doorwaadbare plaats gelanceerd op de markt en 1997 een B-segmentmodel met een driedeurs coupé-design, een sportieve uitstraling en vooral nieuw voor die tijd. Het was echter in 2019 toen het Amerikaanse merk besloot om dat iconische model genaamd . te herstellen Ford Puma maar een bocht van 180 graden maken. Vandaag de dag Het is een SUV uit het B-segment. dat lichtjes details in het ontwerp handhaaft die het aan zijn voorouder herinneren. Het biedt mechanica van 125, 155 en 200 CV, waarbij de laatste het meest ambitieus is.
In de test vandaag we zullen bij hem zijn Ford Puma 1.0 MHEV 155 pk, automatische versnellingsbak en ST Line X-afwerking. Het is een micro-gehybridiseerde motor die hem de DGT ECO-sticker geeft en meer dan behoorlijk vermogen heeft voor dagelijks gebruik. Ik voorschot prijzen, en het is dat de Puma begint bij € 25.769 in de toegangsversie.
Aantrekkelijk en sportief design
Als we het over hebben Ford Cougar-ontwerp, we kunnen stellen dat deel veel details esthetiek met zijn oudere broer Kuga. Hij heeft een mooie, sportieve uitstraling en vooral differentieel ten opzichte van zijn directe concurrenten.
In de voorkant, hoogtepunten a volledige LED optische groep met een zeer aantrekkelijke lichtsignatuur, een royale grille met glanzend zwarte bekleding, een kleine lip aan de voorkant voor een sportievere look en volledig functionele luchtinlaten aan de zijkanten.
doorgaan naar de kant, markeer wat 19 inch wielen met maat 225/40, gemarkeerde wielkasten in carrosseriekleur en specifieke schorten voor deze afwerking in het onderste gedeelte van de deuren met pianozwarte inzetstukken.
eindigend met achter, zien we een aantrekkelijke spoiler die hem een agressievere en sportievere uitstraling geeft, een achterlichtgroep die helaas niet volledig led is, het anagram van het "Puma"-model, een specifieke lijst met de naam van de mechanica en een bumper die onthult een soort diffusor in carrosseriekleur waarin zich een heuse uitlaat bevindt.
Eenvoudig interieur in Ford-stijl
Si we gaan verder naar het binnenland van de Puma, we kunnen waarderen dat het een heel eenvoudig ontwerp heeft en dat het ons nogmaals veel aan de Kuga doet denken. Sommige kwaliteiten vallen op die voornamelijk zijn samengesteld uit: harde en zachte kunststoffen naast bepaalde details in het dashboardgebied in vergelijkbare koolstofvezel. De aanpassingen zijn goed en het is moeilijk om iets te vinden dat kraakt bij aanraking.
op technologische sectie, vinden we een scherm voor de 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel die het ontwerp varieert volgens de rijmodus die we kiezen. Het scherm voor het infotainmentsysteem is: 8 inches en heeft de Ford Sync 3-versie. Biedt integratie met Apple CarPlay en Android Auto zolang we het maar met een kabel verbinden.
Het stuur, die een zeer goed gevoel heeft, in de automatische versies die het monteert enkele kleine camera's zodat als we dynamischer rijden, we de Puma kunnen uitknijpen. Aan de andere kant hebben we in het linkergedeelte de instellingen voor de cruisecontrol en in het rechtergedeelte om het multimediasysteem te bedienen.
Iets dat Het heeft me niet al te veel overtuigd, het is dat we maar één USB in de hele auto hebben en een 12 volt sigarettenaansteker. Ik denk dat het helemaal niet slecht zou zijn geweest om nog een USB-aansluiting te hebben geplaatst.
Beperkte bewoonbaarheid voor lange mensen
beginnen te praten over de bewoonbaarheid die we kunnen vinden in de Ford Puma, de voorstoelen zijn ruim en comfortabel genoeg, zelfs voor mensen zo lang als ik. Zoals ik altijd zeg, Ik ben 1,94 meter lang en in auto's van dit segment is het moeilijk om comfortabel te rijden. De stoelen, die zijn gemaakt van stof en synthetisch leer, hebben een zachte vulling en grip, evenals een massagefunctie, hoewel het erg basic is.
Si we gaan naar de achterbank, daar komen de "problemen".. Met de bestuurdersstoel op mijn lengte afgesteld, praktisch Ik pas niet op de tweede zitrij. Mijn knieën zijn tegen de stoel gedrukt en er is geen hoofdruimte als ik tegen het plafond stoot. Vermeldenswaard is dat dit alleen zal gebeuren bij mensen die langer zijn dan 1,85 meter. Het centrale plein heeft geen armleuningen, dus het is best comfortabel om erop te gaan.
Ruime koffer met extra ruimtebonus
passeren in de richting van de Ford Puma kofferruimteHet heeft een behoorlijk bruikbare ruimte. kubus 401 liter inhoud, ongeveer 60 liter minder dan in de versies zonder microhybridisatie. De laadmond is erg goed en breed om grote voorwerpen in te plaatsen. Het enige dat me niet al te veel heeft overtuigd, is dat het dienblad is gemaakt van canvas, wat niet erg robuust is.
La groot voordeel is dat we een dubbele bodem hebben die tot 80 liter meer biedt, al werd die in ons geval vooral ingenomen door het reservewiel en de subwoofer.
Ford Puma 1.0 MHEV 155 pk motor
De mechanica van deze Ford Puma wordt gekenmerkt door een 1.0-liter turbobenzine met 155 pk en 220 Nm koppel toegevoegd aan een kleine 48V-batterij, waardoor deze de DGT ECO-sticker. Het is gekoppeld aan een 7-traps automatische versnellingsbak met dubbele koppeling wat erg soepel en snel gaat. Ditzelfde motorblok wordt gebruikt voor de 125 pk-versies.
Het aantal 0 tot 100 van deze Puma is in 9 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. Het goedgekeurde gemiddelde verbruik is 5,6 l/100km, een cijfer dat enigszins ver verwijderd is van wat we hebben kunnen bereiken tijdens de test die we hebben uitgevoerd.
Aan het stuur van de Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV
Al achter het stuur met de Puma, we kunnen wel stellen dat het een model is met een licht sportieve afstelling. Het laat zien dat we dicht bij de meest ambitieuze versie van de Puma staan, de ST. .
De Ford Cougar met deze mechanica van 155 pk wordt het zelfs leuk op bepaalde momenten. Het gewicht is 1280 kg en laat je verrassende wendbaarheid voelen in een gedeelte van bochten. De motor reageert vrolijk, al is het waar dat hij in de laatste zone van de toerenteller veel energie opraakt.
La automatische versnellingsbak is erg soepel en praktisch zijn de versnellingswisselingen te verwaarlozen. De enige keer dat je het meer merkt, is wanneer je vanuit stilstand begint.
Vering, stuurinrichting en geluidsisolatie
La suspensión Ik heb gemerkt stevig maar comfortabel. Het veroorzaakte niet dat het voertuig overmatig schommelde in bochten, maar dan op de snelweg of in de stad werd het niet oncomfortabel. Het filterde alles vrij goed als een algemene regel.
Op adres, het wordt gewaardeerd dat het zeer goed wordt geholpen en niet erg nauwkeurig rapporteert wat er onder de vooras gebeurt, naast dat het erg zacht is. Ja, het is waar dat als we de sportmodus plaatsen, de laatste verandert, maar uiteindelijk vertelt het ons nog steeds niet veel.
De geluidsisolatie, over het algemeen is het best goed en horen we bijna niets. De spiegels zijn erg klein, dus het belangrijkste aerodynamische geluid dat in de cabine komt, wordt aanzienlijk verminderd.
Verbruik Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV
Si We hebben het over het verbruik van deze Ford Puma 1.0 MHEV van 155 CV, Ik moet zeggen dat ze een beetje hoog zijn. Tijdens de hele testweek die we bij hem hebben gehad, gemiddeld verbruik ligt rond de 7,8 l/100km. Het is een hoog verbruik voor een model met deze kenmerken. Zelfs bij alleen gebruik in de stad lag het gemiddelde verbruik rond de 7,5 l/100 km, evenals op de weg, wat op hetzelfde gemiddelde lag.
Conclusies Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV
Om af te sluiten met de test van de Ford Puma, ik ga in op de conclusies die ik eruit heb kunnen trekken na de hele week testen.
wat dan ook ik vond het leukst het is de wendbaarheid die het biedt. Zijn gewicht en kracht hebben ervoor gezorgd dat ik in bepaalde situaties een geweldige tijd heb gehad, vooral op bergwegen. Het design met zoveel persoonlijkheid en sportiviteit is een van de meest karakteristieke details en de ruimte in de kofferbak is erg goed voor een model in dit segment.
wat dan ook Ik vond het minst leuk is dat het mij een beetje overdreven lijkt dat in een model in dit segment een gemiddeld verbruik van 7,8 l/100km gedurende de hele test is behaald en dat de bewoonbaarheid voor lange mensen op de tweede zitrij zeer, zeer redelijk is.
Over het algemeen is het een Zeer interessante auto die zijn functie perfect vervult. Het is een aanbevolen aankoop als we op zoek zijn naar een jeugdiger ontwerp.
Uitrusting Ford Puma
Titanium
- 17″ stalen velgen (215/55 R17)
- Verwarmde, inklapbare buitenspiegels in carrosseriekleur met geïntegreerde richtingaanwijzers en welkomstverlichting
- mistlampen voor
- LED-projectorkoplampen
- LED-koplampen achter
- automatische lichtregeling
- getint glas
- Analoog dashboard met 4,2″ kleurenscherm
- Met leder afgewerkt stuurwiel, grijze stiksels
- 4-standen handmatige bestuurdersstoelverstelling
- Stoel in sportafwerking
- Audiosysteem met 8″ touchscreen, DAB, SYNC3, Navigator en 6 luidsprekers
- parkeersensoren achter
ST-lijn
- 17″ lichtmetalen velgen, zwart gefreesd met 10 spaken, (215/55 R17 94H)
- Verwarmde, inklapbare buitenspiegels in carrosseriekleur met geïntegreerde richtingaanwijzers en welkomstverlichting
- mistlampen voor
- LED-projectorkoplampen
- LED-koplampen achter
- automatische lichtregeling
- Chrome uitlaatpijp
- 12,3″ digitaal dashboard
- Sportief driespaaks stuurwiel, lederlook met rode stiksels
- Dubbelgestikte vloermatten vooraan
- Audiosysteem met 8″ touchscreen, DAB, SYNC3, Navigator en 6 luidsprekers
- parkeersensoren achter
ST-lijn X
- 18″ matzwarte Machinaal bewerkte lichtmetalen velgen, 5 spaken, (215/50 R18 92H)
- Verwarmde, inklapbare buitenspiegels in carrosseriekleur met geïntegreerde richtingaanwijzers en welkomstverlichting
- mistlampen voor
- LED-projectorkoplampen
- LED-koplampen achter
- Akoestisch gelamineerde voorruit
- automatische lichtregeling
- Privacy kristallen
- Chrome uitlaatpijp
- 12,3″ digitaal dashboard
- Sportief driespaaks stuurwiel, lederlook met rode stiksels
- Dubbelgestikte vloermatten vooraan
- Audiosysteem met 8″ scherm, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigator, B&O geluidssysteem, 10 speakers, haaienvin antenne
- parkeersensoren achter
ST
- 19″ lichtmetalen velgen – Magnetiet gefreesd (225/40 R19 93H)
- sport spoiler
- Verwarmde, inklapbare buitenspiegels in carrosseriekleur met richtingaanwijzers en grondlichten met logo
- mistlampen voor
- Full-LED-koplampen
- LED-koplampen achter
- Akoestisch gelamineerde voorruit
- Schijfremmen voor en achter
- automatische lichtregeling
- Privacy kristallen
- Dubbele chromen uitlaatpijp
- rode remklauwen
- Zwart geverfd plafond
- 12,3″ digitaal dashboard
- Sportief driespaaks stuurwiel, lederlook met rode stiksels
- Aluminium pedalen
- Dubbelgestikte vloermatten vooraan
- Handmatige verstelling in 6 standen van de bestuurdersstoel
- Handmatige verstelling in 6 standen van de passagiersstoel
- sportstoel
- Stijgbeugelbeschermers
- Audiosysteem met 8″ scherm, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigator, B&O geluidssysteem, 10 speakers, haaienvin antenne
- parkeersensoren achter
- verwarmd stuur
- anti-diefstal moeren
- Antidiefstalsysteem met volumetrische en perimetersensor
Ford Puma prijzen
motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
---|---|---|---|
motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
1.0MHEV 125HP | Handmatig | Titanium | €25.769 |
1.0MHEV 125HP | Automaat | Titanium | €27.492 |
1.0MHEV 125HP | Handmatig | ST-lijn | €26.553 |
1.0MHEV 125HP | Automaat | ST-lijn | €28.275 |
1.0MHEV 125HP | Handmatig | ST-lijn X | €27.948 |
1.0MHEV 155HP | Handmatig | ST-lijn X | €28.540 |
1.0MHEV 125HP | Automaat | ST-lijn X | €29.671 |
1.0MHEV 155HP | Automaat | ST-lijn X | €30.263 |
1.5 Ecoboost 200 pk | Handmatig | ST | €35.752 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 3 sterren
- goed
- 1.0 Ford Puma
- Recensie van: Jesús Moreno
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- ontwerp
- Koffer
- Behendigheid
Contra's
- Consumptie
- interieur kwaliteiten
- Bewoonbaarheid achterbank