Testjeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

De auto-industrie is niet te stoppen op het pad van efficiëntie en inkrimping. Er wordt steeds vaker gezocht naar kleinere en supercharged motoren om auto's te krijgen met betere prestaties en een lager verbruik. Dit gebeurt vooral in Europa, aangezien het in de Verenigde Staten nog steeds gemakkelijk is om grote atmosferische motoren te zien, hoewel de trend ook beetje bij beetje verandert. Er komt een tijd dat deze trend ook de Noord-Amerikaanse markt volledig overneemt.

Anticiperend op de verdwijning van de dinosauriërs, in ActualidadMotor We wilden weten hoe het is om in een echt Amerikaanse auto te rijden. Onlangs we hebben de Lexus RC F . getest met zijn V8 5.0-motor, maar de waarheid is dat ze kleinigheden lijken als we het vergelijken met de Jeep Grand Cherokee SRT en zijn motor 8 pk 6.4-liter HEMI V468. Veel van zijn Europese rivalen hebben kleinere, krachtigere motoren dankzij turbo's, maar voordat ik begin, durf ik bijna te concluderen: Geen vervanging voor verplaatsing, heren.

dit is wat vet

Ik moet toegeven dat ik van verschillende auto's houd en ook van verschillende kleuren. Ik zou nooit een auto als de Jeep Grand Cherokee SRT kopen in een kleur die zo ingetogen is als ons testmodel. Een rode misschien? De waarheid is de kleuren zijn een manier om de meest opvallende auto's te camoufleren, maar dat is iets wat lastig is bij deze Grand Cherokee en het is merkwaardig, want het heeft ook geen overdreven esthetiek. Het is duidelijk dat de Jeep Grand Cherokee SRT sportiviteit uitstraalt, maar esthetisch is hij niet overdreven, en het is nog steeds gemakkelijk om mensen naar de auto te zien staren. Ik denk dat het vaak petrolheads zijn die niet kunnen geloven dat er in Spanje iemand rondloopt met een 6.4 V8 benzine…

De Jeep Grand Cherokee SRT verschilt voornamelijk van zijn "kleine motor"-broeders door een bodykit. Enkele voorbumpers met skirts en grotere luchtinlaten, een uitpuilende motorkap met koelopeningen, sideskirts, 20″ lichtmetalen velgen in zwart chroom, achterspoiler of de achterbumper met twee 100 millimeter diameter uitlaten Ze laten zien dat het niet iets heel normaals is. De enorme rode Brembo-remklauwen zijn een van de meest opvallende details van deze testunit, samen met zwarte details zoals de grille, sommige delen van de bumper of de achterdiffusor, die deze unit erg gecamoufleerd heeft door de kleur van de carrosserie.

Een relatief ingetogen interieur

Hoewel de buitenkant opvallend is, het interieur van deze Grand Cherokee SRT is relatief ingetogen. Het lijkt veel op Grand Cherokee Overland met 250 pk dieselmotor die we vorig jaar proefden, veel aardser. Het meest opvallende is het sportstuur, waarop niet het Jeep-embleem is te zien, maar het SRT-embleem. De sportstoelen zijn ook specifiek, met goede zijdelingse grip en lederen en Alcantara bekleding in het middengedeelte. Het hele dak van het passagierscompartiment is gemaakt van zwart Alcantara, met een echt mooi tintje.

We gaan niet te veel stilstaan bij "alledaagse" aspecten zoals kwaliteit van de instellingen, materialen en bewoonbaarheidNou, dat hebben we al gedaan met de diesel Grand Cherokee. SRT's zijn voorzien van koolstofvezelbekleding en een grijze kunststof middenconsole. Het is precies dit gebied dat het geheel een beetje vergeeld maakt, zowel visueel als aanvoelend, maar in alle andere opzichten staat de kwaliteit van de Grand Cherokee buiten kijf.

Het goede aan een auto als de Jeep Grand Cherokee SRT is dat: combineert alles wat met sportiviteit te maken heeft met een bewoonbaarheid die typisch is voor een auto met zijn kenmerken. Er is ruimte voor de inzittenden, die zeer comfortabel reizen, hoewel de kofferbak wat aan de lage kant is. In dit opzicht is het veelzijdig.

Onmiskenbare Amerikaanse afkomst

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Dit zie je niet elke dag

Als we de motorkap openen is er geen twijfel over de Amerikaanse afkomst van deze Jeep Grand Cherokee SRT. Een atmosferische 8-liter V6.4-motor zie je niet elke dag. Bovendien voegt de HEMI-achternaam die wordt gegeven door de halfronde verbrandingskamers van deze motor een historisch tintje toe aan het geheel. Deze motor ontwikkelt 468 pk bij 6.250 tpm en een royaal koppel van 624Nm bij 4.100rpm. Er zijn geen moderniteiten buiten het selectief loskoppelen van cilinders of variabele inlaat. De injectie is multipoint.

Al dit Yankee-genie wordt op het asfalt overgedragen via een systeem van permanente vierwielaandrijving genaamd Quadra-Trac, de enige in het Grand Cherokee-assortiment die geen reductiekast biedt, omdat deze is afgestemd op sportief gebruik. Op de achteras heeft hij een elektronisch sperdifferentieel. De versnellingsbak is automatisch met acht verhoudingen, met de mogelijkheid van sequentiële bediening dankzij paddles op het stuur.

Straat- en racetechnologie

SRT is een acroniem voor: Straat- en racetechnologie (Straat- en concurrentietechnologie). Met zo'n achternaam vinden we in een Jeep Grand Cherokee veel elementen die de sportiviteit van de SUV duidelijk maken, naast de esthetische aspecten van het exterieur of interieur.

De Jeep Grand Cherokee SRT is een zeer veelzijdige auto, en we regelen de stemming met een draaiknop genaamd Selec-Trac bevindt zich in de middenconsole, waar we in de rest van de Grand Cherokee het tractiesysteem bedienen (verloopstuk, ophanging, afdalingscontrole...). De afstandsbediening biedt de modi Tow (trailer), Snow, Auto, Sport en Track. Laten we ze eens bekijken.

De eerste, Tow, is bedoeld om stabiliteit en rijcomfort te garanderen bij het trekken van een aanhanger. De Sneeuwmodus (sneeuw) is ideaal voor als de wegen in slechte staat zijn door weersomstandigheden. We rijden met een zeer krachtige auto en op deze manier worden de elektronische hulpmiddelen geoptimaliseerd en wordt de tractie 50:50 verdeeld om een neutraal en efficiënt rijgedrag te garanderen.

mode Auto is degene die standaard is geselecteerd en degene die we in de meeste omstandigheden zullen gebruiken. Hier hebben we een tractieverdeling van 40:60 en een adaptieve ophanging die ons gedrag volgt om ons aan te passen aan de behoeften. We kunnen deze modus aanvullen met de Eco-knop op het dashboard, om brandstof te besparen.

De Sport-modus brengt de splitsing naar 35:45, terwijl de ophanging wordt verstevigd en een agressievere motorrespons en sneller schakelen wordt geboden. De laatste modus is de Track, die de kracht verdeelt in 30:70, schakelt stabiliteitscontrole uit en biedt hardere veringinstellingen, evenals agressievere motorrespons en versnellingswisselingen.

Er is geen aanpasbare modus als zodanig, maar de waarheid is dat we sommige parameters kunnen wijzigen. Bijvoorbeeld, in Track-modus kunnen we de hulpmiddelen aansluiten (en ontkoppel ze in de rest) met behoud van de rest van de instellingen, of wissel de wijzigingsmodus tussen D en S af in de rest van de modi, waarbij de respons varieert. Tot slot hebben we naast de draaiknop de knop van de Start Controle, die we later zullen behandelen.

De Jeep Grand Cherokee SRT staat toe bekijk verschillende informatie met betrekking tot voordelen. Op het klokpaneelscherm kunnen we de maximale en huidige G-krachten zien, acceleratie op verschillende afstanden, 0-100 km/u, remmen X-0 km/u... Een echt stuk speelgoed om elk van de functionaliteiten te testen. Daarnaast hebben we op het 8,4″-scherm van het UConnect multimediasysteem ook de SRT-applicatie waarin we al deze informatie kunnen raadplegen, naast het tonen van klokken zoals oliedruk, watertemperatuur, olie, versnellingsbak of toelatingstemperatuur. Op deze manier hebben we, zelfs als het via een scherm is, een aantal horloges die essentiële informatie geven. Sommige van deze parameters kunnen ook afzonderlijk in de tabel worden geraadpleegd. Andere functies van de SRT-applicatie tonen ons de parameters van G-krachten, vermogen en koppel op dit moment.

Er worden veel racegadgets aangeboden door de Grand Cherokee, waardoor we dat kunnen ken altijd de status van de mechanische componenten, hoewel wanneer we gebruik maken van de maximale capaciteiten, er niet veel tijd is om ze te raadplegen. Jeep is echter een merk dat doorgaans veel van dit soort informatie in zijn normale modellen aanbiedt, iets om dankbaar voor te zijn wanneer veel auto's niet eens de koelvloeistoftemperatuur laten zien.

Aan het stuur van 468 wilde paarden

Maar genoeg gepraat. Nu is het tijd voor de test zelf. We gingen op de stoelen van de Grand Cherokee SRT zitten, stelden de spiegels af, deden de gesp vast en drukten op de onheilspellende rode startknop. De 8-liter V6.4-motor komt tot leven en maakt duidelijk dat het een Amerikaanse volbloed is. Als er benzinekoppen binnen gehoorsafstand zijn als hij start, draait hij zijn kop om. Ja of ja. We zouden het meerdere keren achter elkaar kunnen starten om onszelf te plezieren, ware het niet dat het ook heerlijk klinkt tijdens het hardlopen.

Hij heeft niet dat klassieke Amerikaanse V8-gegorgel, maar deze Grand Cherokee, in rust, laat ook zijn uitlaat geluid. Als we rijden, zelfs in Auto-modus met de Eco-knop geactiveerd, is de motor altijd aanwezig met zijn geluid. Elke versnelling is een muzikaal genot. Deze auto heeft iets goeds en dat is dat, zoals het klinkt, het klinkt. Het heeft geen trucjes, het is een puur geluid en het maakt niet uit of je op Echo of Track gaat. Hij is een schreeuwlelijk, een pooier die niet zwijgt. Graag willen. Als we hem nu oorlog geven, schreeuwen en snuiven op een heel opvallende en verslavende manier.

Als het gaat om het besturen van de Grand Cherokee, hangt uw reactie sterk af van de gekozen modus. Het wordt nooit onhandig, maar met de Eco-modus zullen we merken dat deze langzamer reageert en dat komt meestal uit in de tweede versnelling. Als we op deze manier met lage belasting rijden, merken we de selectieve deactivering van cilinders, wat zich vertaalt in trillingen.In Eco is het gewend om altijd erg lang te gaan, erg laag in toeren.

Sport-modus geeft ons een meer pittige auto, die meer versnelt en een grotere gangreserve heeft, evenals een stevigere vering. Het is de meest geschikte modus om op een pittige manier op de weg te rijden, met een buitengewone balans tussen comfort en dynamiek. Track-modus is te extreem, met vering die te stijf en veerkrachtig kan zijn als de weg niet goed is. Natuurlijk zijn de schokken van de versnellingsbak in Track-modus bij elke versnelling, evenals de reducties, onbetaalbaar.

Het gebruik van modi zoals Sport of Track voor conventioneel rijden is niet de meest aangename, omdat de auto abrupter is en ook ongemakkelijker vanwege de instellingen van de ophanging en het versnellingsbakprogramma. In een normale circulatie het comfort van de Grand Cherokee SRT is hoog, tenzij we circuleren op zeer gebroken oppervlakken. Het is een positief punt, want niemand houdt ervan om altijd in de radicale modus te gaan.

De Jeep Grand Cherokee SRT is zeker een irrationele auto. Het slaat nergens op, maar daarin ligt zijn aantrekkingskracht. Het is een grote, hoge auto van 2.417 kilo waarin een sportieve set-up is gezocht. Het beste van alles is dat de ingenieurs het hebben bereikt. De adaptieve vering doet zijn werk perfect, met bodyroll op een onberispelijke manier. Het adres is hydraulisch en heeft een correct gewicht, naast het verstrekken van informatie. Bij routinematig rijden voelt hij wat zwaarder aan dan een normale auto en heeft hij niet veel draaicirkel.

Al deze kenmerken maken de gedrag van de Jeep Grand Cherokee in bocht is ronduit goed, geholpen door vierwielaandrijving. Het is een volgzame auto ondanks de kracht die hij heeft, hoewel als we abrupt zijn, het niet lang duurt om het kietelen te vinden. De verdeling overheerst naar de achteras, dus overstuurgedrag vinden is niet moeilijk, vooral in de Track-modus (waarbij de hulpmiddelen worden uitgeschakeld). In de Sport-modus is het toleranter dan in de Auto-modus, waar elke poging tot overstuur op een zeker niet erg fijne manier in de kiem wordt gesmoord.

Het remteam is geweldig, getekend door Brembo en met vaste remklauwen met zes zuigers voor en vier achter, in een opvallende rode kleur. Het remmen is zeer beheersbaar en de Grand Cherokee SRT remt hard en stopt op korte afstand, veilig. Nu is het gewicht en de vertragingskracht geweldig en als we veeleisend en aanhoudend zijn, kunnen we enige vermoeidheid in de remmen opmerken.

En als afsluiter een toetje. De Launch Control is een van de grappigste functies van deze Grand Cherokee SRT. We drukten op de knop op de middenconsole, trapten op de rem en gaven gas. Als het scherm het ons vertelt, laten we de rem los en schiet de auto weg, zonder ook maar een greintje tractieverlies (zelfs zonder controle en op nat wegdek) dankzij Pirelli-banden in de maat 295/45 R20, terwijl ons lichaam dat allemaal voelt onmiddellijke versnelling. 4,9 seconden is hoe lang het duurt om vanuit stilstand 100 km/u te bereiken en 257 de maximale snelheid.

Wil je weten hoeveel je uitgeeft?

De Jeep Grand Cherokee SRT is een dure auto, zeer krachtig, snel en gericht op een publiek dat, eerlijk gezegd, weinig om consumptie zou moeten geven. Maar een server is een verbruiksgeek en daarom ontbreekt bij geen enkele test een gedeelte over verbruik. De goedgekeurde cijfers zijn hoog, met een gemiddelde van 14 liter en een stedelijk verbruik van ongeveer 20,7 huiveringwekkende liters. Stel je voor dat hij, zoals elke auto, meer uitgeeft in reële omstandigheden.

De waarheid is dat circulerende snelwegen en snelwegen verbruik is niet hoog. Altijd circuleren met de maximaal toegestane snelheid, we zullen een van de 12,2 en 12,5 liter, wat een redelijk cijfer is voor wat we in de hand hebben, zelfs als het in Eco-modus is. Een diesel Grand Cherokee is rond de 8 of 9. Van daaruit naar beneden gaan is een onmogelijke missie, dus we vergeten de 10,1 liter homologatie buiten de stad.

Op de snelweg kan het verbruik schommelen boven de 15 liter, mede door de schuld van een bestuurder die er niet aan ontkomt dat hij verleid wordt door het suggestieve geluid van de 8-liter V6.4-motor waarin we rijden. Nu op stadstour het is gemakkelijk om 23 of 24 liter te bereiken, een cijfer vergelijkbaar met wat we zullen bereiken als we pronken met de sportieve vaardigheden van deze Amerikaanse volbloed. Het totale gemiddelde van onze ruim 1.300 testkilometers is 14,4 liter geworden. Het is niet de meest efficiënte, dat is duidelijk, maar gezien waar het om gaat, geeft het "weinig" uit.

afsluitende

Uiteindelijk is de Jeep Grand Cherokee SRT een auto atypisch, exclusief en zeer aantrekkelijk. Het is iets dat helaas voorbestemd is om te verdwijnen en dat helaas maar weinigen zich kunnen veroorloven. Als iemand op zoek is naar een sportieve, comfortabele SUV, met binnenruimte en veelzijdig, zul je een bondgenoot vinden in de Grand Cherokee SRT zolang je er niet aan denkt om van het asfalt af te gaan.

De enige tol die moet worden betaald, is benzine (95 octaan), maar het is de compensatie voor alle voordelen en voldoening die het kan bieden. Ook de Grand Cherokee deel met prijsvoordeel als we het proberen te evenaren met sommige concurrenten, die gemakkelijk 50% duurder kunnen zijn en niet die yankee-essentie hebben die ik vooral als een krachtig argument zie. En ik herhaal: Geen vervanging voor verplaatsing.

Prijs en uitrusting

De Jeep Grand Cherokee SRT wordt verkocht in een enkele afwerking in Spanje (SRT), die een aanvulling vormt op de rest van het Grand Cherokee-assortiment. De startprijs is 97.867 euro en de enige opties zijn de vijf metallic lakken (€ 1.222) naast de gratis witte en achterste entertainmentapparatuur met twee schermen en draadloze hoofdtelefoons (€ 1.968). De interieurbekleding in camel kleur heeft geen meerprijs. Onze testunit monteerde alle opties, met een totaalprijs van 101.057 euro.

El standaarduitrusting is echt uitgebreid, ontbreekt niets. Dit zijn de kenmerken: