Test Honda HR-V e:HEV Advance Style

Honda HR-V-test

In Spanje, en een deel van Europa, blijft het onopgemerkt door een groot deel van de klanten, maar de waargenomen kwaliteit van uw producten en het technologische niveau hiervan bevindt zich op het hoogtepunt van bekendere premiumbedrijven. Als u de naam van het merk waar we het over hebben niet weet, zullen we u het volgende vertellen: Honda. En u zult zich afvragen, voldoet het aan de normen van merken als Audi, BMW of Mercedes-Benz? Nou ja, je zou verrast zijn met hun nieuwste modellen en de nieuwe HR-V slaat de spijker op zijn kop...

De derde generatie van de Honda HR-V e: HEV arriveert tegenwoordig in Spanje en om te zien hoe het gaat, heeft het merk ons ​​uitgenodigd om er dieper op in te gaan. Dus we hebben er niet veel over nagedacht en dat is waar we heen gingen. Met hem klimmen ze niet alleen commercieel een trede, maar ook een ecologisch voorstel op een hoog niveau lanceren. Aandacht voor zijn nieuws, want goed bekeken, en het verdient het, het heeft lonten om een ​​bestseller te worden...

Het ontwerp van de nieuwe Honda HR-V is verfijnder en eleganter...

Zijaanzicht Honda HR-V e:HEV

Zoals je op de foto's kunt zien de lijn van de nieuwe Honda HR-V e:HEV is verfijnder. Deze generatie laat de manga-achtige lijnen van de vorige achter zich om minder uitgesproken te zijn, hoewel het niet aan originaliteit ontbreekt. In de, de grill in dezelfde toon van de carrosserie is opvallend dat optioneel een conventioneel ontwerp kan worden besteld. Dit alles geïntegreerd in een gebeeldhouwde "voorwaartse" voorkant.

We kunnen ook niet voorbijgaan aan de optiek, volledige LED, of het formaat van de bumper en de mistlampen. Als we naar de zijkant gaan zien we dat de "A"-stijl verder naar achteren staat en dat de motorkap vlakker is. Alles voor frontaal zicht bevorderen. Om het geheel te versterken, in de wielkasten er is een haarlijnstylinglijn die een aanvulling vormt op de zwarte bekleding die door de carrosserie loopt. Afhankelijk van de versie krijgt het een discreet kleuraccent.

Honda HR-V achtertest

Precies aan de zijkant is dat te zien de nieuwe HR-V behoudt de lengte van 4,34 meter. Ook dat de handgreep van de achterdeur nog verstopt zit. Maar laat u niet misleiden want er zijn ook veranderingen. Om de mogelijkheid te noemen om te kiezen voor de contrast zwart dak of dakdragers beschikbaar in het geavanceerde stijlniveau. De lichtmetalen velgen zijn 18 inch verwijderd van de Elegance-afwerking.

Als laatste is de achterkant. op een subtiele manier Het ontwerpteam van Honda is overgeschakeld naar de coupé-kant, let vooral op de positie van de "C" -stijl. Het gaat vergezeld van een discrete spoiler of een achterruit die klein lijkt maar het zicht niet belemmert. LED-optieken zijn in het midden bevestigd en ze presenteren transparante omhulsels. De achterklep van zijn kant integreert de HR-V- en e:HEV-logo's en de bumper is heel eenvoudig.

Logisch, overzichtelijk en van hoge kwaliteit. Bravo voor Honda...

Dashboard Honda HR-V e:HEV

Si de buitenlijn van de nieuwe Honda HR-V wil tijdloos zijn het passagierscompartiment heeft dezelfde bedoelingen. En als we het werk van het Honda-ontwerpteam zien, vragen we ons af, is het zo ingewikkeld dat de rest van de fabrikanten dergelijke cabines maken? De ergonomie van het dashboard is perfect, met een 9-inch centraal touchscreen in een verhoogde positie die, in tegenstelling tot veel rivalen, fysieke knoppen heeft voor snelle toegang.

La connectiviteit met Android Auto en Apple CarPlay Het is standaard en, verrassend genoeg, laat het een zeer soepele werking zien. Bovendien heeft het gemakkelijk leesbare en intuïtieve menu's, die helpen bij het gebruik van de gadgets die het uitrust. Om uw informatie compleet te maken wordt er een digitaal-analoge cockpit Het geeft veel informatie en leest erg goed. Om de volledige hoeveelheid informatie te regelen, heeft het stuur bovendien bedieningselementen die gemakkelijk te lezen en uit te voeren zijn.

In de middelste zone bevinden zich de bedieningselementen, analoog, voor airconditioning. Ze hebben een zeer solide formaat en voelen aan, net als de rest van de elementen waaruit de cabine bestaat. Honda vertelde ons dat de kwaliteit van de HR-V erg goed was, maar na enkele uren achter het stuur en letterlijk alles aanraken, kunnen we zeggen dat er slechtst gemaakte premium rivalen. Klinkt pianozwart je bekend in de oren? Welnu, de HR-V vergeet het en zet in op materialen met gladde en goed aangepaste texturen.

Om de recensie in de nieuwe Honda HR-V af te ronden, moeten we wat meer details vermelden. Eerst de transmissiekiezer en de rijmodus controle:. We kunnen ook niet voorbijgaan aan de luchtverdeelsysteem die een gordijnmodus creëert en de airconditioning van het passagierscompartiment verbetert. Uiteindelijk hebben we een heel praktisch gat in het midden van de centrale tunnel, hoewel de elleboogsteun in hoogte kan worden versteld.

Veiligheid door vlag: Honda SENSING-technologie is standaard in het hele assortiment

Honda SENSING HR-V e:HEV-systeem

De derde generatie van de Honda HR-V biedt een zeer hoog veiligheidsniveau. De Honda SENSING-systeem Het is standaard vanaf de toegangsafwerking en is een van de meest complete op de markt. Bovendien heeft het technische team van het merk: sommige van zijn functies verbeterd. Een van de belangrijkste om te citeren zijn het Impact Prevention and Mitigation System (CMBS) of de Cruise Control (ACC) met lage snelheidsfunctie.

Dit arsenaal aan actieve rijhulpmiddelen werkt heel goed. In tegenstelling tot andere rivalen ze zijn niet opdringerig of vervelend, waardoor de bestuurder zich kan concentreren op wat belangrijk is: rijden. 

Het completeren van de uitrusting is het Lane Departure Warning System, Lane Keeping System (LKAS), automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning en intelligente en instelbare snelheidsbegrenzer of impactbeperking door gashendel (voor). Daarnaast hebben ze een extra functie het systeem van Throttle control impact mitigation (achter) en remmen op lage snelheid.

De "Magic Seats" helpen om een ​​hoge modulariteit te bieden, maar er zijn ook schaduwen...

Magic Seat Honda HR-V e:HEV

Zoals we al eerder zeiden, meet de nieuwe Honda HR-V 4,34 meter lang. Met dit niveau kun je verstrooid spelen, want Het bevindt zich tussen de stedelijke SUV's en de compacte.. Het huis van de "H" brengt hem naar het bovenste gedeelte, en hij heeft gelijk, maar er zijn andere redenen die hem terugbrengen naar de kleine. In de eerste plaats is de bewoonbaarheid van al zijn afmetingen goed, vooral dankzij de beschikbare lengteruimte voor de benen van de inzittenden van de tweede rij.

Dit helpt, en op welke manier, de Honda Magic-stoelen. Zoals u op de afbeelding kunt zien, kan de zitbank worden opgeklapt zoals in een bioscoop, waardoor er een extra doorschijnende en grote laadruimte ontstaat. Misschien komt de klap bij het controleren van de breedte van het trottoir. Daarin zullen twee comfortabeler zijn dan drie passagiers, omdat die op het centrale plein krapper zal zijn. Dat ja, de centrale ventilatieopeningen Ze helpen het comfort aan boord te vergroten.

Capabele kofferbak, hoewel onder het segmentgemiddelde...

Kofferbak Honda HR-V e:HEV

De kofferbak is een ander aspect dat de HR-V terugbrengt om te concurreren met B-SUV's. Zoals bij elk model vouwen de stoelen in een verhouding van 40:60, maar in dit geval laten ze een volledig vlakke laadvloer. Dankzij dit de volledig laadvermogen Hij gaat van 335 liter naar een royale 1.289 liter. We kunnen ook het effectieve handsfree openings- en sluitsysteem noemen met een automatische sluitfunctie wanneer we weggaan.

De modulariteit in de laadruimte wordt gecompleteerd met een gat onder de vloer. Vergeet er ook niet meerdere aan te bieden haken en lugs om te voorkomen dat de elementen verschuiven tijdens het verplaatsen. De kwaliteit van de uitvoering van de achterbank en kofferbak is in ieder geval van een hoog niveau. Er zijn geen materialen van twijfelachtige aanraking of slecht gemonteerd. Misschien als de achterdeuren een... royaler handschoenenkastje zou de set afmaken.

Zeer efficiënt en geavanceerd mechanisch bereik, maar met één vermogensniveau

Logo e:HEV nieuwe HR-V

Voor nu de nieuwe Honda HR-V e:HEV is verkrijgbaar met een effectieve hybride aandrijflijn. In het thermische gedeelte hebben we een 1.5 i-VTEC Atkinson-cyclusbenzineblok met 79 kW (107,44 CV) vermogen gekoppeld aan twee elektra (generator + waaier). Dankzij beide aanbiedingen a vermogen van 96 kW (130,56 pk) en 253 Nm het bereiken van de voorste as. De batterij van zijn kant heeft 60 cellen en een capaciteit van 1 kWh.

Dit potentieel bereikt de grond via de vorige trein en is voor het beheer ervan afhankelijk van een Automatische transmissie van het eCVT-type. Dit heeft niets te maken met de CVT die we tot nu toe kenden omdat deze een soepeler gebruik biedt. Met alles, Het e:HEV-systeem van HR-V werkt op drie manieren. In de EV-modus het voertuig circuleert met uitgeschakelde verbrandingsmotor en gedurende een groot deel van de tijd zonder emissies.

In de HYBRIDE modus De thermische eenheid levert elektriciteit aan de batterij, die deze naar de wielen stuurt. Als laatste, de MOTOR modus de koppeling koppelt de warmtemotor aan de wielen. Hij treedt in werking met constante snelheid (boven 80 km/u). In ieder geval wordt de overgang tussen niet gewaardeerd, aangezien de power control unit (PCU) verantwoordelijk is voor de hybride systeembeheer.

Wat het verbruik betreft, volgens het WLTP-protocol, Honda homologeert gemiddeld 4,1 liter per 100 kilometer. Tijdens onze test, die meer dan 200 kilometer was, en zonder op zoek te gaan naar een laag cijfer, tekenden we een gemiddelde uitgave van 5,2 liter per 100 kilometer. Het is een liter meer dan wat het merk belooft, maar bij gemengd gebruik is het een betaalbaar cijfer en vergelijkbaar met dat van een diesel met hetzelfde vermogen.

Dynamisch gedrag van de nieuwe Honda HR-V e:HEV Advance Style

HR-V e:HEV lichtmetalen velg

Tijdens de presentatie vertelden degenen die verantwoordelijk waren voor Honda ons dat de HR-V zit op een ongekend platform. Het eerste dat opvalt is dat de richting is heel direct. Waar je ook kijkt, de wielen van de HR-V gaan. Over het algemeen hebben SUV's een zeer ondersteunde set, maar de HR-V niet. Ook, aan het stuur en de pedalen worden geen parasitaire trillingen gewaardeerd.

Hetzelfde kan gezegd worden van de schorsing. Op de baan in goede staat drijft de HR-V en slikt hij de kuilen in zonder het te merken. Maar bij het overschakelen op gebroken teer is een slecht gezicht moeilijk. Stabiliteit en bochtenwerk op een hoog niveau Nou, het balanceert nauwelijks en gaat waar de richting aangeeft. Van zijn kant is het remsysteem effectief, in staat om te spelen met de Energieterugwinning en ga rijden met een pedaal.

Bovendien, de reactie van de aandrijflijn het is energieker dan je zou verwachten. Het lijkt erop dat zijn 131 pk te kort gaat komen, maar de rit is vrolijk en levendig. Natuurlijk was hij tijdens de test alleen, dus het zou nodig zijn om zie zijn prestaties met drie inzittenden plus hun bagage. Wat beter kan, is het geluid van de transmissie dat, hoewel het niets met andere hybrides te maken heeft, hoorbaar is bij vol accelereren.

Honda-functionarissen vertelden me dat het was een maar met een beetje meer geluidsisolatie zou het beter zijn. Natuurlijk is zijn reactie natuurlijker, zonder die typische slip van de kennissen. Daarnaast is het een van de weinige hybrides waarbij er een verschil is in de reactie van de motor bij het wisselen van de rijmodi: Normaal, Eco en Sport. Kortom, hij is loodrecht bij hoge snelheden en comfortabel wanneer het moet...

Conclusies

Honda HR-V e:HEV voorkant detail

En op dit punt is het tijd reflecteren en conclusies trekken over de test van de nieuwe Honda HR-V. Degenen onder jullie die mij goed kennen, weten dat ik om vele redenen geen fan ben van SUV's (en dat zal ik ook niet zijn). Ik begrijp echter dat de merken ze hebben gepolijst en elke keer presenteren ze een beter dynamisch gedrag. En in dit specifieke geval lijkt het me eerlijk om te zeggen dat: de HR-V zet een grote stap om face-to-face te kijken naar premium spectrum rivalen.

Als je de prijstabel ziet, denk je misschien dat Honda mij heeft gekocht om dit te zeggen, maar dat is het ook de HR-V is echt waard wat ze ervoor vragen. Voor dynamisch gevoel, stevigheid, bouwkwaliteit en zuinigheid voldoet hij aan wat van een premium auto wordt verwacht. misschien als ik er een had groter mechanisch bereik (in bevoegdheden) en bood a meer royale breedte op de achterbank of meer kofferbak zou het een rond voertuig zijn.

Dat kunnen we ook niet negeren omdat het een hybride is, verdient het het DGT ECO-label met de voordelen die dit met zich meebrengt bij het reizen door grote steden. Bovendien, bij het zwemmen in het midden van het water tussen de stedelijke en compacte SUV's, heeft heel weinig rivalen. Om precies te zijn, het zijn de Kia Niro en Toyota C-HR en voor hen komt het, zoals we al zeiden, beter uit op aspecten als constructiekwaliteit of technologische en uitrustingsmogelijkheden.

Uitrusting Honda HR-V e:HEV

Begiftiging en uitrusting Honda HR-V e:HEV

Zoals we een paar dagen geleden al vertelden, is de nieuwe Honda HR-V in Spanje verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus. Van kleinste tot grootste schenking hebben we: Elegantie, vooruitgang en geavanceerde stijl. Als je de lijst goed doorneemt, zul je zien dat het van de toegangsversie schenkingen heeft die veel van zijn rivalen verlaten voor de hogere niveaus of, direct, voor de optionele. Daarom betreedt de nieuwe HR-V, naast zijn deugden, volledig het premiumsegment.

Elegantie

  • 18 "lichtmetalen velgen
  • Slim openings- en startsysteem
  • LED-koplampen, dagrijverlichting en achterlichten
  • automatische wegverlichting
  • Voorruit met regensensor
  • Verwarmde voorstoelen
  • verwarmde buitenspiegels
  • Regeneratieve rempeddels op het stuur
  • Magische stoelen
  • Parkeersensoren (voor en achter)
  • Achteruitrijcamera parkeerfunctie en richtlijnen
  • Bluetooth handsfree (HFT)
  • Honda CONNECT met Garmin Navigator, 9” touchscreen, AM/FM/DAB-radio, Android Auto en Apple CarPlay
  • Hill Start Assist-systeem
  • Agile Handling Assist (AHA)
  • Honda SENSING-suite van technologieën

Bevorderen

  • Dodehoekinformatiesysteem met Cross Traffic Alert-systeem
  • leren stuur
  • Lichtgevoelige binnenspiegel
  • Buitenspiegel met achteruitrijfunctie
  • verwarmd stuur
  • Elektrische achterklep (handsfree)
  • 4 luidsprekers + 2 tweeters
  • 2 USB-aansluitingen aan de achterkant
  • LED mistlampen voor
  • dubbele klimaatregeling

Geavanceerde stijl

  • dakrails
  • Tweekleurige carrosseriekleur
  • Draadloze oplader
  • Premium audiosysteem
  • Oranje interieurdetails
  • Automatische koplampafstelling
  • Actieve LED-richtingaanwijzers (ACL)
  • Grille met driekleurige banden

Honda HR-V Prijzen

Prijzen nieuwe HR-V voor Spanje

Versie/Motor tractie Uitwisseling afgewerkt Officiële prijs promotie Prijs Financieringsprijs
Versie/Motor tractie Uitwisseling afgewerkt Officiële prijs promotie Prijs Financieringsprijs
1.5 iMMD 96 kW (131 pk) Voorwiel Automatische CVT Elegantie €31.140 €30.500
1.5 iMMD 96 kW (131 pk) Voorwiel Automatische CVT Bevorderen €33.640 €32.400 €31.000
1.5 iMMD 96 kW (131 pk) Voorwiel Automatische CVT Geavanceerde stijl €36.140
Uitrusting en prijzen volgens honda-configurator per 31 januari 2022.

Galerij Honda HR-V


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.