-inch wielen
• LED-koplampen
• Specifieke bumpers en grill
• Ondersteund parkeersysteem
• Vignale verwarmde stoelen
• premium matten
• Elektrische bestuurdersstoel
• Softtouch-dashboard
• Head-up display
• Configureerbare sfeerverlichting

Ford Focus prijzen

Prijzen, inclusief kortingen, volgens de configurator van het merk op de datum van publicatie van deze test.

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4 sterren
• Uitstekende staat

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 pk
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 75%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 80%
• voorstoelen

  Redacteur: 80%
• achterbank

  Redacteur: 85%
• Koffer

  Redacteur: 70%
• Mechanica

  Redacteur: 80%
• Consumptie

  Redacteur: 60%
• Comfort

  Redacteur: 85%
• Prijs

  Redacteur: 80%

---

Galerij Ford Focus

Meer informatie over dit model

Ford Focus

• Zitplaatsen 5
• macht 125 - 280 pk
• Consumptie 5,2 - 8l/100km
• Aanslag 4,2