Test Hyundai Kona hybride 141 PK (met video)

De SUV-markt in het B-segment is nog steeds booming, en daarom blijven autofabrikanten inzetten op dit type model. De Hyundai Kona is een benchmark voor B-SUV's en het Koreaanse bedrijf, dat van deze kans profiteert, weet er gebruik van te maken met zeer interessante motoren.

Deze week hebben we de Hyundai Kona Hybrid 141 pk met hemStijl Sky-afwerking, de top van het assortiment. Hij is uitgerust met een atmosferische 1.6-liter motor van 105 pk en een elektromotor van 44 pk, gekoppeld door een versnellingsbak met dubbele koppeling. Op deze manier krijg je de DGT ECO-label hoewel het meest interessant zijn de consumpties.

Veel persoonlijkheid en differentiatie, dit is het ontwerp van de Hyundai Kona

We weten allemaal dat de esthetiek van de Kona onderscheidt zich van de gebruikelijkeiets wat je wel of niet leuk vindt. Wat zeker is, is dat het de aandacht trekt. De voorkant valt op voor degenen volledige LED-optiek verdeeld in twee groepen, de enorme glanzend zwarte grille en de plastic bekleding die hem een zeer crossover-look geven.

Als we verder gaan naar de kant, de 18 inch wielen erg mooi vanuit mijn oogpunt. Bijpassende grote wielkasten zijn in glanzend zwart aan de dakdragers bevestigd. Aan de achterkant vinden we opnieuw de full LED-piloten die in tweeën zijn verdeeld en de bumper met zilveren sierlijsten.

Goede uitrusting, nieuwste technologie, maar niet te ruim

Al in de in de Kona, kunnen we de goede toegang tot de voorstoelen benadrukken. Uiteindelijk is het een relatief hoge auto en is de zitpositie ook hoog om dat gevoel van dominantie te geven. Persoonlijk houd ik niet zo van dit detail, want zelfs in de laagste stand vind ik het toch wat oncomfortabel.

Wat ik ongetwijfeld het leukst vind aan de Koreaanse SUV, is dat hij over de nieuwste technologie en uitgebreide uitrusting beschikt. De digitaal instrumentenpaneel is 10,25 inch, maar het is niet erg configureerbaar. De mediascherm is ook van 10,25 inches en het heeft integratie met Apple Car Play en Android Auto, hoewel, ja, met kabel.

In deze hoogwaardige afwerking hebben we een Head-Up Display

Ik moet toegeven dat de interieurkwaliteiten van de Kona zijn meer dan acceptabel. Ja, het is waar dat het ontwerp misschien niet het meest uitgebreide is, maar alles heeft een zeer goede touch, niets kraakt en het ziet er ook niet ouderwets uit. Het bestaat voornamelijk uit zachte en harde plastic delen.

Is het een comfortabele auto als je bedenkt dat het een B-SUV is?

Wat zijn bewoonbaarheid op de voorstoelen, Het is genoeg. Ik vond dat niet leuk, zelfs niet in de laagste positie, ik blijf mezelf hoog vinden en sta op het punt het plafond te raken. Voor de rest, de stoelen zijn comfortabel en hebben een goede grip, maar op lange reizen realiseer je je dat ze misschien wat zwaar zijn.

ja ik waardeer het dat je dat hebt gedaan elektrische verstelling in beide stoelen, functie van verwarming en een heel belangrijk detail, dat zijn ze geventileerd. Dat laatste is voor mij essentieel als we leren stoelen hebben, want in de zomer is het lastig.

Zeer redelijke achterbank

Als we naar de tweede zitrij, de Kona schijnt niet erg goede ruimte. Ik moet zeggen dat ik een erg lang persoon ben die 1,94 meter meet, maar het is niet normaal ruimte looien justo we hebben gevonden. Met de voorbank op mijn lengte afgesteld, is het praktisch onmogelijk om op de achterbank te komen. Voor het hoofd is het niet zo dat we veel ruimte hebben, aangezien ik constant tegen het plafond wrijf.

Voor volwassenen van gemiddelde lengte zullen ze niet veel ongemakken hebben, maar wel voor iedereen die groter is dan 1,85 meter. Hoe dan ook, het zijn er een paar mooie comfortabele stoelen en ze hebben verwarmingsfunctie op de zijstoelen. We vinden geen ventilatieopeningen, maar we vinden wel een USB-aansluiting.

Aanvaardbare koffer

Als we naar de kofferbak gaan, de Kona-kubussen a 374 liter inhoud, niet slecht voor het segment en het type auto dat het is, hoewel het onder zijn directe rivalen ligt. De vormen zijn erg vierkant, dus het is zeer comfortabel om objecten te plaatsen.

Aan de andere kant is de dubbele bodem breed omdat hij geen reservewiel heeft, maar zoals je in de fotogalerij kunt zien, passen alleen kleine voorwerpen in de anti-lekset.

Achter het stuur van de Hyundai Kona

Zoals ik al eerder zei, de Kona Hybrid of HEV Het heeft een steeds vaker voorkomend mechanisme. Het is een 1.6-liter viercilindermotor met natuurlijke aanzuiging die 105 pk en een elektromotor van 44 pk levert. Het gecombineerde vermogen is: 141 pk en 265 Nm van het koppel terwijl de versnellingsbak is automatisch dubbele koppeling met zes relaties.

Het is een motorisering die reageert maar met enige traagheid, laten we niet vergeten dat de 0 tot 100 het doet in 11,3 seconden. Door dit detail te verwijderen, is de Kona HEV echt goed voor waar hij voor bedoeld is. In de stad is het zeer comfortabel om te rijden, het verbruik is beperkt en we kunnen de motor nauwelijks horen. Op de weg is het nog steeds een zeer geschikt model om mee te reizen.

Dat moet ik je toch vertellen bepaalde momenten op steile hellingen, de Kona leegt alle batterij van het elektrische gedeelte. Dit zorgt in het begin voor een wat verontrustende situatie omdat de auto praktisch niet reageert, zelfs niet als je het rechterpedaal volledig hebt ingetrapt.

Goed rijcomfort, comfortabel sturen en uitstekende isolatie

Hoe dan ook, ik vond deze Kona erg leuk voor verschillende technische secties. Een van hen is de suspensión, die, hoewel het een ietwat harde instelling heeft, zeer comfortabel is om zowel op de weg als op stedelijke wegen te rijden. Persoonlijk vind ik deze set-up erg leuk, omdat je kunt waarderen wat er op het asfalt gebeurt zonder dat comfort te verliezen.

De adres, Nou, om een conventionele SUV te zijn, is het helemaal niet slecht. Natuurlijk zendt hij niet hetzelfde uit als die van de Hyundai Kona N, maar zijn reactie is acceptabel nauwkeurig en de informatie die hij verzendt is voldoende voor dit type voertuig.

Maar zonder twijfel is het meest positieve punt van de Kona zijn geluidsisolatie. Alles is zeer goed geïsoleerd, aerodynamisch geluid hoor je zelfs bij 120 km/u nauwelijks, de motor is erg stil en lekt niet in de passagiersruimte. Aan de andere kant zit het rolgeluid ook niet te veel in de weg.

Verbruik Hyundai Kona Hybrid

Als we het hebben over de verbruik, de Kona laat ons zien dat het zeer effectief is. Na de hele testweek was het brandstofverbruik bij gecombineerd gebruik (stad, snelweg en secundaire wegen) 5,5 liter bij 100, een heel goed figuur.

Om precies te zijn, op de snelweg bij legale snelheden, heb ik resultaten behaald van 5,3 liter per 100 terwijl in de stad het moeilijk is om het boven de 6 liter te zien als we efficiënt rijden.

Conclusies van de Hyundai Kona Hybrid

Beëindigen met de Kona-test wil ik de . benadrukken positieve punten. De geluidsisolatie is een van de secties die ik het leukst vond, samen met het verbruik. Het is een auto die mij aangenaam heeft verrast, aangezien hij het goede werk weerspiegelt dat Hyundai in dit model heeft gedaan.

Aan de andere kant, wat? je bent nog niet klaar met mij te overtuigen is de bewoonbaarheid op de achterbank. Ik begrijp dat het een B-SUV is en dat we niet veel ruimte kunnen verwachten, maar de Kona heeft me verrast omdat ik hem niet zo eerlijk had verwacht.

Kortom, het lijkt mij auto met een moeilijk te verslaan product/prijsverhouding. Zelfs in zijn tussenliggende afwerking is hij zeer uitgerust en zijn prijs in deze tijden is niet al te exorbitant.