Test Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El A-segment, die van auto's met een duidelijk stedelijke insteek, maakt een slechte tijd door. Het is de categorie die procentueel gezien het meest is getroffen door de prijsstijgingen van de afgelopen jaren. Zozeer zelfs dat veel fabrikanten hebben besloten om ze niet meer te verkopen. Van de weinige die overblijven een van de beste opties is Hyundai i10, de auto die we deze week hebben getest.

Model Hyundai concurreert met andere gerenommeerde tegenstanders zoals zijn neef, de Kia Picanto, Fiat 500 of zelfs de Fiat Panda. Maar ook met Suzuki start o Toyota Aygo XCross. De i10 heeft een vanafprijs van 11.800 euro (met kortingen) en in de volgende regels ga ik je alle details vertellen.

Modern en stedelijk, maar geen crossover Dit is de Hyundai i10!

Beginnend met esthetiek, rust de geteste unit de Techno uitrustingsniveau, met contrasterend zwart dak. Het wordt gekenmerkt door 16 inch wielen, vanwege zijn glanzend zwarte radiatorrooster, evenals de spiegelbehuizingen of de ronde dagrijlichten aan de voorkant.

Esthetisch lijkt het mij een succes, althans in dit afwerkingsniveau, al zeggen ze dat "Over smaken is niets geschreven”. Persoonlijk Ik vind hun vormen aantrekkelijk gemarkeerde bumper en motorkap, evenals de lijnen van de koplampen, de rondingen van de zijkant of de "diffusor" van het achterste gedeelte.

Zoals gebruikelijk bij stadsauto's is de zoektocht naar meer binnenruimte vanaf het zijaanzicht te zien. Daarom zien we wat vrij korte uitsteeklengtes en een opmerkelijke hoogte als we het vergelijken met grotere voertuigen.

In deze sectie is het belangrijk om de compacte buitenafmetingen te benadrukken. Het hulpprogramma van Hyundai meet 3,67 meter lang, 1,68 breed, 1,48 hoog en heeft een wielbasis van 2,42 meter.

Op het hoogste uitrustingsniveau wordt Style standaard geleverd met schijfremmen achter.

Voor een mooi interieur heb je geen luxe nodig

Binnen kun je voor een aangename verrassing zorgen, want dashboard uiterlijk is erg goed. Natuurlijk zijn er geen fancy materialen, maar praktisch alle aanpassingen zijn perfect en, belangrijker nog, alles zit op de juiste plek. Zoals ik al zei, visueel lijkt het heel goed opgelost.

We hebben een eenvoudig instrumentenpaneel maar met een centraal scherm voor de belangrijkste reisinformatie, zoals verbruik, brandstofautonomie en verschillende deelgegevens. De toerenteller en snelheidsmeter, evenals de koelvloeistoftemperatuur zijn in een oogwenk zichtbaar.

Ondertussen in het midden van het dashboard hebben we een 8-inch scherm, wat best goed is als we rekening houden met het type auto waarin we zijn gemonteerd. Verder is het opmerkelijk dat het draadloze smartphone-synchronisatie, iets dat altijd gewaardeerd wordt. Als we de batterij van onze telefoon willen opladen, kunnen we dat doen via de USB- of 12-volt-aansluitingen.

Het ventilatiesysteem heeft geen automatische klimaatregeling, maar een handmatige airconditioning levenslang. In deze uitvoering althans, want in de bovenste zit standaard een XNUMX-zone airco.

Zeer goede bewoonbaarheid voor vier

Wat de bewoonbaarheid betreft, de Hyundai i10 is een auto die is goedgekeurd voor vijf inzittenden, behalve in de meest toegankelijke afwerking die slechts vier zitplaatsen heeft. Op de voorstoelen heb ik me met mijn lengte van 1,76 voldoende comfortabel gevoeld, maar logischerwijs merk je dat je dichter bij de passagier zit dan in een grotere auto.

op de tweede rij je kunt goed reizen zolang je geen grote maat hebt, boven de 1,80 bijvoorbeeld. In die zin is de grootste belemmering niet de hoogte van de carrosserie, die erg goed is, maar de ruimte voor de knieën, die tegen je kunnen wrijven met de voorste rugleuning. Hoe dan ook, om een ​​A-segment te zijn, zijn de achterstoelen meer dan correct.

Ondanks dat hij is goedgekeurd voor vijf inzittenden, kun je je nu al voorstellen dat het voor vijf personen niet erg comfortabel is om in deze auto lange ritten te maken. Het is handig voor specifieke gelegenheden, maar als je kunt kiezen, raad ik je aan om de bestuurders- of passagiersstoel te vragen.

Is de kofferbak van de Hyundai i10 groot genoeg?

Als we de poort openen kofferbak we ontmoeten een 252 liter inhoud. Rekening houdend met de lengte van amper 3,67 meter, is het volume meer dan correct, voldoende om de aankoop of een paar gestapelde handbagagekoffers te laden, evenals verschillende rugzakken voor een uitje met z'n tweeën.

Drie verschillende motoren en twee versnellingsbakken

Wat motoren betreft, de Hyundai i10 kan worden geconfigureerd met drie bevoegdheden anders, altijd benzine en zonder enige vorm van elektrificatie, evenals met een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een robottransmissie. Het behoeft geen betoog dat de aandrijving altijd naar de vooras gaat.

We kunnen kiezen tussen blok 1.0 MPI natuurlijke aanzuiging met 66 pk alleen verkrijgbaar met handgeschakelde versnellingsbak, a 1.2 MPI ook zonder supercharger met 84 pk en a 1.0 TGDI met turbo die 100 pk levert. Zowel de 66 als de 84 pk kunnen de gerobotiseerde versnellingsbak dragen en bieden alleen de handmatige transmissie voor de krachtigste van de drie.

Aan het stuur van de 10 pk sterke Hyundai i84

Voor deze test hebben we gekozen voor wat wij beschouwen als de meest verstandige mechanische variant; de 1.2 benzine met 84 pk en 171 Nm koppel. Hij keurt een gemiddeld brandstofverbruik van 5,5 l/100 km goed, naast een 0 naar 100 in 12,6 seconden en een maximumsnelheid van 171 km/u.

Met de motor gevolgd, de verfijning is opmerkelijk. Opgemerkt wordt dat het een viercilindermotor is, met fijne werking, zonder trillingen en, waarom zou je het niet zeggen, met een veel prettiger geluid dan dat van driecilindermotoren.

De respons is zoet over het hele toerenbereik en wordt intenser vanaf ongeveer 4.000 tpm. Om rond te dwalen en door de stad te bewegen, vind ik dat de 84 pk die het ontwikkelt is meer dan genoeg, hoewel het logischerwijs geen opmerkelijke solvabiliteit biedt bij het rijden op een helling of bij het invoegen op een snel spoor. We moeten er rekening mee houden en ons ervan bewust zijn.

In de stad zul je het naar je zin hebben vanwege de behendigheid

Maar het is in de steden waar we het meeste uit deze auto zullen halen. Dankzij zijn compacte afmetingen en zijn stuurbekrachtiging toont hij een grote behendigheid om door het verkeer te bewegen. Ook om te parkeren in kleine gaatjes of bij het rijden door smalle straatjes.

Met vriendelijke groet, je krijgt zelfs een goede tijd ermee spelen omdat het erg wendbaar en licht aanvoelt, en ook het gevoel van de verandering vergezelt met precieze en snel genoeg inserties. Echt, het is leuk om met zo'n auto door de stad te rijden.

Wat betreft de schorsingen, ze hebben een uitgebalanceerde tarra voor stedelijk gebruik. Het is niet overdreven zacht, omdat de meest abrupte kuilen merkbaar zijn, maar de configuratie leek zeer succesvol.

Goedgekeurd geschraapt om de weg op te gaan

Als we durven uitgaan weg, afgezien van de prestaties van zijn bovengenoemde motor, presteert hij ook niet slecht. Logischerwijs kan hij niet hetzelfde evenwicht en precisie bieden als een auto uit het hogere segment, maar je hebt er niet het gevoel mee "verkocht" te worden.

Sterker nog, ik heb twee ritten van zo'n 150 kilometer op de snelweg gemaakt en ik heb me er prettig bij gevoeld. Aerodynamische geluiden worden waargenomen, zoals verwacht, en de stoelen zijn niet het meest comfortabel voor zeer lange reizen, maar zelfs de motor stelt je in staat om relatief hoge cruises aan te houden zolang er niet veel hoogteverschillen zijn.

Consumptie

We ronden het dynamische deel af met de sectie over verbruik. Tijdens de 600 testkilometers, die voor een auto als deze voor het grootste deel in een voor een auto als deze het gemiddelde staat op 5,4 liter, dat wil zeggen een tiende minder dan het goedgekeurde verbruik.

Bij dit type motor is het verschil tussen stads- en snelweggebruik minimaal. In feite hebben we op de snelweg met 120 km/u ongeveer 5,3 l/100 km gereden, terwijl we strikt in gebruik waren stedelijk is het gebruikelijk om in de 5,8 of 6 liter te zitten elke 100 kilometer. Vanuit mijn oogpunt is het helemaal niet slecht.

Conclusies

Het is een echte schande dat de anti-vervuilingsvoorschriften en de steeds veeleisender wordende veiligheidssystemen fabrikanten dwingen de prijs van deze auto's zo sterk te verhogen of, direct, het zonder te moeten doen.

Zoon zeer mooie en praktische voertuigen bij het verplaatsen door de stad, in staat zijn om een ​​voertuig van deze categorie te hebben voor dagelijkse stadsritten en dan nog een grotere auto om met het gezin te reizen. Maar we begrijpen heel goed dat steeds minder klanten kunnen overwegen een nieuw segment A te kopen voor huidige prijzen.

Uitrusting Hyundai i10

Essentie

• Actief Lane Departure-systeem
• automatisch noodremmen
• lichtdetectie
• Buitenspiegels in zwart
• zwarte grill
• 14 inch stalen velgen
• Bestuurdersstoel met hoogteverstelling
• 3,5-inch scherm in het instrumentenpaneel
• Airconditioning
• Cruisecontrol en snelheidsbegrenzer
• Bluetooth
• Centrale vergrendeling met afstandsbediening en klapsleutel

Klass

• In de spiegels geïntegreerde richtingaanwijzers
• Buitenspiegels in carrosseriekleur
• Elektrische aanpassingen en verwarming voor buitenspiegels
• 15 inch lichtmetalen velgen
• Elektrische ramen
• Achteruitrijcamera
• 8-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto

Techno

• kinderdeurslot
• Getinte ruiten
• LED-dagrijverlichting en positielichten
• mistlampen voor
• Glanzend zwart rooster
• Chromen buitenhandgrepen
• 16-inch wielen
• Binnenhemel in zwart
• parkeersensor achter

Style

• Schijfremmen op alle vier de wielen
• Hoogglans zwarte buitenspiegels
• 16-inch wielen
• Automatische klimaatregeling
• Signaalherkenning
• draadloze oplader voor mobiel
• 8-inch schermbrowser
• Smart key met naderingsbediening en startknop

Hyundai i10 prijzen

De prijzen zijn officieel, hoewel ze promoties en kortingen bevatten voor financiering met Hyundai.

Mening van de redacteur

Galerij Hyundai i10