De Honda CR-Z is een coupé in een 2+2-configuratie die sinds 2010 in Spanje te koop is. Begin 2013 kreeg hij zijn eerste restyling, met kleine veranderingen aan het exterieur en interieur, de laatste met betrekking tot materialen. Het wordt alleen op de markt gebracht met een hybride mechanica, die bestaat uit een 1.5CV VTEC benzine 121 en een 20CV elektromotor. Gecombineerd leveren ze 137CV naar de voorwielen. Er is geen mogelijkheid om in elektrische modus te rijden, de elektromotor wordt gebruikt als assistentie.
Op de Japanse markt was er eind 2012 a krachtigere variant bereid door Mugen, de RZ, beperkt tot 300 stuks. Afgezien van de esthetische veranderingen, was de enige mechanische wijziging de koppeling van een turbocompressor aan de originele 1.5-mechanica, waardoor het elektrische systeem ongewijzigd bleef en een totaal van 176CV werd verkregen.
Leuk, maar niet helemaal praktisch
Na een week samenleven met de CR-Z kunnen we ons oordeel vellen. Het is een auto leuk om te rijden en kleurrijk, die ook weinig verbruikt en met een goede aanleg in de geteste afwerking, de GT, die het meest wordt aanbevolen. Als negatief punt hebben we de Beperkt praktisch dat het uiteindelijk een tweezitter is (vanwege de belachelijke achterkant) en slecht zicht naar achteren, wat samen met een sportieve en lage rijpositie ze maken het niet de meest geschikte auto voor in de stad of voor degenen die een kraan nodig hebben om vanuit de auto op het trottoir te komen. Ondanks dat het een niche-auto is met een bepaalde oriëntatie, is het bruikbaar in alle situaties, of het nu gaat om snelwegritten of stedelijke routes, met een soort beperking in elk van zijn gevallen.
Het Spaanse assortiment van de Honda CR-Z is eenvoudig. Het is gestructureerd in drie afwerkingen (Sport, GT en GT Plus) die rond dezelfde mechanica draaien.
Honda CR-Z IMA Sport:
- zes airbags
- Actieve hoofdsteunen voor
- ABS en ESP
- ISOFIX-ankers
- versnellingswaarschuwing
- Automatische ramen
- Airconditioner met één zone
- gekoeld handschoenenkastje
- 16″ lichtmetalen velgen
- Getinte ruiten
- aluminium pedalen
- Multifunctioneel stuur en knop in leer
- mistlampen voor
- LED-dagrijverlichting
- USB-aansluiting
Honda CR-Z IMA GT (voegt toe aan sport):
- Cruise control
- Xenon-koplampen
- Regen- en lichtsensor
- Verbeterd geluidssysteem
- Bluetooth
- Verwarmde voorstoelen
- Elektrisch inklapbare spiegels
- parkeersensoren achter
Honda CR-Z IMA GT Plus (voegt toe aan GT):
- Panoramisch plafond
- Lederen bekleding
- 17″ wielen
Honda CR-Z IMA prijzen voor Spanje (met belastingen en zonder promoties of hulp)
- Honda CR-Z IMA Sport 24.000 euro
- Honda CR-Z IMA GT 26.000 euro
- Honda CR-Z IMA GT Plus 29.000 euro
Zoals we kunnen zien, is het helemaal geen goedkope auto, hoewel het in vergelijking met andere rivaliserende coupés de goedkoopste en ook een van de minst krachtige is. Aan de andere kant hebben we een auto. zuinig in verbruik, plezier en bewezen betrouwbaarheid. De Sport-afwerking is tegenwoordig slecht voor een auto en de GT is gepositioneerd als de meest gebalanceerde. De extra's van de GT Plus maken de CR-Z echt een fijne auto, maar ik vind het overbodig om het verschil van 3.000 euro te betalen voor de extra uitrusting, wat niet helemaal handig is.
De meeste foto's die dit artikel illustreren zijn genomen in de Minano Technologiepark (Álava), die we bedanken voor hun medewerking. Het model op de foto's is: monnik conceptie, die ook bedankt moet worden voor zijn aanleg.
Meer in ActualidadMotor: Test Honda CR-Z IMA GT, exterieur- en interieurdesign
Meer in ActualidadMotor:Test Honda CR-Z IMA GT, motor, rijgedrag en verbruik
