Probeer de Hyundai Kona 120 PK "Eco", een multifunctionele auto waarmee u zeker goed zit (met video)

Hyundai beleeft al een paar jaar een heel fijne tijd en heeft zich dankzij haar volledig gevestigd op de Europese markt verse, kwaliteitsproducten die erg populair zijn aan klanten. Een paar maanden geleden hebben we de tweede generatie Hyundai Kona bij de presentatie ervan, en nu hebben we hem eindelijk een week lang rustig kunnen testen.

Bij het eerste contact reden we met de nieuwe Kona met de conventionele hybride motor, maar ik wilde de meer conventionele mechanische versie proberen. Welkom bij de test van de Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 PK, met toevoeging van de eco-label dankzij het feit dat hij een 48 volt-systeem heeft. De afwerking is Tecno. Overigens is de Kona leverbaar van 25.190 euro's.

Het ontwerp van de Hyundai Kona is gedurfd, maar niet schril

Deze nieuwe Hyundai Kona maakt gebruik van het platform van het vorige model, maar op passende wijze geëvolueerd en herzien. Dit betekent dat het traditionele, geëlektrificeerde en volledig elektrische motoren blijft accepteren. We zullen ze later zien. Wat de afmetingen betreft, het groeit een beetje om in de 4,35 meter lang, waardoor ook de wielbasis werd verlengd om de inzittenden meer ruimte te geven.

Esthetisch is het heel anders dan de vorige, met een meer futuristische lijn en een bredere aanwezigheid. Vanaf de voorkant kunnen we de band van benadrukken LED-dagverlichting, met de hoofdprojectoren in de hoeken, die ook aan meer klappen worden blootgesteld, het moet gezegd, of de onderste actieve grill die open of dicht gaat afhankelijk van de koelingsbehoefte.

Iets wat de nieuwe Kona wel behoudt van het vorige model zijn de karakteristieke wielkasten. Enorm, met zeer uitgesproken vormen en die zowel de koplampen als de achterlichten omhullen. Dit heeft een tegenhanger, en dat is dat de wielen altijd erg klein lijken. In dit geval Wij hebben 17 inch wielen, maar er zijn ook 16 en 18 inch wielen afhankelijk van de uitrusting.

We eindigen met het achterste deel, waar een nieuwe zit lichtlijn die over de gehele breedte van de auto loopt, de hoofdbestuurders in het onderste gedeelte, het grote Kona-opschrift en een poort met rechte lijnen met automatische opening.

Meer kofferbak, met 466 liter in alle uitvoeringen

Zoals gezegd is de kofferbak elektrisch te openen met een knop of met dezelfde sleutel en eenmaal geopend vinden we een inhoud van 466 liter, wat aanzienlijk groter is dan die van het vorige model. Het is ook belangrijk op te merken dat het volume niet verandert afhankelijk van de motor: het is altijd 466 liter.

Wij hebben overigens een dubbele bodem, we kunnen de vloer op twee hoogtes plaatsen en er zitten wat haken om de lading te plaatsen en vast te houden. Het enige wat misschien bekritiseerd kan worden is dat de zijkanten niet gestoffeerd zijn, maar dat vind ik niet zo belangrijk.

Het interieur van de Kona maakt geen gebruik van topmaterialen, maar zit wel prettig en goed in elkaar

Vanuit mijn oogpunt is het interieur van de nieuwe Hyundai Kona goed gedaan. Het is waar dat het geen zachte materialen en een sensationele aanraking heeft. Meeste zijn harde kunststoffen, maar ze passen heel goed, ze kraken niet, ze zien er goed uit en we zijn er tenslotte niet de hele dag mee bezig, toch?

Het belangrijkste is dat alles Het heeft een goed gevoel en is goed georganiseerd. We hebben een fijn stuur, al zijn we nog blijer als we bijvoorbeeld de richtingaanwijzer, de ramen of de klimaatknoppen moeten gebruiken, omdat deze bedieningselementen heel goed aanvoelen. Dat is altijd een detail dat een goed gevoel geeft.

Qua technologie hebben we dat wel twee schermen van elk 12,3 inch. Het instrumentenpaneel kan worden aangepast in de manier waarop het informatie weergeeft en heeft verschillende menu's. Zoals ik altijd zeg: het belangrijkste is dat het er goed uitziet, en in dat opzicht levert het ook resultaat op. Ondertussen heeft het multimediascherm een ​​goede aanraking, is het snel en zijn meerdere autoconfiguraties mogelijk. Heeft Apple CarPlay en Android Auto, weliswaar alleen via de kabel.

Een ander detail dat ik erg leuk vind, is dat we dat hebben eenvoudige bediening, de gebruikelijke, om de airconditioning met twee zones te beheren. Het wordt altijd gewaardeerd en ik vind het een positief punt. Ook in zijn voordeel kan ik zeggen dat er geen materialen in Piano Black zitten, godzijdank, omdat je al weet dat dat glanzende zwart onmogelijk schoon te houden is.

En wat de ruimte betreft: er zijn goede plekken in de deuren, in de middenconsole met bekerhouders, een klein vakje onder de armsteun en een draadloze oplaadlade. Bij de automatische versies is er nog meer vrije ruimte doordat de keuzehendel op de stuurkolom zit, maar aangezien deze in dit geval handmatig is, hebben we de pook op de gebruikelijke plaats gezet.

Assistenten kunnen een nachtmerrie zijn

@actualidadmotor

🤦🏻‍♂️ We moeten dit elke keer doen als we de auto starten (als we niet voortdurend pieptonen en waarschuwingen willen horen) #auto's #beveiliging #assistent

♬ sonido origineel – Actualidad Motor

Een ding dat mij echt stoort aan moderne auto's zijn de piepende geluiden. Ze fluiten voor alles, en de Hyundai’s lijken meer te zijn dan de concurrentie. Ze hebben veel rij-assistenten, wat op bepaalde momenten erg goed is, maar als we de verbinding willen verbreken of in ieder geval willen stoppen met piepen, moeten we geduld hebben.

We starten de auto en we moeten naar het hoofdscherm gaan. Klik op voertuig en bestuurdersassistentie en selecteer en deactiveer ze allemaal. Het probleem"? Wat herhaald moet worden deze operatie elke keer dat we beginnen de auto en, als ik niet verkeerd heb geteld, Er zijn 13 keer drukken nodig om ze allemaal te deactiveren. Het zou veel praktischer zijn om hier een knop te hebben om ze te deactiveren of in ieder geval het geluid uit te zetten.

Sinds we de aanwezigen hebben genoemd, komt deze Hyundai Kona erg beladen aan. We hebben parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera, bordherkenning en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Ook cruise control, dodehoeksensor, kruisverkeerswaarschuwing, bestuurdersmonitoring om afleiding te voorkomen en automatisch noodremmen.

De zitplaatsen achterin zijn voor volwassenen behoorlijk ruim.

Zoals we hierboven al zeiden, gaat het om de tweede generatie van de Hyundai Kona groter dan de eerste. De grotere totale lengte en wielbasis hebben een impact op het interieur, vooral op de achterbank, waar een betere bewoonbaarheid te zien is.

De deuropening is goed, niet te ver van 90 graden, terwijl de verticale afstand tussen het plafond en de vloer goed is, wat het in- en uitstappen voor de bewoners vergemakkelijkt. Eenmaal binnen zijn de zitplaatsen achterin ruim en Vier volwassenen van 1,80 of zelfs 1,85 lang kunnen comfortabel reizen.

Ondertussen is het centrale plein, zoals gewoonlijk, niet erg comfortabel. We hebben een middenarmsteun met bekerhouders en een transmissietunnel, wat altijd een beetje vervelend is. Ook aan centrale ventilatieopeningen, USB-aansluitingen, haarnetjes op de rugleuningen van de voorstoelen, dakhandgrepen en haken om een ​​hangertje te plaatsen is er geen gebrek.

Motoren: Er is geen diesel, maar er zijn benzine-, microhybride, hybride en elektrische versies

Zoals we in het begin al zeiden, heeft de Hyundai Kona een breed scala aan mechanica. Er is geen diesel, maar we hebben traditionele benzinemotoren, microhybriden, conventionele hybrides en elektrische motoren.

Om het samen te vatten volgens DGT-badges, Met de etiket C we hebben de 1.0 TGDi 120 pk motor met handgeschakelde en automatische transmissie met dubbele koppeling; en de 1.6 TGDi met 198 PK, die altijd dubbele koppeling heeft maar we kunnen kiezen tussen voorwielaandrijving of 4×4.

met eco-labelDan verschijnt dezelfde 1.0 TGDi met 120 pk, maar dan met toevoeging van het 48 volt-systeem dat hem tot een microhybride maakt. Vreemd genoeg, en in tegenstelling tot wat gebruikelijk is op de markt, wordt er gebruik gemaakt van een handgeschakelde versnellingsbak en niet van een automatische transmissie. Voortbordurend op het Eco-label is de andere optie de conventionele hybride, bekend als 1.6 GDi met 141 pk, degene die we in de presentatie hebben getest.

Ten slotte verschijnen de varianten met DGT Zero Emissions-badge, die volledig elektrisch zijn. Er is een optie met een accu van 48 kWh en 156 pk, en een andere met meer capaciteit en vermogen, met een accu van 65 kWh en 218 pk.

Achter het stuur van de Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 PK 48 volt

In dit geval testen we de Hyundai Kona met motor 1.0 T-GDi met 120 pk en intelligente handgeschakelde versnellingsbak, met het 48 V-netwerk dat hem het Ecolabel oplevert.

Beginnend bij de prestaties ontwikkelt deze driecilinder turbo de 120 CV bij 6.000 omwentelingen en een maximaal koppel van 172 Nm tussen 1.500 en 4.000 beurten. Hij accelereert van 0 naar 100 in 11,8 seconden en haalt een topsnelheid van 180 km/u, terwijl het goedgekeurde gecombineerde verbruik 5,8 l/100 km bedraagt.

Ik denk dat het de meest verstandige versie voor de meerderheid van de potentiële Kona-klanten. Uiteindelijk is het een stille auto die voor alles in het gezin een beetje gebruikt zal worden, dus een heel hoog prestatieniveau is niet nodig, tenzij je heel vaak door gebieden met flinke oneffenheden of zware belading gaat rijden.

Bovendien, en gezien wat we hebben gezien met de kwestie van de etiketten, Het is de moeite waard om de sprong naar deze microhybride-optie te wagen. Het gedrag zal niet veel veranderen ten opzichte van de versie die niet gemicrohybridiseerd is, maar wel voor 1.250 euro wij hebben het Ecolabel, wat voor u erg handig kan zijn als u in een grote gemeente woont. Ook om een ​​beetje zekerheid te hebben, want over een paar jaar zal het zeker meer waarde hebben dan nu.

De monteurs hebben een voldoende reactie voor het type auto dat het is. Je blijft niet aan de stoel gekluisterd, maar het verdedigt zichzelf niet slecht. Bovendien is dat zo zacht, trilt nauwelijks en heeft voldoende brio om zich in vrijwel alle omstandigheden goed te kunnen bewegen. Alleen als je hard wilt accelereren met veel belasting en op hoge snelheid, kun je wat meer pit missen.

Voor de rest is het een auto die alle soorten rijomstandigheden goed aankan. Hoewel het niet is ontworpen om te rennen, is het dat altijd geeft goed vertrouwen op de snelweg, je voelt je klaar. In deze situaties krijgen we ook comfort omdat het een auto is met de juiste isolatie.

Ondertussen in de stad slikt hobbels vrij goed door, nokken, putdeksels en andere oneffenheden die wij helaas vaak tegenkomen. Dit is te danken aan de vering, maar ook omdat deze unit banden gebruikt met een behoorlijk profiel en niet opvallende velgen met enorme afmetingen met een laag rubberprofiel, die er esthetisch erg goed uitzien maar niet erg comfortabel zijn.

De besturing heeft behoorlijk wat ondersteuning en is weinig informatief, iets logisch en aansluitend bij de aanpak van de auto. Uiteindelijk, In een Kona zoek je naar zachtheid en gemak als het om rondlopen gaat, niet om de maximale sensaties. We hebben in ieder geval een knop om de drie rijmodi, Normal, Eco en Sport, te beheren, waarbij de motorrespons en de stuurbekrachtiging een beetje variëren.

Verbruik van de Hyundai Kona 120 PK

En als we het over consumptie hebben, heeft het ons gedurende deze week van tests gemaakt gemiddeld 6,4 l/100 km, wat meer dan redelijke gegevens zijn voor een crossover van deze omvang en kracht. Op de snelweg zitten we bij legale snelheid rond de 6,2 l/100 km, terwijl het in de stad bij normaal rijden normaal is om tussen de 6,8 en 7 liter te zitten.

Conclusies

En we ronden deze test af met de tweede generatie van de Hyundai Kona. Esthetisch gezien vind je het misschien min of meer leuk, maar de waarheid is dat het een interessante sprong voorwaarts is vergeleken met de vorige in termen van technologie en interieur- en kofferruimte.

In de moet verbeterenNou, je hebt al gezien dat het mij erg irriteert om de geluiden van de rijassistenten één voor één te moeten deactiveren en ik denk dat hij ook een draadloze verbinding moet hebben voor Android Auto en Apple CarPlay, aangezien we al midden in het proces zitten 2024...

Betreffende de PrijzenHoewel we ze hieronder gedetailleerd beschrijven, heeft de goedkoopste Kona het Maxx-uitrustingsniveau en de handgeschakelde 1.0 turbomotor van 120 pk zonder enige vorm van elektrificatie voor € 25.190. Zoals ik al zei, vind ik het interessant om de sprong naar de microhybride te maken vanwege DGT Ecolabel en de voordelen die het nu heeft en mogelijk in de toekomst zal hebben, en € 1.250 meer zal kosten, dat wil zeggen: 26.440 euro.

Dit testexemplaar heeft naast de rode carrosseriekleur die mild hybrid-motor met als topafwerking de Tecno, die 30.620 euro kost. Goedkoop is het niet, maar betaalbare auto’s zijn er tegenwoordig helaas niet meer. Desondanks hebben we een voertuig veelzijdig, zeer compleet en goed uitgerust.

Uitrusting Hyundai Kona

Maxx

• Elektrische parkeerrem
• LED-koplampen voor dag-, dimlicht en snelwegverlichting
• lichtdetectie
• LED-achterlichten
• Elektrische en verwarmde spiegels
• Lichtmetalen velgen in 16 inch
• Achterbank neerklapbare rugleuning in 40/20/40
• Vier elektrische ramen
• Lederen stuurwiel en versnellingspook
• Middenarmsteun voor
• Automatische klimaatregeling met dubbele zone
• 4,2 inch scherm in doos
• Multimediasysteem met 12,3-inch scherm
• Cruise control
• Actief Lane Departure-systeem
• Herkenning van verkeersborden
• Snelheidsbegrenzer
• automatisch noodremmen
• Achteruitrijcamera
• S

Flexx (voegt toe aan Maxx)

• afdaling controle
• Bewaking van de bestuurder
• Centrale LED-verlichting vooraan
• Elektrisch inklapbare spiegels
• 17-inch wielen
• Metalen handgrepen aan de binnenkant
• Parkeersensoren voor en achter
• Automatisch dimmende binnenspiegel
• 12,3-inch instrumentenpaneel

N-lijn (toegevoegd)

• Actief dodehoekdetectiesysteem met Rear Traffic Alert
• mobiele draadloze oplader
• Smart key met startknop en naderingsdetector
• Getinte ruiten
• 18 inch lichtmetalen velgen
• Specifieke bumpers, wielkasten en zijdrempels
• Aluminium sportpedalen

Tecno (voegt toe aan Flexx)

• Getinte ruiten
• dakrails
• verwarmde voorstoelen
• LED omgevingslicht
• verwarmd stuur
• Waarschuwing voor kruisend verkeer achter
• draadloze oplader voor mobiel
• Smart key met startknop en naderingsdetector
• BOSE Premium-geluidssysteem

Hyundai Kona Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Hyundai Kona