Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Test Hyundai i10

El Hyundai i10 Hij heeft zojuist zijn nieuwe generatie gepresenteerd, de derde, die nu bij de officiële dealers van het bedrijf is geland. Het is de kleinste auto van het Aziatische merk, behorend tot de gecompliceerde A-segment. Hyundai heeft geprobeerd de beste auto in de categorie te creëren en in de volgende paragrafen zullen we proberen uit te vinden of ze daarin zijn geslaagd of niet...

Het eerste dat opvalt is dat segment A een moeilijke tijd doormaakt vanwege de veeleisende Europese anti-vervuilingsregelgeving, die dit type voertuig meer straft. Daarom zijn veel merken gestopt met investeren in deze categorie. Hoe dan ook, Hyundai is blijven werken om door te gaan met aanbieden een meer dan interessant gebruiksmodel, de Hyundai i10.

De Hyundai i10 heeft een design dat in één oogopslag overtuigt

Het lijdt geen twijfel dat de Hyundai i10 een auto is met persoonlijkheid in uw ontwerp. Het was al in de vorige generatie, en die identiteit evolueert in deze nieuwe iteratie. De hoogste afwerkingen zijn behoorlijk opvallend en bovendien aanpasbaar. Het bewijs hiervan is dat er tot 21 buitencombinaties door kleuren en de mogelijkheid om een ​​dak in een andere kleur aan te bieden.

Hyundai i10 2020 versus 2016

In het rood, de derde generatie Hyundai i10. In blauwtint een toestel van de vorige generatie.

De carrosserieën worden aangeboden in tien verschillende kleuren, waarvan drie nieuw. Er zijn ook drie grillstijlen, afhankelijk van de gekozen afwerking.

Voordat we het exterieurontwerp snel samenvatten, is het de moeite waard om de externe metingen van de nieuwe Hyundai i10:

Longitud breedte Hoogte gevecht
Longitud breedte Hoogte gevecht
3.670 mm 1.680 mm 1.480 mm 2.425 mm

Op visueel niveau presenteert de nieuwe Hyundai i10 jeugdige lijnen met enigszins agressieve kenmerken in zijn frontaal. Kenmerkend zijn de lijnen van de koplampen, de cascadevormige grille met twee ronde led-spots die dienst doen als dagrijverlichting en de gemarkeerde vormen om plaats te maken voor de mistlampen voor. We moeten ook de ribben van de motorkap noemen, die in de bumper zelf zijn geboren.

Van zijn kant, de zijaanzicht het is de typische van een utilitair van het segment dat op zoek is naar de grotere binnenruimte. Dit vertaalt zich in zeer korte overhangen, een relatief brede wielbasis (voor de totale lengte), ruim glasoppervlak en een opmerkelijke hoogte. Daarnaast hebben we in dit geval een carrosserie met een dak en pilaren in het zwart. De wielen zijn 14, 15 en 16 inch, geïntegreerd in uitpuilende wielkasten, terwijl het i10-opschrift in de achterstijl is verwerkt.

Het is zeer opmerkelijk dat, in tegenstelling tot andere modellen van vergelijkbare grootte (of zelfs groter), de achterremmen schijfremmen zijn (in de topafwerking); terwijl de meeste rivalen alleen wedden op trommelremmen achter.

Test Hyundai i10 achter

La achterkant Het is wat conservatiever, waardoor er geen ruimte is voor een stijl die zo agressief is als aan de voorkant. De vormen zijn verzacht om een ​​rustiger indruk over te brengen en dankzij het gebruik van horizontale lijnen voelt het als een bredere auto als we het van achteren zien. Op het dak bevindt zich een kleine spoiler, terwijl er in het onderste gedeelte een zwart plastic als "diffusor" is. Tot slot heeft Hyundai er de voorkeur aan gegeven dat de uitlaat niet zichtbaar is.

Een gezellig interieur en aan de orde van de dag

Ondertussen, in de passagiers compartiment we kunnen vier verschillende afwerkingen en vier stijlen vinden voor het deel van het dashboard in de passagiersruimte. Op deze manier wil Hyundai wat interieur maatwerk, het creëren van verschillende omgevingen om klanten te winnen op basis van de smaak van elk.

In ieder geval is het design van het interieur van dit model opmerkelijk. Het is een bedrijfswagen, een stadsmodel, dus we kunnen geen details van hoge kwaliteit verwachten in termen van gebruikte materialen. Het zijn allemaal harde materialen, al zijn de aanpassingen meer dan correct en dat is het ook aangenaam om aan te raken en voor het oog.

Interieurdesign Hyundai i10 2020

De visuele verschijning is echter zeer succesvol. Kijk naar details zoals het stuur of het instrumentenpaneel. Ze zijn helemaal niet sober en zien eruit alsof ze uit een auto van een hoger niveau komen. De kers op de taart is het scherm. infotainment die, zoals in het geval van de geteste eenheid, hij is 8 inch. Bovendien wordt het standaard geleverd met Android Auto, Apple CarPlay en achteruitrijcamera van de Klass-afwerking, met een browser in de Style 2C.

In de hoogste afwerkingen is ook het draadloze oplaadoppervlak voor mobiele telefoons inbegrepen.

Bewoonbaarheid en romp

Een van de meest opmerkelijke aspecten van de nieuwe Hyundai i10 is dat hij goedgekeurd voor vijf passagiers (behalve het Essence-uitrustingsniveau), terwijl veel van zijn rivalen slechts vier gehomologeerde stoelen aanbieden. Hoewel het niet bepaald de ideale auto voor vijf is, kan hij ons in zeer specifieke situaties uit meer dan één haast halen, waar we met andere auto's dat centrale plein zouden missen.

De voorstoelen i10 zijn net voor twee volwassenen, zoals in alle auto's in segment A. We hebben de indruk enigszins dicht bij onze metgezel te gaan, maar het is volkomen logisch. Het goede is dat de vrije hoogte tot aan het plafond breed is en, tenzij we echt lang zijn, zullen we ons in die zin niet overweldigd voelen. De bestuurdersstoel kan in ieder geval in hoogte worden versteld, waardoor we een optimale rijpositie krijgen.

Hyundai i10 achterbank testen

In de achterbank, zoals gezegd, het is beter dat we met vier inzittenden reizen. Om een ​​auto van deze categorie te zijn en die niet eens 3,7 meter lang wordt, ze zijn heel goed. De ruimte voor de poten is correct gezien zijn segment en valt zonder twijfel op door zijn hoogtemaat. Ik kan meer dan één C-segmentmodel bedenken waarbij we dichter bij het plafond zitten dan in dit Zuid-Koreaanse hulpprogramma. Erg goed! Het grote glazen oppervlak geeft ook een gevoel van meer ruimte, wat altijd wordt gewaardeerd.

Wat betreft kofferbak, worden we begroet door een laadruimte met een inhoud van 252 liters. In die zin biedt het geen winst ten opzichte van zijn voorganger, maar de waarheid is dat het meer is dan een grote ruimte gezien de grootte van het lichaam. Daarom is het een van de beste in deze categorie. Als we de achterbank omgooien, krijgen we 1.050 liter met een oppervlak dat volledig vlak kan zijn, aangezien de bagageruimte op twee hoogtes kan worden geplaatst.

hyundai i10 kofferbak

mechanisch aanbod

Het veranderen van de derde, de nieuwe Hyundai i10 is verkrijgbaar met twee motoren, zowel benzine als zonder turbo. Als toegang verschijnt de 1.0 MPI 3-cilindermotor, die 67 pk levert bij 5.500 tpm en een koppel van 96 Nm bij 3.750. De krachtigste is een 1.2 MPI met 4 cilinders, die 84 pk levert bij 6.000 tpm en 118 Nm bij 4.200.

Beiden worden echter standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak optioneel te combineren met een automaat (het is eigenlijk een gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak) met 5 versnellingen. De tractie is altijd naar de voorste trein en ze worden geleverd met een Stop and Go-systeem voor automatisch stoppen en starten.

In de zomer komt er een 1.0 pk sterke 100 T-GDI turbomotor, al zal deze in principe alleen leverbaar zijn met de sportieve N Line-afwerking.

Aan het stuur: wendbaarheid en solvabiliteit voor de stad

We hebben de Hyundai i10 getest tijdens de nationale perslancering. Het is een heel kort contact geweest, dus we hebben ook geen tijd gehad om uitgebreide indrukken op te doen. Het heeft ons in ieder geval geholpen om een ​​eerste idee te krijgen van de vaardigheden van dit hulpprogramma.

Hyundai i10-dashboard testen

Te beginnen met de motor, in ons geval reden we een i10 met de krachtigste mechanica en handgeschakelde versnellingsbak. Volgens zijn datasheet accelereert deze 1.2 pk sterke 87 MPI van 0 naar 100 km/u in 12,6 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 171 km/u. Het in WLTP goedgekeurde gecombineerde verbruik is 4,5 l/100 km.

Hoewel de gedeclareerde voordelen niet erg groot zijn, voor stedelijke routes is het een voldoende monteur en dat past goed bij de nadering van de auto. Door het ontbreken van superchargen, moeten we ons natuurlijk bewust zijn van de beperkingen ervan wanneer we de weg op gaan. Je moet goed meten bij het inhalen op tweerichtingswegen of bij het invoegen op een snelle rijstrook als je niet bang wilt worden.

De korte rondleidingen van deze presentatie hebben voornamelijk in Madrid plaatsgevonden. Tussen de straten is de Hyundai i10 te zien geweest zeer wendbaar en gemakkelijk te hanteren in druk stadsverkeer. Dit gevoel van wendbaarheid wordt versterkt door het geweldige zicht in alle richtingen dat de carrosserie ons biedt en een iets verhoogde rijpositie waardoor we alle hoeken goed in de gaten kunnen houden.

Test Hyundai i10 1.2 MPI

Ik kon als passagier een paar kilometer klimmen in een eenheid met de vijftraps robottransmissie. Hoewel ik er die reis niet mee heb gereden, blijkt wel dat het een wat onhandige transmissie is, zoals gebruikelijk is in robothandleidingen. Ze zijn enigszins abrupt bij het starten vanuit stilstand en traag bij het overschakelen van de ene versnelling naar de andere, waarbij ze enkele schokken en onderbrekingen in de vermogensafgifte opmerken bij het opschakelen. Persoonlijk, en hoewel ik er voorstander van ben om het koppelingspedaal in stadsauto's achterwege te laten, zou ik in dit geval voor de handgeschakelde versnellingsbak kiezen.

La handgeschakelde versnellingsbak van de geteste unit heeft een wat lange slag van de hendel, maar is nog steeds veel meer agradable dan de robotbox. Daarnaast is het koppelingspedaal behoorlijk verstelbaar, net als het rempedaal. Het is dan ook geen auto waar je bij het rondzwerven of bij langdurige retentie veel last van hebt.

Zoals gewoonlijk, de adres Het heeft veel hulp en je hoeft heel weinig kracht te zetten op het stuur om de auto te geleiden, zelfs bij parkeermanoeuvres. Dit is iets heel positiefs, aangezien het geen model is van sportieve ambities. En over parkeren gesproken, de achteruitrijcamera helpt ons bij deze manoeuvre, net als de parkeersensoren. Het is niet dat de camera een uitstekende definitie heeft, maar het is genoeg.

Test Hyundai i10 2020 MPI 84 pk

Vanwege de korte ritten die in dit contact zijn gemaakt, de meerdere stops en retenties en dat we ook niet op pad zijn geweest, zou het niet eerlijk zijn om de verbruiksgegevens te noemen die zijn vastgelegd met de 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. We weten natuurlijk ook niet hoe het zich gedraagt ​​als we de stad op de snelweg verlaten. We zullen proberen om binnenkort een uitgebreidere en gedetailleerdere test uit te brengen in een release voor de lange termijn.

Conclusies

Er wordt gezegd dat elke stadsauto aan een reeks eisen moet voldoen om te slagen. Onder hen moet het zijn: lenig zich in het stadsverkeer verplaatsen, veelzijdig om de dagelijkse behoeften van klanten met solvabiliteit te kunnen dekken, ruim om je van binnen niet overweldigd te voelen en een compacte maar bruikbare koffer te hebben, elegant om op te vallen in de straten van de stad en natuurlijk betaalbare voor duidelijke redenen.

De Hyundai i10 voldoet op bevredigende wijze aan deze onderdelen, hoewel het waar is dat de prijs zonder acties en kortingen is het niet zo krap. Een i10 met een 84 pk sterke motor, handgeschakelde versnellingsbak en Tecno 2C-afwerking begint bij 17.745 euro, dat zou blijven op 14.145 euro als alle kortingen zijn toegepast.

Maar ook buiten de prijs er is om alle technologie te benadrukken waarin dit model is verwerkt. Zoals u kunt zien in het onderste uitrustingsgedeelte, komt het niet precies "op blote voeten", zowel in de veiligheidsgedeelten als in andere comfortfuncties. Zeer interessant alles wat deze auto met zich meebrengt, aangezien hij tot het utiliteitssegment behoort. Echt opvallend, zonder twijfel.

Hyundai i1.2 10 MPI-motor

Uitrusting Hyundai i10

Essentie

  • 14 inch stalen velgen
  • lichtdetectie
  • halogeen koplampen
  • Met leer bekleed stuurwiel en versnellingspook
  • Bestuurdersstoel met hoogteverstelling
  • Vier goedgekeurde stoelen
  • Audioapparatuur met stuurbediening en 3,8-inch scherm
  • Bluetooth
  • 3,5-inch multifunctioneel in-frame display
  • handmatige klimaatregeling
  • Elektrische ramen voor
  • Cruisecontrol en snelheidsbegrenzer
  • automatisch grootlicht
  • Front-, zij- en gordijnairbags
  • Isofix-ankers
  • Vermoeidheidsdetectiesysteem
  • Noodremassistent met voetgangerdetectie
  • Actief Lane Departure-systeem

Klass (voegt toe aan Essence)

  • 15 inch lichtmetalen velgen
  • Geïntegreerde LED-knipperlichten in de spiegels
  • Verlichting licht in kofferbak
  • vijfzitter
  • Audioapparatuur met 8 inch touchscreen, Android Auto en Apple CarPlay
  • Luidsprekers achter
  • parkeercamera achter
  • Elektrische ramen voor en achter (one-touch driver)
  • Elektrisch verstelbare en verwarmde spiegels

Techno 2C (toevoegt aan Klass)

  • 16 inch lichtmetalen velgen
  • Getinte achterruiten
  • Tweekleurige carrosserie
  • LED-dagrijverlichting
  • Mistlampen voor
  • Halogeenkoplampen met zijmarkeringslicht
  • Verborgen opbergvak in de bagageruimte
  • ladingzekeringsnet
  • Opklapbare armsteun geïntegreerd in de bestuurdersstoel
  • Smart key met naderingsdetector en startdrukknop
  • parkeersensoren achter

Stijl 2C (toevoeging aan Tecno 2C)

  • Audiosysteem met browser en 8-inch scherm
  • Bluelink
  • draadloze oplader voor mobiel
  • Automatische klimaatregeling
  • Hill Start-controle
  • Signaalherkenningssysteem

Prijzen Hyundai i10 2020

Test Hyundai i10 Style 2C 2020

motor Uitwisseling afgewerkt Adviesprijs gereduceerde prijs
motor Uitwisseling afgewerkt Adviesprijs gereduceerde prijs
1.0 MPI 67 pk Handleiding 5v Essentie 14.250 euro 10.650 euro
1.0 MPI 67 pk Handleiding 5v Klass 15.670 euro 12.070 euro
1.2 MPI 84 pk Handleiding 5v Techno 2C 17.745 euro 14.145 euro
1.0 MPI 67 pk automatisch 5v Klass 16.570 euro 12.970 euro
1.2 MPI 84 pk automatisch 5v Techno 2C 18.645 euro 15.045 euro
1.2 MPI 84 pk automatisch 5v Stijl 2C 20.245 euro 16.645 euro

Galerij Hyundai i10


De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een ​​fout te melden hier.

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.