Na het installeren op de grote stoelen in de Lancia thema Executive, het is tijd om in een test van 1.100 kilometer te controleren hoe de 3.0 CRD-motor van VM Motori-oorsprong zich gedraagt, gekoppeld aan een automatische vijfversnellingsbak, die stuurt 239CV en 550Nm koppel op de achteras. We trapten op de rem en drukten op de startknop. Al snel komt de V6-dieselmotor tot leven, soepel en stil, zelfs na een nacht op de weg. Het is duidelijk dat het om een dieselmotor gaat en niet om de 3.6 V6 Pentastar die deze Lancia Thema in andere markten aanbiedt. Desondanks klinkt het vrij rond, dankzij het feit dat het werk is verdeeld over zes cilinders, en we zouden zelfs kunnen zeggen dat het een mooi geluid.
Het is tijd om aan de slag te gaan. We trappen op de archaïsche “voet-handrem”, zetten de keuzehendel in D en laten het rempedaal los en de Thema begint soepel vooruit te bewegen. Het rijden van deze auto is echt comfortabel, en we hebben het een week kunnen verifiëren. De motor loopt om de meer dan 2.000 kilo van deze geweldige sedan te verplaatsen en de versnellingsbak, met vijf versnellingen, gedraagt zich naar tevredenheid. Het verbruik is matig, vooral in de buitenstedelijke cyclus.
De eerste kilometers van de test verliepen in het gebruikelijke Madrid-Vitoria. Ik had deze reis nog nooit zo comfortabel gemaakt. Bij een kruissnelheid van 120 kilometer per uur is het enige waarneembare geluid van binnen het rollen, vergeet niet dat we vier walsen in maat hebben 245 / 45 20. De extra grote achteruitkijkspiegels maken ook wat lawaai. De motor is helemaal niet hoorbaar, aangezien het met een lage snelheid circuleert, ongeveer 2.000 omwentelingen, en als we daar zin in hebben, is het enige dat we zullen horen wat er uit de meerdere luidsprekers van het uitzonderlijke Alpine-geluidssysteem komt. De rit is soepel, erg Amerikaans, laten we de oorsprong van de Thema niet vergeten, maar de 20″-wielen benadelen het comfort enigszins door minder de onregelmatigheden van het asfalt te filteren, waardoor al het werk aan de ophanging wordt overgelaten. De 18″ wielen met de meest basale afwerkingen, met veel meer luchtballon, zullen comfortabeler zijn, maar minder effectief en ook minder proportioneel voor de Thema.
Deze reis was ideaal om de werking van systemen zoals de dodehoekdetector of de adaptieve cruisecontrol. De eerste werkte wonderwel, onderscheidde wat een auto is en wat niet. Ik heb al in een auto gereden die de soorten hekwerken die op bruggen als voertuigen werden gebruikt, kwam detecteren. De adaptieve cruisecontrol is een element van comfort en veiligheid dat alleen beschikbaar is in de hoogste afwerking van het Lancia Thema-gamma, de Executive, en hem valt hem niets te verwijten. Drie verschillende veiligheidsafstanden kunnen vooraf worden geselecteerd, waarbij de middelste het meest geschikt is. Zelfs rijdend met snelheden van rond de 140 kilometer per uur zakt het zonder problemen en zonder meer plotseling dan nodig naar 70. In deze gevallen waarin we met hoge snelheden rijden, is het raadzaam om de langste veiligheidsafstand te kiezen.
Al in stadsverkeer is de Lancia Thema nog steeds comfortabel, hoewel voelt geweldig voor Europese steden. De bediening in de stad is erg soepel, maar de afmetingen kunnen het manoeuvreren door sommige straten of parkeerplaatsen bemoeilijken. Het belangrijkste om op te letten bij de Lancia Thema is het parkeren. Afgezien van het vinden van een ruimte waar de auto past, wat soms ingewikkeld kan zijn, zullen we voorzichtig moeten zijn om raak de spectaculaire 20″ wielen niet aan. De spiegels met parkeerfunctie helpen ons hierbij, die iets naar beneden zijn neergelaten om pijnlijke kussen tegen de stoeprand te voorkomen. De parkeercamera achter en de sensoren voor en achter maken alles veel gemakkelijker, bedenk dat we achter het stuur zitten van een sedan van meer dan vijf meter lang.
Als we de openbare weg op gaan, zullen we, afhankelijk van het type, opnieuw een grote auto voelen met niet erg snelle besturing, wat een deel van zijn wendbaarheid wegneemt. De stabiliteit is in ieder geval goed, al is die duidelijk op comfort gericht. In elk geval is deze informatie zelfs vervangbaar, aangezien de Lancia Thema niet de typische auto is van de klant die probeert de tijden op sommige bergpassen te verkorten, het is meer van de vader die de Golf koopt van degenen die het proberen.
Als we stoppen om te praten over de vijftraps automatische versnellingsbak, is het eerste dat opvalt de soepelheid, vergezeld van snelle versnellingswisselingen voor wat dit type koppelomvormerbox gewend is. Als dat er is een zekere vertraging bij het uitvoeren van de kick-down wanneer we met lage snelheden ronddraaien, maar na een korte periode van inactiviteit, komt alles wat deze 3.0-dieselmotor ons kan bieden naar voren. Onze nek zal het opmerken. Deze box heeft een handmatige bedieningsmodus met behulp van de hendel, die naar links en rechts beweegt om op en neer te gaan.
Wat het verbruik betreft, op de snelweg, gaf de boordcomputer bij aanhoudende snelheden van 120 kilometer per uur een 6,5 liters, een goed merk gezien het gewicht, de aerodynamica en de schoenen die het draagt. Na deze reis speelden ze 300 kilometer stad met wat weg op levendige ritmes, met een totaal van 9 liter, behoorlijk ingetogen. Aan het einde van de test, met 1.100 afgelegde kilometers, markeerde de computer 7.4 liters, zonder twijfel een goed merk.
Meer in ActualidadMotor:
Test Lancia Thema Executive 3.0 CRD, uitrusting, prijs en conclusies
Test Lancia Thema Executive 3.0 CRD, exterieur- en interieurdesign
