Kia heeft al wat gehad elektrisch model. Ja, hoewel in Spanje, in Europa, Kia associëren met elektrische mobiliteit moeilijk is, had het Koreaanse merk al een versie van deze kenmerken op zijn eigen markt. Nu heeft hij er weer een die niet alleen helemaal nieuw is, maar ook Europa durft te veroveren, de nieuwe Kia Soul EV.
Gisteren vertelden we je over eerste indrukken op de tweede generatie van de Soul, een model met veel persoonlijkheid dat nu terugkeerde met gelijke doses kwaliteit en uitrusting. Maar tijdens de presentatie kregen we ook de kans om test voor een paar kilometer zijn nieuwe elektrische versie waar we het vandaag over hebben.
de look behouden
Ze vertelden ons bij Kia dat het te gebruikelijk was om de verbrandings- en elektrische versies van dezelfde auto te onderscheiden. Ze vertelden ons ook dat sommige fabrikanten hun toevlucht namen tot een volledig nieuw model. Tegelijkertijd pochte Kia dezelfde auto aan te bieden met diesel-, benzine- en elektrische mechanica met de kleine verschillen.
En het is waar. Een Soul EV onderscheiden van een standaard Soul is het spel van 7 verschillen: nieuw aerodynamische velgen, anders gevormde voorbumper, nieuwe grotere grille met stopcontact, andere achterbumper, LED-piloten met gedifferentieerde lichtsignatuur, exclusief bedieningspaneel en touchscreen-browser met speciale informatie. Ga mee met Kia en de 7.
Met andere woorden, het is gewoon en noodzakelijk aangepast zodat het eruit blijft zien als een gewone Ziel, in feite het blauwe model met het witte dak en de spiegels in de afbeeldingen. zou gemakkelijk kunnen doorgaan voor een standaardmodel. Hij is daarom discreet, zo discreet als de nieuwe Koreaanse B-SUV kan zijn of wil zijn.
Deze aanpassingen beantwoorden aan efficiëntiecriteria. Naarmate de koelingsbehoeften veranderen, verandert het ontwerp van het voorste gedeelte, naast het opnemen van het stopcontact, waarvan het luik van binnenuit opent als een transformator. Aerodynamische velgen verbeteren de luchtstroom, terwijl verlichting wordt vervangen door LED's om energie-efficiëntie verhogen en dus autonomie.
Als we naar binnen gaan, gebeurt er meer van hetzelfde. Hoewel ik je niet voor de gek ga houden, zit binnen klaar in lichte kleuren zo puur Zoals het testtoestel droeg, neemt het je mee naar een ietwat futuristische wereld. Al is het maar de illusie. Filmpjes terzijde, we kunnen het interieur van Soul EV niet als mager wegstrepen omdat de twee beschikbare uitvoeringen meer dan rijke uitrusting hebben.
Zittend op de bestuurdersstoel, bevinden we ons voor een dashboard dat identiek is aan het standaard dashboard, behalve de specifiek dashboard, die analoge wijzerplaten vervangt door digitale informatie, zoals een potentiometer of een batterijlading en efficiëntie-indicator. De 8-inch touchscreen-navigatiesysteem Het is standaard en biedt volledige informatie over de werking van de auto, evenals een geschatte autonomie die op de kaart wordt weergegeven.
Behalve die twee details, kunnen we hier overbrengen wat er werd gezegd in de test van de nieuwe Ziel. goede aanwezigheid, goede materialen en een ontwerp dat hier, met de afwerking in lichte kleuren, aan showiness wint, iets dat het zwarte en donkere interieur van de normale ziel zou kunnen zondigen.
Lichte afname in bewoonbaarheid
Een van de grootste punten van kritiek die wordt gedistilleerd door elektrische of hybride derivaten van conventionele modellen, is het verlies van binnenruimte als gevolg van de plaatsing van de batterijen. Bij de Kia Soul EV is dit ook het geval, maar dan is er zo gewerkt dat het ruimteverlies nauwelijks merkbaar is.
Om te beginnen, batterijen worden onder de vloer geplaatst, dus we zullen geen koffer ongebruikt vinden, maar dezelfde 354 liter van de standaardversie. De achterbank heeft echter wat ruimte voor passagiers opgeofferd. In het bijzonder stijgt de grond, wat ons zal dwingen om reis met je benen hoger en gebogen. In ieder geval is het iets onbeduidends, tenzij we op de een of de ander stappen, en ruimte en comfort te allen tijde behouden blijven.
Tot 212 km autonomie
Kia verklaart a 212 km bereik voor je Soul EV. Uiteraard wordt dit bereikt door te jongleren met de rechtervoet, maar met een volledige lading twijfel ik er niet aan dat ze 180 of 190 echte kilometers kunnen laten vallen. Het gebruikt een motor om te bewegen. 110 paarden en 285 Nm koppel onmiddellijk, waardoor hij vanuit stilstand 100 km/u kan bereiken 11,2 seconden en een maximumsnelheid van 145 km/u.
Met dit in de hand zijn ze volledig voldoende gegevens voor standaard rijden, meer nog voor stadsritten, de gok van deze ziel en, zonder twijfel, het beste scenario om van een elektrische auto te genieten. We waren in staat om zowel in een stedelijke omgeving als sommige op de weg te fotograferen, waarbij we in beide gebieden passeerden.
De start vanuit stilstand is briljant, zoals elke elektrische auto. De onmiddellijke kracht Het zal de uitgangen van de verkeerslichten zo wendbaar mogelijk maken zonder bovendien geen enkele druppel CO2 of enig geluid uit te stoten. Precies, aan de zorgvuldige geluidsisolatie van de ziel is een motor toegevoegd die een licht gezoem nauwelijks waarneembaar.
Wanneer we meer eisen en het rechterpedaal intrappen, merken we dat de respons vanaf zo'n 60 km/u niet meer zo levendig is, wanneer het voor hem moeilijker is om snelheid op te pikken. Persoonlijk echter, Ik heb geen krachtiger antwoord gemist op geen enkel moment rekening houdend met de kracht en het gewicht. Zo zullen de toevoegingen aan de snelweg geen probleem zijn zolang we niet bang zijn om de juiste voet om te draaien.
Echter, en zoals bij alle elektrische apparaten, betekent knijpen in het oor het verlies van een paar kilometer autonomie die, weerspiegeld in de tabel, meer dan één schrik kan geven. In ons geval, en bij zorgeloos rijden, betekende een batterijlading van 90% een actieradius van 140 kilometer volgens de computer. Om een paar kilometer te winnen heeft regeneratief remmen, die de batterij oplaadt tijdens remmen en vertragen.
En over autonomie gesproken. Voorlopig kan 212 kilometer een tarra zijn. Een auto met deze kenmerken, gezien de stedelijke omgeving, zou echter voldoende moeten zijn met deze autonomie in het echte gebruik. Logisch, de lange afstand woon-werkverkeer ze vertegenwoordigen een eindpunt, tenzij we onderweg een paar haltes programmeren.
Wanneer het tijd is om de auto op te laden, moet deze met de standaardstekker op het conventionele netwerk worden aangesloten. Een operatie die voltooid is 5 uur met een 240 volt netwerk. Hoewel Kia ons de mogelijkheid biedt om een standaardstekker te krijgen CHAdeMO, waarmee we een kunnen opladen 80% batterij in 25 minuten, ja, tegen een prijs die 3.000 euro hoger ligt.
Kortom, Kia heeft gewed op verzekeringen, met een model dat presteert betere autonomiegegevens dan sommige van zijn rivalen tegen een scherpe prijs en met een zeer veelzijdige carrosserie. Misschien in Spanje, met een oplaadnetwerk nog steeds schaars, je moet cijfers doen om een Soul EV te overwegen, maar we twijfelen er geen moment aan dat het een zeer valide en interessant alternatief is voor degenen die het als tweede auto of alleen auto gebruiken, lange ritten parkeren. In andere landen, zoals Frankrijk, met een uitgebreider opwaardeernetwerk, krijgt u te maken met markt al behoorlijk invloedrijk en in opkomst sinds 2011.
Van 13.990 euro's
een elektrische vanaf 13.990 euro in Spanje Het is natuurlijk niet gebruikelijk om die prijs te krijgen, je moet profiteren van alle kortingen, het PIVE-plan, kiezen voor de normale oplader en betalen 99 euro per maand voor batterijhuur voor 7 jaar. In ruil daarvoor krijgen we een extreem goed uitgeruste auto, meer nog dan het topmodel Emotion met verbrandingsmotor.
Standaard inclusief led-verlichting, tweekleurige carrosserie, 16 inch wielen, cruise control, achteruitrijcamera, configureerbare variabele besturing, climate control, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterbank, keyless entry en start, elektrische parkeerrem, lichtsensor of navigator met 8-inch scherm en bijgewerkte kaarten voor 7 jaar.
Het aanbod is als volgt, inclusief alle lopende kortingen en acties, naast het PIVE Plan. In het geval dat u geen gebruik maakt van de merkkorting, worden de batterijen als eigendom geleverd.
- Soul EV 110 CV (zonder CHAdeMO) 13.990 euro
- Soul EV 110 CV (met CHAdeMO) 16.990 euro
