Test Kia EV6 GT Line 77 kWh en 229 pk achteraandrijving

Kia EV6-test

Als we een week geleden in de Hyundai Ioniq 5 stapten, is het deze keer tijd om de nieuwe Kia EV6. Ze nemen genoegen met hetzelfde nieuwe E-GMP-platform van de Aziatische fabrikant, die, zoals u weet, is gemaakt voor de volgende elektrische modellanceringen van de groep. Ze delen een batterij en veel technologie, maar er zijn in veel opzichten opmerkelijke verschillen.

Esthetisch zijn ze bijvoorbeeld zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant heel verschillend, de stemming Het heeft ook niets met beide modellen te maken en ook de bewoonbaarheid is anders. Ze zijn als twee broers die door dezelfde ouders zijn geboren, maar met een totaal ander karakter en manier van leven. De Kia EV6 is de meest gedurfde en gaat altijd graag uit, terwijl de ionische 5 hij is de stille, vertrouwde en huiselijke broer.

Test Kia EV6 GT Line achterzijde detail

Wat het merk betreft, hebben we tijdens deze presentatie bevestigd dat het nieuwe model het speerpunt is voor de lancering van niets minder dan 11 elektrische auto's voor de komende vijf jaar, pleiten voor de nieuwe strategie van het bedrijf. De veranderingen die we in de nabije toekomst gaan zien, zullen in alle merken zeer merkbaar zijn.

Voor dit contact hebben wij gekozen voor de KIA EV6 in GT Line-afwerking en met de mechanische versie van grotere autonomie. Wij dragen de batterij 77 kWh en achterwielaandrijving met 229 pk.

Trouwens, het merk heeft erop gestaan ​​dat we het uitspreken als Kia "i vi six", maar het beste is dat je het noemt wat het meest natuurlijk voor je is. Ik zeg persoonlijk "vooravond zes".

Dit is de Kia EV6 aan de buitenkant

Test Kia EV6 GT Line voorzijde

Zoals we in het begin al zeiden, deelt de Kia EV6 een basis met de Hyundai Ioniq 5 die we onlangs hebben getest. Esthetisch zijn ze echter totaal verschillend. Het Kia-model zet meer in op een lichaam dan GT-stijl, met een meer dynamische lijn in zijn silhouet. De afmetingen zijn ook anders, aangezien deze EV6 meet 4,68 meter lang, 1,88 breed, 1,55 hoog en heeft een wielbasis van 2,9 meter.

Een van de sleutels tot deze elektrische auto is het ontwerp. Als we de logo's van het autobedrijf (wat overigens nieuw is) zouden verdoezelen, zou niemand zeggen dat het een KIA. En het is dat ze die perceptie van een economisch merk al volledig hebben verwijderd. Nu heeft het een uitgebreid ontwerp, eigen en met een kwaliteit en technologie dat brengt de Duitse modellen in de problemen.

De Kia EV6 brengt standaard LED-koplampen (matric in optie), de nieuwe Tiger Face-grille, zeer duidelijke lijnen in alle richtingen en een crossover-coupé lijn. In de GT Line-afwerking van de geteste eenheid is dit alles verbeterd, met meer dynamische specifieke bumpers en meer uitrusting. De beschikbare wielen variëren trouwens van 19 tot 21 inch.

Test Kia EV6 GT Line achterprofiel

Het zijaanzicht valt op door de verzonken handgrepen (optioneel en standaard in de GT-afwerking) voor de gemarkeerde achterste heupen en voor de val van het dak, eindigend in de bovenste spoiler. Ondertussen, in zijn achterhoede, de uitgebreide lijn LED verlichting, met gecamoufleerde richtingaanwijzers aan de uiteinden. Een in glanzend zwart gemarkeerde diffuser ontbreekt niet. Het zal zonder twijfel een zeer herkenbare auto zijn van vele meters overdag, maar vooral in het donker 's nachts.

Tussen de bovenste spoiler en de halfhoge achterlijn creëren ze een dubbelvleugelig gevoel.

Kwaliteit en goede details van binnen

Ondertussen, de cabine beschikt over technologie, elegantie en goed werk op bouwniveau. Beginnend met visuele technologie, hebben we: twee 12,3-inch schermen licht gebogen en gericht op de bestuurder. Zoals altijd toont degene achter het stuur de belangrijkste reisinformatie, terwijl de centrale verantwoordelijk is voor de infotainment, navigatie, audio en meer voertuigspecifieke instellingen.

Test Kia EV6 GT Line binnen

Op de voorruit wordt informatie over het voertuig geprojecteerd. Head-up display, wat, zoals u weet, een systeem is waar we erg van houden omdat het elke afwijking van de blik van wat echt belangrijk is, de weg, vermijdt. Komt ook met augmented reality om ons te vertellen welke richting we moeten nemen wanneer we de browser hebben geactiveerd.

Het maakt ook gebruik van een nieuwe configureerbare sfeerverlichtingsstijl.

Weer de stuur Het is een nieuw wetsvoorstel. Het is enigszins afgeplat in het onderste gedeelte, maar het is niet oncomfortabel bij het manoeuvreren, met knoppen op zowel de linker- als de rechterspaken, met een ietwat dik midden en een zeer succesvolle velgaanraking. Trouwens, er zijn geen cams om retentie te beheren tijdens het rijden, met maximaal zes energieterugwinningsmodi.

In het midden van de console, onder de ventilatieopeningen, hebben we een aanraakoppervlak dat zowel dient om de airconditioning te beheren als directe toegang tot de hoofdmenu's van infotainment. Met een druk op een specifiek punt wisselen we van het ene systeem naar het andere en daarom dienen de belangrijkste fysieke roulettes zowel om de temperatuur van het passagierscompartiment te variëren als om het volume te verhogen en te verlagen.

Test Kia EV6 GT Line klimaatbeheersing

Het is een ingenieuze oplossing en die had ik in geen enkel ander model gezien. Het is eenvoudig, maar Ik denk dat het niet helemaal correct is. Waarom? Want als je aan het rijden bent en je wilt op een gegeven moment de klimaattemperatuur wijzigen, dan moet je ervoor zorgen dat dit scherm in climate control mode werkt, anders ga je het audiovolume variëren. Het spijt me, maar hoewel ik het helemaal niet zo erg vind, overtuigt het me niet helemaal.

Kia wijst erop dat een deel van het interieur is gemaakt van gerecyclede materialen, wat overeenkomt met ongeveer 111 plastic flessen van een halve liter.

Het is ook esthetisch zeer succesvol de console die tussen de stoelen gaat. In deze sectie hebben we de activering van de airconditioning van de voorstoelen en het stuur, de startknop, a roterende roulette voor transmissie twee bekerhouders en het draadloze oplaadoppervlak voor de smartphone. Het enige waar ik kritiek op heb, is het glanzende zwarte plastic en het vermogen om stof op te vangen...

Test Kia EV6 GT Line middenconsole

Wat de waargenomen kwaliteit betreft, straalt de Kia EV6 een zeer goed gevoel uit. Het is waar dat niet alle gebruikte materialen zacht zijn, maar visueel en aanvoelend is het een auto die meer dan voldoet aan het doel. Zoals we hierboven al zeiden, als de logo's zouden worden verwijderd, zou praktisch niemand zeggen dat het een Kia is. De aanpassingen van de meeste stukken van haar kant komen overeen met een notitie.

Met zijn buitenafmetingen zou hij meer ruimte in het passagierscompartiment kunnen hebben

Als we naar deel van de bewoonbaarheid, de Kia EV6 is onder zijn neef van Hyundai. Op de voorstoelen wordt het grootste verschil veroorzaakt door de hoogte van het plafond en door het mindere gevoel van ruimte vanwege het feit dat het middengedeelte meer omhullend is, hoewel het nog steeds een auto is die volledig geschikt is voor grote volwassenen.

Test Kia EV6 GT Line achterbank

Ondertussen op de tweede rij valt nog meer op. De toegang is goed, maar slechter door verzakt dak. Eenmaal binnen valt de ruimte voor de knieën positief op, aangezien de wielbasis van 2,9 meter op dit niveau veel afstand laat. Voor het hoofd zijn we echter eerlijker, iets dat het panoramische dak dat onze testunit monteert ook niet helpt. Met een hoogte van 1,80 raak je in ieder geval het plafond niet met je hoofd aan.

Hyundai ioniq 5
Gerelateerd artikel:
Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 pk) en 481 km autonomie

Bovendien we nemen de knieën in een hogere positie omdat de vloer hoger ligt, wat het reiscomfort voor de inzittenden van deze tweede rij enigszins beperkt. Natuurlijk kan de rugleuning iets in helling worden versteld om een ​​comfortabelere houding aan te nemen. Op dezelfde manier, aangezien het geglazuurde oppervlak inferieur is, Het geeft geen groot gevoel van ruimte.

Als klap op de vuurpijl hebben we in deze unit verwarmde zijstoelen, beluchters in de stijlen, USB-aansluitingen en een middenarmsteun met bekerhouders voor als we niet alle stoelen in de auto bezetten. En over het bezetten van alle stoelen gesproken, die in het midden is bruikbaar, hoewel logischerwijs veel smaller en minder praktisch dan de andere twee. Het positieve punt is dat, in tegenstelling tot auto's met een verbrandingsmotor, we hebben niet de altijd vervelende transmissietunnel.

Dit is de capaciteit van zijn twee trunks

Kia EV6 GT Line kofferbak testen

Een van de voordelen van de Kia EV6 ten opzichte van sommige elektrische auto's van de concurrentie is dat hij: twee stammen. De achterkant is de belangrijkste en kubieke 520 liter, wat een correcte capaciteit is, hoewel het waar is dat de bovenste lade niet toestaat om zeer hoge voorwerpen te laden. Toch is het nog steeds bruikbare laadruimte.

Afhankelijk van of we met een achterwielaangedreven of vierwielaangedreven versie zijn, de voorkoffer zal 52 of 20 liter dekken respectievelijk. Het is geen heel groot volume, maar wel praktisch en voldoende om de oplaadkabels in dit compartiment te plaatsen.

Mechanische versies KIA EV6

Kia EV6 GT Line kofferbak testen

Kia's EV6 wordt op de markt gebracht met: twee verschillende batterijen (van verschillende capaciteit) en verschillende vermogensniveaus, evenals varianten met achterasaandrijving en andere vierwielaandrijving. Het komt later op de markt Kia EV6 GT met 4×4 aandrijving en maar liefst 585 pk.

Met de standaard 58 kWh-accu wordt alleen de achterwielaangedreven versie met 170 pk en een actieradius tot 394 kilometer volgens WLTP in gecombineerde cyclus aangeboden. Bij de Long Range, die een vermogen heeft van 77,4 kWh, kunnen we kiezen voor de 229 pk sterke motor, achterwielaandrijving en 528 km bereik, of de totale tractie door twee elektromotoren die 325 pk opleveren en 504 km autonomie homologeren.

Bij de vierwielaangedreven versies komt 100 pk uit de voorste motor en de overige 225 uit de achterste motor.

Kia EV6 77 kWh-test

Dit model is onder andere accepteert ultrasnelle 400 en 800 volt ladingen. Met de eerste krijg je 100 km autonomie in slechts 18 minuten, terwijl je met de tweede voor hetzelfde bedrag slechts 4,5 minuten nodig hebt. Natuurlijk weten we in Spanje al dat de infrastructuur niet veel van zichzelf geeft, maar misschien wordt het in de niet al te verre toekomst interessant.

Hieraan moeten we toevoegen dat de Kia EV6 heeft ook V2L-technologie in hogere versies. Hierdoor kan de auto zelf als oplader worden gebruikt om bijvoorbeeld een elektrische fiets, een scooter of een ander extern apparaat, zoals een televisie of een magnetron, op te laden om maar een paar voorbeelden te noemen. Maar het belangrijkste is dat het in staat is om zelfs een ander elektrisch voertuig opladen met een vermogen tot 3,6 kW.

Aan het stuur van de Kia EV6 GT Line met 229 pk

Zoals ik hierboven al zei, hebben we in dit contact gekozen voor een sterk aanbevolen mechanische variant, waarbij prioriteit wordt gegeven aan maximale autonomie. Hoewel het rijden voor een deel van de route "vreugdevol" was, vertrokken we met een batterijlading van 95% en naar schatting 427 kilometer autonomie. Aan het einde van de test hadden we 114 kilometer afgelegd, hadden we een lading van 70% en gaf het frame een actieradius van 306 kilometer aan. Verbruik was 18,3 kWh/100 km.

Kia EV6 GT Line zijtest

Op rijniveau heeft de Kia EV6 GT-Line een betere touch dan de Hyundai Ioniq 5. Hij brengt betere sensaties over ten koste van het hoge comfort van zijn neef. Hij heeft een stevigere vering, een besturing met meer feedback en snelheid en een wat directere energieafgifte bij het intrappen van het gaspedaal.

Op deze manier, en hoewel het niet de belangrijkste benadering is, heeft het een nauwkeuriger dynamisch gedrag voor bestuurders die af en toe in een goed tempo willen rijden. Het voelt wendbaarder en preciezer, met minder lichaamshelling in bochten en hard remmen.

In elk geval, het is geen oncomfortabele auto. Ja, hij heeft een stevigere vering en voelt droger aan over harde hobbels, maar ik zou het nooit oncomfortabel noemen. Sterker nog, ik vind deze tune-up beter dan zijn Hyundai-neef.

Kia EV6 77 kWh dynamische test

Enkele prestatiegegevens van deze variant zijn een 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden, een topsnelheid van 188 km/u en een goedgekeurd gecombineerd verbruik van 17,2 kWh/100 km.

Zes alternatieven om energieretentie en -terugwinning te beheren

Aan de andere kant wilde ik een speciale vermelding maken voor de remregeneratie. Op het stuur hebben we de nokken om uit verschillende niveaus te kiezen. We hebben een modus waarin het absoluut niets vasthoudt en drie retentie-intensiteiten. Hieraan moet een systeem worden toegevoegd van: voorspellende retentie die verandert afhankelijk van de rijsituaties en de i-pedaalmodus.

Met die laatste kunnen we praktisch alleen met het gaspedaal rijden. Wanneer we het rechterpedaal optillen, is er een zeer merkbare retentie en het brengt de auto volledig en soepel tot stilstand. Persoonlijk vind ik deze functie niet zo leuk. en ik wissel meestal af tussen het eerste en het tweede retentieniveau, maar veel andere mensen en collega's voelen zich erg op hun gemak bij het i-Pedal.

Conclusie

Test Kia EV6 77 kWh rijden

Als iemand me vroeg om te kiezen tussen een Hyundai Ioniq 5 en deze Kia EV6, heb ik een duidelijk antwoord: Het design en de bewoonbaarheid van de Hyundai, met de tuning van de Kia. Ik vond beide leuk, en ze hebben dezelfde basis, maar een heel andere benadering. Goed werk van beide merken wat dat betreft.

Terwijl de Hyundai meer gericht is op gezinsgebruik, stil is en comfort voorop stelt, deze Kia EV6 is gericht op een klant met een sportiever en jeugdiger karakter. De bewoonbaarheid is niet een van zijn deugden, maar biedt in ruil daarvoor een gedifferentieerde esthetiek en kenmerken, evenals een dynamischer rijgevoel.

Natuurlijk zijn er genoeg actieve veiligheidssystemen (ADAS). We kunnen onder andere het safe exit-systeem, rijstrookvolgassistent, snelwegrijassistent, voertuigcentrering in de rijstrook, adaptieve cruisecontrol en begrenzer, dodehoekdetectie en visualisatie in het instrumentenpaneel bij het activeren van de knipperlichten, botsingsvermijdingsassistent op kruispunten noemen. of parkeren op afstand.

Uitrusting Kia EV6

KIA nieuw logo

Air

  • Cams om retentie te wijzigen
  • Elektrische parkeerrem
  • Driefasige lader aan boord + Mennekes Type 2 kabel
  • 19-inch wielen
  • Lane Keeping Assist
  • Signaalherkenning
  • vermoeidheidsdetector
  • automatisch grootlicht
  • Noodremming en voetgangerherkenning
  • Aanrijdingsvermijding op kruispunten
  • Full-LED-verlichting
  • verduisterde manen
  • Elektrochrome binnenspiegel
  • 12,3” instrumentenpaneel
  • Cruisecontrol met Stop&Go
  • Smart key en startknop
  • Rijstrook volgen bij druk verkeer
  • Licht- en regensensor
  • Parkeersensoren voor en achter
  • Airconditioning met twee zones
  • mobiele draadloze oplader

GT Line (toegevoegd aan Air)

  • 20” wielen
  • dodehoekdetectie
  • adaptief grootlicht
  • Head-Up Display met augmented reality
  • sportpedalen
  • GT-Line bekleding
  • Voorstoelen met elektrische verstelling en geheugen voor de bestuurder
  • Voorstoelen en verwarmd stuurwiel
  • Geventileerde voorstoelen

GT

  • Four-wheel drive
  • 21-inch wielen
  • Dodehoekdetectie met monitor in het instrumentenpaneel
  • Vermijden van botsingen bij het parkeren bij afrit
  • panoramisch zonnedak
  • Geïntegreerde handgrepen met automatische inzet
  • Meridian audiosysteem
  • 360 graden camera
  • GT bekleding
  • parkeren op afstand met sleutel
  • handsfree achterklep

Kia EV6 Prijzen

Kia EV6 77 kWh achter test

motor Batterij tractie afgewerkt Prijs
motor Batterij tractie afgewerkt Prijs
125 kW (170 pk) 58 kW Achterwiel Air €34.700
168 kW (229 pk) 77 kW Achterwiel Air €38.600
168 kW (229 pk) 77 kW Achterwiel GT-Line €43.300
239 kW (325 pk) 77 kW Integraal. GT-Line €44.518
430 kW (585 pk) 77 kW Integraal. GT €59.218
officiële prijzen van KIA met korting, financiering en MOVES III Plan (behalve in GT-afwerking die niet voldoet aan de voorwaarden om van deze overheidssteun te genieten).

Galerij Kia EV6 GT Line


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.