Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 pk) en 481 km autonomie

ionisch is het elektrische submerk van het merk Hyundai, die werd geboren op basis van de goede resultaten behaald in het Hyundai-model ionisch gelanceerd in 2016. Zo onderscheidt het Zuid-Koreaanse bedrijf zijn conventionele assortiment aan de ene kant, het high-performance assortiment (N-bereik) aan de andere kant en de Ioniq elektrische modellen aan de andere kant.

Het eerste specifieke product dat uit deze familie is geboren, is de Hyundai ioniq 5, en we hebben het al kunnen testen. We waren onlangs bij het merk bij de nationale presentatie van deze volledig elektrische cross-over, kennen hem uit de eerste hand en rijden er ongeveer 100 kilometer mee door de Gemeenschap van Madrid.

Voordat we dieper ingaan op het product in kwestie, is het belangrijk om in contact te komen met het Aziatische merk en zijn strategie. Het eerste dat opvalt, is dat Hyundai in 2020 zo'n 60.000 emissievrije auto's verkocht, waarmee het een aandeel van 13% op de elektrische markt in Europa behaalde. Zijn plan voor 2025 is om zo'n 560.000 elektrische apparaten op de markt te brengen en ongeveer 110.000 voertuigen met waterstofbrandstofcellen.

Aan de andere kant is de Ioniq 5 vrijwel slechts het topje van de speer. In 2022 zullen we zelfs de Hyundai Ioniq 6 ontmoeten, die een sedan wordt, en later de Ioniq 7, een grote SUV. Logischerwijs zullen ze allemaal elektrisch zijn en in principe nemen ze de nieuwe modulair E-GMP-platform.

Maar zoals ze zeggen: "Ik ben gekomen om over mijn boek te praten”. Het belangrijkste onderwerp van deze dag is om te weten: wat de Hyundai Ioniq 5 ons echt biedt, hoe hij zich gedraagt ​​en of het een elektrische is om rekening mee te houden voor degenen onder u die erover denken de sprong te maken van de thermische motor naar de elektrische aandrijving. Ik verwacht dat de startprijs rond de 35.000 euro kan liggen door alle beschikbare opties en hulpmiddelen toe te passen.

Hoewel hij compact lijkt, is de Ioniq 5 groter dan een Tucson

Esthetisch is het een zeer opvallende auto vanwege het ontwerp, maar wat me op visueel niveau het meest heeft verrast, is dat het aanzienlijk groter is dan wat op basis van de afbeeldingen werd verwacht. Op de foto's lijkt het praktisch een compact, zoals een i30 bijvoorbeeld, maar deze crossover is nog groter dan een Hyundai Tucson.

Meet niet minder dan 4,63 meter lang, 1,89 breed en 1,6 hoog. Ik bedoel, het is een grote auto. Ook, zijn strijd is maar liefst 3 meter exact, met de wielen zeer dicht bij de hoeken en met korte overhangen. Aangezien we het over een deel van zijn techniek hebben, varieert het gewicht (leeg) van deze auto van 1.830 tot 2.100 kilo, afhankelijk van de uitvoeringen.

Het is de bedoeling van Hyundai om in 800 tussen de 1.000 en 5 exemplaren van de Ioniq 2022 te verkopen.

Op visueel niveau is het een succes: de meeste mensen vinden het leuk

Over design gesproken, denk ik Hyundai slaat de spijker op de kopHoewel dit volledig subjectief is. We hebben een body in neo-retro stijl, zoals het merk zelf zegt. Het gebruikt rechte en eenvoudige lijnen in veel details, gecombineerd met het technologische beeld en de huidige gemarkeerde kenmerken.

Het design is geïnspireerd op het eerste model van het merk, de Hyundai Pony uit de jaren 70. En we moeten onze nek uitsteken, want Hyundai's hoofd exterieurdesign is de Spanjaard, Eduardo Ramírez.

Op de voorkant vallen de dubbele U-vormige LED-optiek aan elke kant, de centrale band in glanzend zwart en het onderste deel van de bumper in een grijze tint, die op zijn beurt een luik heeft om de luchtstroom door te laten of niet (en dus het systeem te koelen, afhankelijk van de omstandigheden). Ook de aluminium kap is zwaar gemerkt.

Het laterale deel is ook kenmerkend voor de rechte lijnen op spanningslijnen, de dunne voorstijlen, de verzonken handgrepen of de verschillende stijlen wielen beschikbaar tot 20 inch.

Als klap op de vuurpijl is de achterkant niet minder opvallend. We blijven hele rechte lijnen zien, maar het meest opmerkelijke is weer de LED-verlichting met gepixelde piloten. Geloof me, als je hem niet in het echt hebt gezien, is deze auto een echte blikvanger en is hij over het algemeen erg populair. Natuurlijk, dat in de eerste twee afwerkingen de achterste richtingaanwijzers gloeilampen zijn... Het is om het merk een goede klap op de pols te geven.

De Hyundai Ioniq 5 onderscheidt zich in het interieur

Ook het interieur van deze auto is erg opvallend, het is namelijk weer eens wat anders dan we gewend zijn. Wij hebben een zeer schone hut, met horizontale lijnen en zonder de gebruikelijke verhoogde middenconsole. Maar laten we in delen gaan.

Een heel karakteristiek detail is dat op het stuur is geen spoor van het merklogo, wat helemaal niet gebruikelijk is. Sommige knoppen zijn ook voelbaar, maar gemakkelijker te hanteren dan het lijkt. Aan de linkerkant hebben we een knop om de rijmodi te wijzigen en aan de rechterkant een selector voor de transmissie.

In de hoofdspaken zitten ook aluminium nokken die we zullen gebruiken om de retentie te variëren wanneer we stoppen met accelereren.

12,3 inch x 2 "

Ondertussen hebben we op het dashboard: twee 12,3-inch schermen. Links (achter het stuur) staan ​​zoals gebruikelijk alle belangrijke gegevens over onder meer circulatie, snelheid, verbruik, autonomie, belading en de bediening van de assistenten. Er zijn verschillende weergavemodi (ze veranderen afhankelijk van de rijmodus) en verschillende schermen.

Het centrale scherm van zijn kant is het infotainmentscherm, dat voelbaar is en veel meer functies, menu's, auto-instellingen, navigatie, enz. Het is een geluk dat Hyundai de klimaat op dit gebied, maar heeft het lager en goed geordend gelaten ondanks het feit dat de knoppen voelbaar zijn. Ik vond het in ieder geval niet storend.

Een merkwaardig detail is dat het interieur veel wittinten heeft, wat een grotere helderheid geeft. In feite is zelfs de omtrek van de twee schermen wit, terwijl deze meestal glanzend zwart is.

Ik wil het ook niet vergeten nieuw Head-Up Display met augmented reality. Het toont ons de snelheid, navigatie-instructies met de eerder genoemde augmented reality, of we een voertuig in de dode hoek hebben of de maximumsnelheid van de weg. Handig, zodat we onze ogen niet van de weg hoeven af ​​te houden.

De middenconsole is ongeveer 15 centimeter verschuifbaar en het wordt geleverd met twee bekerhouders, USB-aansluitingen, een draadloos oplaadoppervlak en een groot gat om voorwerpen achter te laten, evenals een armsteun met een gat erin. En het is dat de gaten in overvloed zijn, want er is ook nog een in het onderste en centrale gedeelte van het dashboard, evenals in de deuren.

Voldoende ruimte voor inzittenden

Met dit alles de Hyundai Ioniq 5 geniet van een grote bewoonbaarheid, een gevoel van ruimte en vrijheid voor de inzittenden. In de hogere versies kan de stoel zelfs veel liggen en een platform verhogen tot de hoogte van de tweeling om praktisch een brancard achter te laten, wat af en toe van pas kan komen. Bijvoorbeeld om er even lekker tussenuit te zijn tijdens het laden van het voertuig tijdens een rit.

Door naar de achterste rij, toegang tot de achterbank Het is goed omdat de deur nogal een beetje opengaat en het is groot, omdat de bank een beetje verhoogd is. Eenmaal gezeten is er voldoende knieruimte, zo veel dat je praktisch je benen kunt kruisen zonder dat de teen van je schoen de voorbank raakt. Het hangt ervan af hoe het wordt afgesteld.

Stahoogte is ook erg goed, dus Zelfs volwassenen van 2 meter lang kunnen comfortabel zijn. Misschien is het enige dat verbeterd kan worden dat de vloer wat verhoogd is, zoals bij veel elektrische auto's het geval is, waardoor de knieën iets boven de heupen komen. Maar het is niet overdreven.

Een ander pluspunt van de tweede rij is dat hij 15 centimeter kan schuiven in lengterichting om de ruimte tussen de kofferbak en het passagierscompartiment te verdelen, terwijl we ook de helling van de rugleuning kunnen aanpassen om meer rechtop of liggend te reizen. In de hogere versies zijn deze aanpassingen elektrisch. Als klap op de vuurpijl zijn er USB-aansluitingen, tijdschriftenrekken en een middenarmsteun met twee bekerhouders.

De kofferbak is correct, maar niet uitstekend

Weer naar buiten, de Hyundai Ioniq 5 Het heeft twee koffers, de achterste is de belangrijkste met 531 liter, vloer met dubbele bodem en goede diepte maar niet te hoog. De achterbank kan natuurlijk worden neergeklapt en de laadruimte bereikt daarmee 1.587 liter. Om eerlijk te zijn, gezien het feit dat de auto 4,63 meter meet, is het geen enorm volume, hoewel het correct is.

Als we naar voren gaan, is deze laadruimte erg klein. kubus 57 liters in de voortstuwingsversies zoals de geteste en slechts 24 in de vierwielaandrijving. Het zal ons helpen om een ​​oplaadkabel of een klein pakketje achter te laten. Trouwens, deze voorkoffer gaat alleen vanuit de auto open, zoals een motorkap.

Mechanische opties en autonomie

Nu gaan we naar de sectie mechanica. De Hyundai Ioniq 5 is momenteel verkrijgbaar met: twee verschillende batterijen en drie vermogensniveaus, evenals achter- of integrale tractie. Hieronder ziet u de verschillende opties en autonomie:

58 kWh accu, 125 kW (170 pk), Achterwielaandrijving, Autonomie 384 km, 0 naar 100 in 8,5 seconden.

73 kWh accu, 160 kW (218 pk), Achterwielaandrijving, Autonomie 481 km, 0 naar 100 in 7,4 seconden.

73 kWh accu, 225 kW (305 CV), Vierwielaandrijving, Autonomie 460 km, 0 tot 100 in 5,4 seconden.

Vanwege de verhouding tussen prijs (vermeld aan het einde van het artikel), autonomie en prestaties, is de optie van de 73 kWh-batterij met de 160 kW-motor en achterwielaandrijving het meest gebalanceerd. Overigens is in alle gevallen de maximumsnelheid beperkt tot 185 km/u.

De vullingenDankzij het E-GMP-platform accepteert deze Hyundai Ioniq 5 standaard 800 volt-ladingen, hoewel hij ook zonder adapters of extra componenten kan worden opgeladen op 400 volt. Met een 350 kW-oplader kun je zelfs in slechts 10 minuten van 80% naar 18% opladen. Natuurlijk is het momenteel met de Spaanse infrastructuur ingewikkeld...

Achter het stuur van de Hyundai Ioniq 5

Tijdens deze presentatie aan de vakpers hebben we met de nieuwe elektrische Hyundai zo'n 100 kilometer kunnen rijden in combinatie met stadsverkeer, ringwegen en tweerichtingswegen. Voor het contact hebben we gekozen voor een Hyundai Ioniq 5 in Star afwerking (de intermediate) en de mechanica met een 73 kWh accu en 160 kW (218 CV) achteraandrijving.

Het eerste om te vermelden is dat Het is een grote auto met een lange wielbasis, dus het is niet het beste voertuig als de meeste van onze routes door de stad gaan en/of door smalle straten.. Hoewel de voorwielen behoorlijk meedraaien, is de draaicirkel groot. En natuurlijk moet je met 4,63 meter lang en 1,89 breed even kijken of hij goed past in onze garage.

Hyundai heeft een perfecte remaanraking bereikt, en dat is niet eenvoudig in een elektrische

Afgezien van het bovenstaande, is de Ioniq 5 een zeer gemakkelijk te rijden in alle aspecten. De richting is licht, er is een goed glasoppervlak en we hebben zowel een achteruitrijcamera en parkeersensoren als meerdere rijhulpmiddelen. Wat ik ook erg leuk vond, is dat bediening is erg soepel.

Ik bedoel dat ondanks dat ze veel koppel hebben, de ontwikkelaars hebben de levering van energie gezoet zodat het niet abrupt is. Een punt dat fabrikanten normaal gesproken doet stikken in hun elektrische of hybride voertuigen, is de remgevoel. Hyundai heeft het perfect opgelost, met een zeer natuurlijke reactie en zonder dat de bestuurder de verandering van regeneratief remmen naar conventioneel remmen op prijs stelt. Ook, kunt u goed meten en niet de gebruikelijke abrupte ruk geven door volledig tot stilstand te komen.

Met de nokken kiezen we tussen vier retentieniveaus, naast de i-pedaalfunctie en een automatische modus die afhankelijk van de rijomstandigheden min of meer behouden blijft.

Aan de andere kant is de algemene benadering van de auto niet agressief of sportief, maar eerder ontspannen en comfortgericht. Om deze reden heeft het geen erg stijve vering, waardoor zachte stoten goed worden opgevangen. De meest abrupte oneffenheden zoals putdeksels, uitsteeksels of dilatatievoegen in bruggen worden echter niet zo goed gefilterd, maar zijn ook niet overdreven hinderlijk.

Met 2 ton en een rustige benadering worden de traagheden merkbaar

Bij het dragen van deze vrij zachte vering, in scherpe bochten of in opeenvolgende richtingsveranderingen het wordt gewaardeerd dat de carrosserie zwaait. Uiteindelijk rijden we in een auto van 2 ton en dat is volkomen logisch. Het is geen voertuig dat vraagt ​​om zeer hoge snelheden, hoewel we zelfs een Sport-rijmodus hebben die de richting verstijft en de motorrespons directer maakt.

Waar u zich het meest op uw gemak voelt, is onderweg. De lange wielbasis, het gewicht en het lage zwaartepunt laten hem voelen altijd zeer loodrecht en stabiel. Bovendien heeft het een geweldige akoestische isolatie voor aerodynamica en rollen, dus deze reizen zijn zeer comfortabel. En hieraan moeten we toevoegen dat als we het nodig hebben, we niets minder hebben dan: 350 Nm koppel en 217 pk onder het rechterpedaal.

Op deze manier worden toevoegingen aan snelle wegen, inhaalmanoeuvres of plotselinge acceleratiemanoeuvres om welke reden dan ook probleemloos opgelost. Logischerwijs een elektromotor, met een constante energie die tot hoge snelheden niet hapert.

Consumptie

Je weet al dat met zo weinig afgelegde kilometers de verbruiksgegevens met een pincet moeten worden genomen. We zullen in de toekomst tijd hebben om het specifieker te evalueren, maar om u een idee te geven na 110 kilometer staat op het instrumentenpaneel 18,4 kWh/100 km. Natuurlijk zonder nauwelijks op de snelweg te stappen (daar verbruikt hij het meeste), hoewel hij vaak vrolijk rijdt.

Andere technologieën

Voordat we verder gaan met de uitrusting en prijzen, moeten we vermelden dat de Hyundai Ioniq 5 een groot aantal rijassistenten biedt binnen de gebruikelijke set genaamd Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) met Lane Change Assist
• Slimme cruisecontrol (SCC)
• Rijbaanvolghulp (LFA)
• Rijbaanassistent (LKA)
• Intelligente snelheidslimietassistent (ISLA)
• Automatisch grootlicht (HBA)
• Blind Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)
• Dodehoekmonitor (BVM)
• Waarschuwing bestuurder (DAW)
• Voorwaartse aanrijding vermijden assistent met:
• Detectie van voertuigen, voetgangers en fietsers
• Afslaan op kruispunten (FCA-JT)
• Knooppunt kruispunten (FCA-JC)
• Verkeerde rijstrookwisseling (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) en Safe Exit Warning (SEW)
• Achterinzittende waarschuwing (ROA)
• Intelligente parkeerhulp op afstand (RSPA)
• Perifere Vision Monitor (SVM)
• Parking Collision Avoidance Assist (PCA)
• Rear Cross Traffic Collision Avoidance (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Door de Bluelink en Live-services de bestuurder heeft vanaf zijn smartphone toegang tot al deze functies:

• Verbonden routes: cloudgebaseerd navigatiesysteem dat nauwkeurigere routes biedt voor dagelijkse reizen.
• Last mile-navigatie: zodra de auto geparkeerd staat, kunnen gebruikers op hun smartphone de reis naar hun eindbestemming voortzetten met een bereik tussen 200 meter en twee kilometer met behulp van een augmented reality-gids of Google Maps.
• Gebruikersprofiel: Slaat de infotainmentvoorkeuren van gebruikers, zoals taal, Bluetooth en navigatie-instellingen, op in de cloud. Het gebruikersprofiel kan worden overgedragen naar andere Hyundai-modellen.
• Profielbeheer op afstand: slaat geselecteerde voertuiginstellingen op in de Bluelink®-cloud, met de mogelijkheid om ze op afstand bij te werken en terug te sturen naar het voertuig, aangepast aan de voorkeuren van de bestuurder, zoals instellingen voor de stoelpositie.
• Live Parking Services: bevat nu informatie over de prijs van parkeren op straat, evenals de beschikbaarheid van parkeerplaatsen in de buurt.
• Agenda-integratie: bestuurders kunnen hun Google- of Apple-agenda synchroniseren met het infotainmentsysteem van de auto en rechtstreeks naar afspraken navigeren.
• Remote Services: bestuurders kunnen hun auto vergrendelen en ontgrendelen en de voertuigstatus bekijken met behulp van de Bluelink®-app.
• Klimaatregeling op afstand – Hiermee kunnen gebruikers het klimaat van het voertuig programmeren terwijl het is aangesloten op een externe stroombron.
• Online spraakherkenning: Krachtige online (cloudgebaseerde) spraakherkenning die voertuigfuncties zoals verwarming en koeling kan regelen.
• Zoek mijn auto: bestuurders kunnen hun voertuig gemakkelijk lokaliseren als ze vergeten zijn waar ze geparkeerd hebben.
• Send to Car (POI): Zoek naar lokale nuttige punten en stuur de resultaten naar het satellietnavigatiesysteem van de auto.
• Beveiliging: voertuigalarmmeldingen.
• Voertuigstatusmeldingen – Informeer klanten als ze het voertuig hebben verlaten met de deuren ontgrendeld of de ramen open.

We vergeten ook niet dat de Ioniq 5 in zijn superieure afwerking de V2L-technologie, een functie die stelt gebruikers in staat om apparaten op te laden zoals een scooter, kampeerspullen en zelfs stroom leveren aan een ander elektrisch voertuig om het op te laden. Er zijn twee V2L-poorten, één op de achterbank en één aan de buitenkant van het voertuig.

Uitrusting Hyundai Ioniq 5

Licht

• Metalen handgrepen aan de binnenkant
• Rollende lading van ladeafdekking
• Middenarmsteun voor
• Achterbank neerklapbaar
• Middenarmsteun achter met bekerhouders
• stoffen bekleding
• Verwarmde voorstoelen
• Licht- en regensensoren
• LED-koplampen
• Deurgrepen buiten in koetswerkkleur
• 19 inch lichtmetalen velgen
• 12,3-inch centraal aanraakscherm
• Android Auto, Apple CarPlay en Blue Link
• Actief rijstrookvolgsysteem LFA
• Automatisch noodremsysteem met detectie van voetgangers en fietsers en FCA-oversteekplaatsfunctie
• Snelheidsbegrenzer
• Waarschuwing voor verlaten rijstrook
• Rijmodi
• Stuur Flippers
• Slimme cruisecontrol met Stop&Go
• Achteruitrijcamera
• parkeersensor achter
• Usb oplader
• draadloos oplaadoppervlak
• Handsfree smart key en startknop

Ster (voegt licht toe)

• Bagagenet in de kofferbak
• verwarmd stuur
• Voorstoelen met elektrische verstelling en verwarming
• Lederen bekleding voor de stoelen
• Airconditioning door warmtepompsysteem
• Parkeersensoren voor en achter
• Hoofdscherm
• Dodehoekdetectiesysteem met waarschuwing voor dwarsverkeer achteraan
• Intrekbare zijjaloezieën
• Kofferbak handsfree te openen

Energie (voegt toe aan Star)

• LED leeslampen
• Aluminium sportpedalen
• Verwarmde en geventileerde voorstoelen
• Hoogglans zwarte buitenspiegels
• RSPA Slim parkeren op afstand
• 360 graden camera met kijkhoekkiezer
• Bose premium geluidssysteem
• V2L bidirectioneel opladen

Hyundai Ioniq 5 Prijzen

Officiële prijzen volgens Hyundai zonder actie- of financieringskortingen of Plan Moves III. Met alle geldende kortingen en hulp is de Hyundai Ioniq 5 vanaf zo'n 35.000 euro verkrijgbaar in de meest toegankelijke variant.

Galerij Hyundai Ioniq 5