Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (met video)

El Be Niro van de tweede generatie is in dit jaar 2022 gepresenteerd als de belangrijkste nieuwigheid van het Zuid-Koreaanse bedrijf, althans wat het volume betreft. Deze auto is een model dat is altijd geëlektrificeerd, met drie verschillende uitvoeringen: een conventionele hybride, nog een plug-in hybride en tot slot een 100% elektrische variant.

In ons geval hebben we het merk gevraagd om een Kia Niro normale hybride, de niet-plug-in, omdat we van mening zijn dat dit de optie is die zich aanpast aan meer klanten in ons land. Bovendien is het ook de meest zuinige, namelijk: verkrijgbaar vanaf 27.800 euro. We hebben deze Kia Niro HEV getest met de hoogwaardige afwerking, die Emotion heet.

Nieuwe Kia Niro, nieuwe vormen voor hetzelfde concept

Esthetisch is de nieuwe Niro een gewaagde auto. Net als het vorige model vertoont het een esthetiek van Crossovers, halverwege tussen een compact en een SUV. Het heeft echter ronde vormen aan de kant gelaten om plaats te maken voor meer rechte lijnen en te kiezen voor een meer persoonlijk ontwerp. Kijk naar de voorkant, met een zeer fijne grille, een grote optische groep en een vrij opvallende onderste grille.

Aan de zijkant heeft het ook veel te zeggen, een combinatie van de groene tint van de carrosserie met belangrijke zwarte delen, vooral de contrasterende achterstijl. Maar wat heeft mijn aandacht het meest getrokken deze achterstijl is dat hij echte luchtkanalen heeft die eindigen in de achterlichten. Kia zegt dat dit de turbulentie vermindert en daardoor de aerodynamica verbetert.

Al aan de achterkant vallen de slanke verticale LED-verlichting in de vorm van een boemerang en de dakspoiler. Een ding dat me niet al te veel overtuigt, is dat de richtingaanwijzers en achteruitrijlichten in het onderste gedeelte gaan. Ze zien altijd beter op gemiddelde hoogte en daarom heb ik liever dat ze in een wat hoger gebied gaan.

Grote evolutie in technologie voor het passagierscompartiment

Eenmaal binnen, als je het meent, beginnen we met wat het meest opvalt de laatste tijd, de kleine schermen. We hebben een zeer goed uitgevoerd en gedeeltelijk aanpasbaar instrumentenpaneel in 10,25 inch. Direct ernaast verschijnt het scherm voor de mediasysteem, wat ook 10,25 inch is. Het voelt heel vloeibaar aan en is makkelijk in gebruik, iets wat altijd positief is.

La airconditioning Het kan zowel vanaf het scherm als vanuit een lager gedeelte worden bediend, zoals in de Sportage of de EV6. Zoals je kunt zien, hebben we een paar levenslange roulettewielen, maar andere functies zijn touch. Het is goed georganiseerd, maar ik geef er nog steeds de voorkeur aan dat alle bedieningselementen traditionele knoppen zijn. Als we op een "knop" drukken, verdwijnt het airconditioningmenu en verandert in deze andere kaart-, radio-, audio- en andere menu's, nu de roulette om het volume en het station te regelen.

We hebben ook USB- en sigarettenaanstekeraansluitingen, draadloos opladen voor mobiel, juiste opbergvakken en meer in dit centrale gebied verschijnen de versnellingspook en knoppen voor de stoelverwarming, stuur, activeer AutoHold, parkeersensoren en andere. Helaas, zoals je kunt zien we hebben veel glanzend zwart plastic, wat heel fijn is als hij perfect schoon is, maar dat gebeurt niet eens als je de auto loslaat bij de dealer.

Betreffende de stuurwiel, het is een nieuw ontwerp! en merkwaardig genoeg heeft het slechts twee horizontale spaken, terwijl het gebruikelijk is dat ze ook ten minste één verticale spaak in het onderste gedeelte hebben. De eerste dagen voelde ik me er niet zo prettig bij, maar het is waar dat je er uiteindelijk aan went.

Hoewel met verbeterbare details

Qua kwaliteit staat hij één punt onder de Sportage. Wees voorzichtig, de gekozen materialen, behalve Piano Black, zijn meer dan correct, evenals de instellingen. Maar er zijn een paar kleine details, zoals: het gekozen materiaal voor het plafond of de plafondlampen, wat voor verbetering vatbaar is. Daar kun je zien dat ze een beetje in de kosten hebben bespaard.

Ten slotte, en voordat we naar de achterbank gaan, zijn we in de Emotion-afwerking, de top van het assortiment, en om deze reden hebben we elektrische verstelling voor de twee voorstoelen en verwarming. Stoelen die voor mij overigens erg comfortabel zijn geweest. Nu ja, laten we naar de tweede rij gaan.

De achterbank is erg ruim.

Als we het hebben over latere bewoonbaarheid, de achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen van praktisch elke grootte -binnen de normale- in de zijstoelen. In mijn geval, met de bestuurdersstoel afgesteld op mijn 1,76 hoogte, heb ik een geweldige knievrijheid en ik heb ook nog enkele centimeters over voor mijn hoofd van het plafond.

Het centrale plein is vrij smal, hoewel het handig kan zijn voor korte eenmalige reizen.

In een andere volgorde vinden we op deze tweede rij een tijdschriftenrek, USB-aansluitingen in de rugleuningen van de voorstoelen, ventilatieopeningen -zonder temperatuurregeling- en een centrale armsteun met bekerhouders.

Oplosmiddel koffer voor een gezin

In deze Emotion-afwerking hebben we automatische kofferopening. Zodra de poort open is, vinden we 451 liter ruimte in deze niet-plug-in hybride versie. In het geval van de PHEV-variant, oftewel plug-in hybride, is dat 348 liter, terwijl we bij de E-Niro, de elektrische, over 475 liter praten.

Dat gezegd hebbende, zoals je kunt zien, is het een behoorlijk bruikbare ruimte. De wielkasten zijn een beetje vervelend, maar niet te veel, en we hebben een dubbele hoogte vloer met een goede kloof. Wat mijn aandacht een beetje trekt, is de stijl van het dienblad. Het is dun en het is duidelijk dat het niet veel weegt, maar... Ik weet het niet, het lijkt op sigarettenpapier.

Motoren: elektrisch, plug-in hybride en normale hybride

Zoals we in het begin al zeiden, is de Kia Niro verkrijgbaar met drie mechanica. We beginnen met de E-Niro, de volledig elektrische versie. Het heeft een 64,8 kWh-batterij die een motor van 204 pk aandrijft. De goedgekeurde autonomie in de gecombineerde cyclus is 460 kilometer, wat helemaal niet slecht is.

We gaan met hem verder plug-in hybride, die een 1.6 pk 105 benzinemotor en een 84 pk elektromotor combineert tot een gecombineerd vermogen van een meer dan respectabele 183 pk. Het elektrische gedeelte haalt energie uit een batterij met 11,1 kWh. De autonomie in elektrische modus is 65 kilometer.

We testen de conventionele of niet-plug-in hybride Niro. We hebben een benzinemotor 1.6 liters 105 pk en een elektrische aandrijving van 44 pk aangedreven door een kleine 1,3 kWh-batterij. Samen ontwikkelen ze 141 pk en 265 Nm en naast andere voordelen vinden we een acceleratie van 0 naar 100 in 10,4 seconden en een topsnelheid van 165 km/u. Het goedgekeurde gecombineerde verbruik is 4,4 l/100 km.

In tegenstelling tot andere conventionele hybride voertuigen maakt deze Niro gebruik van een zestraps versnellingsbak met dubbele koppeling. En als curiositeit heeft deze transmissie geen achteruitversnelling, maar de elektromotor zal altijd voor deze functie zorgen.

Aan het stuur van de KIA Niro HEV

We hebben alle theorie al gezien, wat voelen we nu aan het stuur van deze auto? Nou eerlijk gezegd is het qua rijgedrag een heel simpele auto. Het heeft praktisch nergens last van, het heeft slechts een paar punten waarvan ik denk dat ze verbeterd kunnen worden en die ik nu in detail zal beschrijven, maar de waarheid is dat het een van die auto's is waarin je nauwelijks tijd nodig hebt om je aan te passen om ermee te rijden . Zo te zien rijd je er al jaren mee.

Zijn reactie is zacht, maar krachtig bij lage snelheden als we bijvoorbeeld snel uit een kruising willen komen. Het is daar waar het momentane koppel van de elektromotor het meest merkbaar is, waarmee u zeer snel kunt opstarten. Bovendien helpt het op die momenten ook het brandstofverbruik binnen de perken te houden.

Comfortabele vering, te comfortabel?

De vering is relatief zacht afgesteld, dus het is comfortabel om te reizen of rond te dwalen. Echter, en vanuit mijn oogpunt, mist het een haar van stijfheid om de traagheid beter te beheersen, omdat in bochten of krachtig remmen traagheid is een beetje merkbaar.

En aangezien ik het over remmen heb gehad, komt hier een van de punten die volgens mij voor verbetering vatbaar zijn. Wees voorzichtig, als je hard remt, stopt de auto snel en veilig. Maar zoals bij de overgrote meerderheid van hybride of geëlektrificeerde auto's, we hebben geen goed gevoel met het rempedaal.

Dit komt door regeneratief remmen en is soms moeilijk nauwkeurig te meten. Er zijn momenten dat we relatief soepel remmen en we het gevoel hebben dat we niet goed meten, dat we ons op de auto voor ons storten. Zoals ik al zei, het is iets dat veel voorkomt in elektrische auto's. Ik hoop dat de merken meer aan dit aspect gaan werken om rijcomfort verbeteren.

Akoestische isolatie één punt lager dan verwacht

Aan de andere kant hebben we twee rijmodi -Eco en Sport- die worden beheerd met een knop op het stuur. In Eco is de motorrespons zacht, misschien te zacht, en met de cams kunnen we de retentie beheren wanneer we de rechtervoet optillen, iets dat van pas komt. Ondertussen reageert de motor in Sport directer en in dit geval helpen de nokken ons om de 6 versnellingen van de verandering te beheren.

Het andere punt dat mijn aandacht heeft getrokken over deze auto, en niet ten goede, is de kwestie van geluidsisolatie. Op de snelweg Er komen meer geluiden in de cabine dan ik had verwacht, vooral rollen. Ik was waarschijnlijk verrast door dit aspect omdat Kia veel aan deze details werkt in andere modellen, zoals de Sportage, maar ik denk dat ze het in deze Niro niet zo goed hebben gedaan.

Aangepast en stabiel verbruik

Waar er geen klacht kan zijn, staat in de sectie over: verbruik. Het is niet nodig om heel zuinig te rijden om een ​​heel laag verbruik in de boordcomputer te zien.

Op de snelweg bij normale snelheden is hij tevreden met ongeveer 5,5 l/100 km, terwijl in de stad, waar we het meeste profijt hebben van deze hybride modellen, het verbruik van 4,5 liter eenvoudig te verkrijgen is door simpelweg vanuit stilstand te accelereren met een beetje zachtheid. Sterker nog, tijdens deze testweek het totale verbruik is op 4,7 l/100 km . gezet.

Conclusies na het testen van de Kia Niro

Zoals je in de hele video hebt gezien, Ik had iets meer verwacht van de Kia Niro in sommige details, zoals het geluid in de cabine of de afwerking van de hemelbekleding. Op deze punten kan het denk ik wat beter worden opgelost.

Echter het heeft zeer positieve dingen, zoals een meer gedurfd ontwerp, een zeer soepele en comfortabele dynamiek, behalve de aanraking van de bovengenoemde rem en vooral enkele echt laag verbruik het beoefenen van normaal rijden. Bovendien vind ik het een auto die heel goed werkt als een enkele auto voor een gezin van vier.

Uitrusting Kia Niro

Concept

• Voor- en achterruiten
• Elektrische parkeerrem
• Dakdragers
• 16 inch lichtmetalen velgen
• LED-dagrijverlichting
• lichtdetectie
• Waarschuwing voor achterpassagiers
• Rijstrookvolgassistent
• Achteruitrijcamera
• USB-oplader voor en achter
• Airconditioning met twee zones
• Cruise control
• Instrumentenpaneel met 4,2-inch scherm
• Keuzeschakelaar rijmodus
• parkeersensor achter
• 8-inch multimediascherm met Apple CarPlay en Android Auto
• snelheidslimiet herkenningssysteem
• In hoogte verstelbare bestuurders- en passagiersstoel

Aandrijving (toevoegen)

• draaischakelaar
• verduisterde manen
• Spiegelkappen in zwart
• Elektrische en verwarmde buitenspiegels met ingebouwde indicator
• hulp bij pech onderweg
• Dodehoekassistent
• Bluetooth met spraakherkenning
• draadloze oplader voor mobiele telefoon
• Adaptieve cruise control
• schakelpeddels
• Kia Connect-navigator
• 10,25 inch digitale doos
• elektrochrome spiegel
• Parkeersensoren voor en achter
• Noodremming op kruispunten
• Elektronische start en slimme sleutel
• Bestuurdersstoel met elektrische verstelling en lendensteun
• gemengde stoffering

Emotie (toevoegen)

• Chromen binnenhandgrepen
• sportpedalen
• Chromen dorpellijsten en handgrepen
• verwarmd stuur
• Full-LED-koplampen
• 18-inch wielen
• Sunroof
• Head-up display
• handsfree achterklep
• Harman Kardon-audiosysteem
• parkeren op afstand met sleutel
• Verwarmde voorstoelen met elektrische verstelling
• Ventilatie in de voorstoelen
• Verwarmde achterbank
• Kunstleer bekleding

Kia Niro Prijzen

Officiële prijzen volgens de configurator van Kia.

Mening van de redacteur

Galerij Kia Niro