Test Honda HR-V Hybrid 131 pk en Advance afwerking (met video)

La Japanse firma Honda, kom terug met de derde generatie van een van zijn belangrijkste modellen, Honda HR-V. Het is een middelgrote SUV met hybridisatie en krijgt daarom de voordelige ECO-sticker van de DGT, iets wat erg handig is in grote steden.

De HR-V die we deze week hebben getest, rust de voorschot afwerking, dat wil zeggen, het tussenproduct. wat betreft zijn mechanica, we hebben er maar één gevonden, genaamd i-MMD 1.5 aanbieden 131 pk, 253 Nm koppel en een CVT-type automatische versnellingsbak.

Discreet, elegant uiterlijk en zelfs met een "coupé" druppel

La japans bedrijf herkent de HR-V als SUV in het C-segment met 4.34 meter lang, 1.79 meter breed en 1.58 meter hoog. Wat betreft het ontwerp, het doet ons veel denken aan het model dat wordt gevolgd door andere modellen in dezelfde categorie, vooral vanwege dat soort coupé-drop aan de achterkant.

Wat betreft de meest opvallende delen van het exterieurontwerp, in het voorste gedeelte benadrukt een discrete grille met lichte horizontale luchtinlaten, een aspect dat me persoonlijk aan een elektrische auto doet denken. Aan de andere kant hebben we een aantal geprofileerde volledige LED-optiek die dynamische onderbrekingen en lagere beschermingen in verchroomd plastic bevatten om het een iets meer landelijke essentie te geven.

Aan de kant we hebben wat gevonden 18 inch wielen met vijf spaken, wielkasten in contrasterende kleur, beschermingen in het onderste deel van de deuren in plastic en dat eerder genoemde coupéachtige silhouet. Het achterste gedeelte wordt gekenmerkt door piloten die geen full-LED zijn, deze worden vergezeld door een rode streep die ook oplicht en aan de andere kant een glanzend zwarte bumper met zilveren applicaties.

Het interieur is een beetje meer stijlvol

Het betreden van de cabine van de HR-V, Honda handhaaft de lijn die hen zo kenmerkt. geeft erg goed gevoel voor waargenomen kwaliteit, de materialen kloppen evenals de instellingen, aangezien we praktisch geen krekels hebben gevonden. Ja, het is waar dat het ontwerp misschien min of meer aangenaam is, maar het is comfortabel en we hebben zelfs fysieke bedieningselementen voor klimaatbeheersing, iets dat we geleidelijk aan verliezen.

Wat betreft de technologische apparatuur verwijst, de HR-V blijft achter bij zijn concurrenten. De instrumentenpaneel is niet volledig digitaal en met een te klassiek design, al hebben we in ieder geval verschillende opties voor rij-informatie. Aan de andere kant, de multimediascherm is 9 inch Met fysieke knoppen is het infotainmentsysteem heel eenvoudig en intuïtief. Het heeft ook integratie met Apple Car Play en Android Auto.

Verderop heeft de HR-V een zeer interessante functie. Ze zijn een roulette om de luchtstroom te sturen en zodat het ons niet rechtstreeks in het gezicht of de handen raakt. Aan de andere kant hebben we in de middenconsole de knoppen om te schakelen tussen verschillende rijmodi en activeer zelfs de downhill-remfunctie. Wel mis ik dat de centrale armsteun zowel verticaal als horizontaal een soort aanpassing had.

Wat betreft uw comfort, ruimte op de voorstoelen is erg breedHet heeft comfortabele stoelen met stoffen en kunstlederen bekleding. Het enige wat mij niet heeft overtuigd is dat het stuur weinig diepteverstelling heeft, het blijft erg ver van mijn zitpositie en zorgt ervoor dat ik mijn armen te veel moet strekken.

Echt ruime achterbank.

Si we gaan door naar de tweede zitrij, krijgt de Honda HR-V een zeer positief punt dankzij zijn bewoonbaarheid. Ik heb de bestuurdersstoel afgesteld op mijn lengte van 1,94 meter en nog steeds de ruimte steekt nog uit voor de knieën. Ja, het is waar dat ik in mijn hoofd iets eerlijker vind, maar het is draaglijk. De stoelen zijn goed opgevuld, enige zijdelingse steun zou ontbreken, maar ze zijn erg ergonomisch, hoewel ja, de centrale stoel is praktisch nutteloos vanwege zijn stevigheid en ongemak.

Een detail dat de modellen van de Japanse firma sterk kenmerkt zijn de "Magische stoelen". Het is een systeem waarbij we het trottoir verticaal kunnen plaatsen en op deze manier een extra ruimte krijgen om grote voorwerpen op de achterbank te laten liggen. Aan de andere kant vinden we twee ventilatie-uitgangen en twee USB-aansluitingen voor het opladen van onze apparaten.

De kofferbak gaat niet erg volgens zijn afmetingen

Ja, ondanks dat het een 4,34 meter lange auto is, HR-V koffer laat veel te wensen over. kubus één 335 liter inhoud, zelfs minder dan we bijvoorbeeld konden vinden in een Volkswagen Polo. Bovendien is de val in coupé-stijl nog schadelijker om objecten met een groter volume achter te laten of integendeel tot de bovenkant van koffers te laden. Vast en zeker, Het heeft geen erg geschikte ruimte om een ​​week met vier inzittenden op reis te gaan.

Althans de opening is elektrisch van deze Advance tussenafwerking, zijn vormen zijn erg vierkant en dat zal helpen om grote objecten zonder veel problemen te kunnen invoegen. De koffervloer is bijna gelijk met het onderste gedeelte van de laadmond, dus het is een ander aspect om rekening mee te houden en dat zal het laden gemakkelijker maken.

Hoe goed presteert de enkele motor van de Honda HR-V?

La mechanica van de Honda HR-V is de 1.5 i-MMDd.w.z. een motor die een inhoud heeft van 1.5 liter, 4 cilinders heeft en atmosferisch is. Aan de andere kant hebben we twee elektrische eenheden, een die energie oplaadt en een andere die die energie gebruikt om het voertuig voort te stuwen, hoewel de thermische motor ook in staat is om de batterij van het hybridesysteem op te laden. Over het algemeen is de kracht van de HR-V: 131 pk en 253 Nm van koppel, maakt de 0 tot 100 in 10,6 seconden en heb er een CVT-type automatische versnellingsbak.

Het is een booster dat is, vanuit mijn oogpunt, duidelijk gericht op een voornamelijk stedelijk gebruik. Hij reageert wat traag, het is geen auto die erg goed accelereert en ook zijn versnellingsbak werkt niet. Hoewel ja, op het moment dat we secundaire wegen of snelwegen terzijde laten, is de mechanica perfect.

Het is tijd om achter het stuur van de Honda HR-V te kruipen

We maken onze veiligheidsgordels vast, we schakelen modus B in, zodat we vanaf het eerste moment regeneratief remmen en het elektrische gedeelte optimaal benutten. Als een algemene regel, HR-V komt uit in volledig elektrische modus. Vanaf daar zullen we, als onze route grotendeels stedelijk is, alleen op zeer specifieke tijden zien dat de benzinemotor voor een korte tijd wordt ingeschakeld.

Al na een paar kilometer door de stad te hebben gedaan, de HR-V kenmerkt zich door een auto te zijn met een comfortabele vering om voorbij verkeersdrempels of typische hobbels te gaan. Aan de andere kant maakt het de het rijden zeezichten tranquila meestal naar bijna niets luisteren. Een ander detail om rekening mee te houden is dat het zeer wendbaar, dit zal ons vooral ten goede komen in het licht van grote steden met hun smalle straatjes en zeer krappe kleine parkeerplaatsen.

Als ik de weg op ga, waardeer ik sommige aspecten die me uiteindelijk niet te veel overtuigen. Ja, het is nog steeds een comfortabele, goed geïsoleerde auto, maar we trapten hard op het rechterpedaal en voelden vrijwel niets. De reactie is traag, de motor draait tot het maximum en we komen heel langzaam op snelheid. Uiteindelijk is het ook een van de meest negatieve aspecten van versnellingsbakken van het CVT-type.

Comfortabel, stil en gemaakt om van punt A naar punt B te gaan

Het is echt geen auto die ons iets interessants geeft tijdens het rijden, het is een model om van punt A naar punt B te gaan. Het betekent niets slechts, maar het is voor een publiek dat niet al te veeleisend is qua dynamiek. Het is een auto die comfortabel genoeg is voor allerlei soorten gebruik, het vermogen is acceptabel voor dagelijks gebruik en af ​​en toe een ritje, maar veel meer dan dat kunnen we niet verwachten.

Bovendien de isolatie is correct behalve in die situaties waar we vol gas gaan, omdat het geluid dat door de benzinemotor wordt veroorzaakt overmatig hoorbaar is. Het is waar dat dit op zeer specifieke tijden gebeurt, maar er moet rekening mee worden gehouden. Uiteindelijk is het niet zoals een auto met een conventionele automatische versnellingsbak die alleen hoorbaar is als we expres de snelheid verhogen, hier is het telkens als je harder accelereert dan nodig is.

En tenslotte, ook de besturing laat veel te wensen over. Het is niet erg nauwkeurig, en het rapporteert ook niet te veel over wat er in de vooras gebeurt en ik denk, naar mijn eigen mening, dat de besturing, zelfs in de meest "ECO"-modus, hard is. Het is niet dat het moeilijk voor je is om te draaien, maar over het algemeen is het gevoel van het stuur in de meest comfortabele standen in dit type voertuig meestal erg zacht, hier is het niet zo zacht, het is wat harder.

Honda HR-V brandstofverbruik

Nu moeten we het hebben over wat belangrijk is, consumptie. De Honda HR-V, met deze hybride mechanica, heeft een duidelijk voordeel in een stedelijk gebruik. Dit gaat verder kunnen we krijgen gemiddeld ongeveer 5l/100km in dit soort reizen, een figuur die we erg leuk vinden. Als we echter geven gecombineerd gebruik tussen stads- en intercitywegen met verkeer kan het verbruik rond zijn 5,3l / 100km ongeveer een paar tienden meer.

Zonder twijfel zijn snelwegen de meest schadelijke routes voor de Japanse SUV. bij 120 km/u, het is vrij eenvoudig om een ​​gemiddeld verbruik van ongeveer 6,5 liter per 100, een wat hoog cijfer voor het type voertuig dat het is. Om u een voorbeeld te geven, de Renault Arkana E-Tech Hybrid die we een paar maanden geleden aan het testen waren, op dezelfde route haalde hij een verbruik van 6 liter op 100.

Conclusies Honda HR-V

Kortom, de Honda HR-V is een zeer complete auto. Het exterieurdesign is sierlijk, de interieurkwaliteiten goed en de uitrusting in deze tussenafwerking is echt goed. Als meest opvallende punt zou ik het verbruik willen noemen, met name op stedelijke wegen, hoewel de afstelling het ook een comfortabele auto maakt, maar zonder overmatig schommelen.

wat dan ook Ik ben niet overtuigd het is je CVT-box, het overtuigt me niet zoals gewoonlijk. Het is een langzame, luidruchtige verschuiving als we versnellen. Aan de andere kant hebben we zijn interieur, misschien vind je het meer of minder leuk, maar het lijkt mij te stijlvol en met technologische uitrusting een stap lager in vergelijking met zijn rivalen.

Uitrusting Honda HR-V e:HEV

Elegantie

• 18 "lichtmetalen velgen
• Slim openings- en startsysteem
• LED-koplampen, dagrijverlichting en achterlichten
• automatische wegverlichting
• Voorruit met regensensor
• Verwarmde voorstoelen
• verwarmde buitenspiegels
• Regeneratieve rempeddels op het stuur
• Magische stoelen
• Parkeersensoren (voor en achter)
• Achteruitrijcamera parkeerfunctie en richtlijnen
• Bluetooth handsfree (HFT)
• Honda CONNECT met Garmin Navigator, 9” touchscreen, AM/FM/DAB-radio, Android Auto en Apple CarPlay
• Hill Start Assist-systeem
• Agile Handling Assist (AHA)
• Honda SENSING-suite van technologieën

Bevorderen

• Dodehoekinformatiesysteem met Cross Traffic Alert-systeem
• leren stuur
• Lichtgevoelige binnenspiegel
• Buitenspiegel met achteruitrijfunctie
• verwarmd stuur
• Elektrische achterklep (handsfree)
• 4 luidsprekers + 2 tweeters
• 2 USB-aansluitingen aan de achterkant
• LED mistlampen voor
• dubbele klimaatregeling

Geavanceerde stijl

• dakrails
• Tweekleurige carrosseriekleur
• Draadloze oplader
• Premium audiosysteem
• Oranje interieurdetails
• Automatische koplampafstelling
• Actieve LED-richtingaanwijzers (ACL)
• Grille met driekleurige banden

Honda HR-V Prijzen

Prijzen zonder kortingen of acties die Honda heeft voor de HR-V in augustus 2022.

Mening van de redacteur

Honda HR-V Fotogalerij