Test Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (met video)

We kruipen weer achter het stuur van de Mazda CX-5 2022, maar deze keer met een keuze die het best een zeldzame vogel: el Skyactiv-G. Een atmosferische 2.0-liter motor met 165 pk, die de liefhebbers van de oude 16-kleppen benzinemotoren zal bekoren. Degenen die hun best deden aan de top van de toerenteller en gedwongen waren om plezier te hebben met het schakelen.

De auto die je op de foto's ziet is de CX-5 met de homura afwerking. Een van de tussenproducten, die is gebaseerd op de Zenith, en die hem een ​​sportiever tintje geeft met verschillende delen in het zwart, zoals het grilleframe, de wielen, de wielkasten en de rokken. Natuurlijk houden de gaven van deze afwerking daar niet op, maar laten we zoals altijd beginnen met het exterieur.

Goed ontwerp als argument

"Die grill is te groot." Een zin die we meer dan eens horen bij deze generatie van de CX-5 ging in de verkoop in 2017. En hoewel wat je op straat hoort nergens op hoeft te duiden, heeft Mazda dat misschien wel gekregen terugkoppeling in hun peilingen. Het resultaat is dat er een overhemdsknoop is vastgemaakt aan verminder een beetje de grote luchtinlaat van deze auto. Iets wat ze vooral hebben gedaan met een subtiele maar effectieve beweging: de zijkanten van het frame aan beide kanten dikker maken.

Als we de grill terzijde laten, is het duidelijk dat: de Mazda CX-5 werd en wordt goed ontvangen door het publiek voor zijn ontwerp. De makeover raak gewoon andere kleine stippen aan, zoals de nieuwe koplampen, die nu scherper en Standaard full-LED voor alle afwerkingen (matrixkoplampen voor de duurste uitvoeringen). Ook de achterlichten die een nieuwe stijl hebben die bij de koplampen past en sommige banden waarmee Mazda nog een detail markeert, want ze zitten standaard in 19 inch voor het hele assortiment (vóór 17 inch in de meest eenvoudige).

Opgemerkt moet worden dat de twee uitlaatopeningen zijn echt, iets wat niet zo snel terug te vinden is in de nieuwste modellen die op de markt komen. De meeste hebben gewoon nep-eindpijpen, om de echte uitlaat achter de bumper verborgen te houden. Er zijn er zelfs die alleen chromen sierlijsten hebben die zelfs geen gat meer hebben, zoals het geval is bij de volkswagen taigo.

De Mazda CX-5 uit 2022 is een middelgrote SUV 4.575 mm lang, 1.845 mm breed, 1.685 mm hoog en een wielbasis van 2.700 mm. Wat het op een vergelijkbaar niveau plaatst als modellen zoals de Kia sportage, Renault Arkan, Citroen C5 Aircross, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Alfa Romeo tonaal, Mitsubishi eclipskruis, Audi Q3 Sportback o BMW X1.

Ruim en kwalitatief goed interieur

Met deze maatregelen kunt u een gezinsvriendelijk interieur. Voorin is er voldoende ruimte voor twee lange volwassenen, maar ook op de achterbank. Met de voor mij afgestelde bestuurdersstoel, die 1,86 cm is, heb ik nog bijna twee vingers achterin. Een ruimte voor de benen, die niet tot de beste in zijn segment behoort, maar die gecompenseerd wordt door een goede breedte en veel ruimte voor het hoofd. Deze beenruimte is in ieder geval voldoende voor mensen met een groot formaat en voor het plaatsen van een achterwaarts gericht babyzitje, aangezien een volwassene nog probleemloos voorop kan reizen.

El kofferbak is ook op het hoogtepunt van familie-uitstapjes, dankzij zijn 522 liter inhoud met zeer regelmatige vormen (510 liter in de dieselversies). Heb de bodem bijna gelijk met de laadmond, waardoor het gemakkelijk is om de koffers te plaatsen, en heeft dubbele hoogte vloer, waar nog wat objecten kunnen worden opgeslagen.

Alles in de CX-5 zit goed in elkaar en is gemaakt van hoogwaardige materialen. De zachte oppervlakken in overvloed op de meeste plaatsen in het zicht van het dashboard en de deuren. Datzelfde gevoel van kwaliteit wordt overgebracht door de zitplaats, die zijn beoordeeld in makeover om uw comfort te maximaliseren met een zachter pluizig. Zo we hebben het kunnen verifiëren in de test, waarin we met veel comfort een lange snelwegrit hebben gemaakt.

Op technologisch gebied beschikt de Mazda CX-5 uit 2022 over Mazda Connect, waarmee een smartphone via een kabel kan worden gekoppeld dankzij applicaties Apple CarPlay en Android Auto (jammer dat het niet draadloos is). Dus ze zijn te zien in de 10,25-inch mediadisplay in het midden. De besturing hiervan gebeurt door middel van een commando dat in de centrale tunnel is geplaatst, die zich vanuit de middenarmsteun zeer dicht bij de hand van de bestuurder bevindt.

Er zijn geen vangsten op dit beheersysteem, behalve wanneer u een adres moet invoeren in de autonavigator. Je moet aan de knop draaien totdat je bij elk van de letters bent, wat het een ietwat vervelende taak maakt. Gelukkig kun je ook gebruik maken van spraakopdrachten of de bovengenoemde toepassingen.

De motoren van de Mazda CX-5 2022

Als we de motorkap van een Mazda Cx-5 openen, kunnen we alleen vinden: diesel of benzine, geen geëlektrificeerde of gasversies. Er zijn dan ook geen versies van dit model met de DGT ECO of Zero stickers, alleen de groene met de letter C. Uiteraard zijn er voor elke brandstof twee vermogensniveaus. De Benzine zijn sfeervol: een van 2.0 liters, met 165 pk en 213 Nm koppel vanaf 4.000 tpm, en één van 2.5 liters, met 194 pk en 258 Nm koppel die ook nog eens 4.000 tpm bereiken. De diesel zijn allebei 2.2 liters: een met 150 pk en 380 Nm koppel tussen 1.800 tpm en 2.600 tpm, en een ander met 184 pk en 455 Nm vanaf 2.000 tpm.

El minder krachtige benzine kan worden gekozen met handmatig schakelen zes versnellingen of met automaat. Vanwege de atmosferische staat raden wij deze tweede aan voor wie niet veel met de versnellingspook wil spelen. Zoals we al eerder zeiden, duwt hij pas met een bepaalde kracht vanaf 4.000 tpm en dat dwingt je elke keer dat je een goede duw wilt naar een lagere versnelling te gaan. De krachtigere benzine kan alleen gekozen worden met automatisch.

El minder krachtige diesel is noodzakelijkerwijs geassocieerd met handmatig schakelen, dus wil je de automaat, dan moet je naar de 184 pk springen. De versies met Vierwielaandrijving zijn altijd bij automatisch y met de krachtigste motoren van beide brandstoffen.

Achter het stuur van de Mazda CX-5 . uit 2022

Weinig auto's in de categorie middelgrote SUV's hebben de goede dynamische mogelijkheden van de CX-5. Bovendien hebben ze in deze restyling het platform herzien om het meer stevigheid te geven, met de daaruit voortvloeiende verbetering in deze sectie. Het merkwaardige is dat het ook nog een comfortabele auto met een zeer goed uitgebalanceerde vering tussen dynamiek en comfort. Zelfs met de 19-inch wielen die iets minder bandenprofiel achterlaten om oneffenheden op te vangen.

Noch hobbels in de stad, noch ruwe wegen waren een probleem tijdens onze langetermijntests van de Mazda CX-5 uit 2022. Dit, in combinatie met de verbeterde geluidsisolatie makeover, heeft ons in staat gesteld om onder alle omstandigheden met veel comfort te reizen. Zowel de rol- als aerodynamische isolatie is op het niveau van een premium auto, en de motorisolatie is geschikt voor de benzinemotor (niet zozeer voor de diesel).

Een atmosferische motor zonder downsizing

Precies de geluid van de benzinemotor is een ander punt in het voordeel van deze auto, die zelfs bij hoge toerentallen aangenaam wordt waargenomen in de passagiersruimte. Een geluid dat vaak te horen zal zijn, want je moet het elke keer dat je op zoek bent naar een goede acceleratie een revolutie teweegbrengen.

Dit heeft de rijervaring van de Mazda CX-5 Skyactiv-G volledig gemarkeerd. Zoals we al eerder zeiden, sfeervol zijn hij duwt pas hard vanaf 4.000 tpm, waardoor u vaak moet schakelen. Dit zal sommige bestuurders misschien niet bevallen, maar het heeft een gemakkelijke oplossing door simpelweg de automatische transmissie te kiezen voor 2.800 euro meer. De bediening is erg soepel en redelijk snel.

Als je graag met de handgeschakelde versnellingsbak speelt...

Voor degenen die graag met de handgeschakelde versnellingsbak spelen, is dit zonder twijfel jouw auto, want de handgeschakelde versnellingsbak voelt fantastisch aan. In de volgende video ziet u een tutorial over het gebruik van de koppeling om slijtage te verminderen en soepelere en snellere veranderingen te maken:

De 165 CV van de 2.0 Skyactiv-G-motor zijn Genoeg om de Mazda CX-5 . langzaam in beweging te krijgen in stad, snelweg of snelweg. Op hoge snelheid en met adaptieve cruisecontrol kun je kleine snelheidsverhogingen doorvoeren zonder te schakelen, maar als je onder omstandigheden wilt inhalen, schakel je beter naar een lagere versnelling. Gelukkig wordt de snelheidsregeling niet gedeactiveerd als we de koppeling indrukken om te schakelen, dus we hoeven alleen maar naar een kortere te schakelen en de besturing zal krachtiger accelereren totdat hij bereikt wat we nog hebben met de knoppen.

De verbruik die we in de test hebben behaald, worden verwacht voor een middelgrote SUV zonder elektrische hulpmiddelen: 9,1 liter / 100 km in de stad met enkele ringwegen, 5,9 liter / 100 km op 90 km/u-wegen en 7 liter op de snelweg. We zouden graag een Mazda CX-5 zien met de Skyactiv-X-motor, om te zien hoe het u vergaat met die motor.

Het adres is een ander pluspunt. van de Mazda Cx-5 voor zijn moeten y geef voldoende informatie naar de chauffeur. Bovendien hardt het bij hoge snelheid aanzienlijk uit en brengt het de kleine bewegingen van het stuur die per ongeluk worden gemaakt niet op de grond over. wat geeft iemand goed gevoel voor evenwicht en met de trein gaan.

Conclusies

Kortom, de Mazda CX-5 is een goede auto met weinig scheuren. Het heeft een zeer aantrekkelijk ontwerp, een hoge kwaliteit van materialen en montage, evenals een goed aanbod van apparatuur, zoals u hieronder kunt zien. Het dynamische gedrag overtreft wat verwacht wordt van een middelgrote SUV en biedt tegelijkertijd veel comfort aan de inzittenden.

De enige die wat ontbreekt is een groter mechanisch aanbod inclusief opties met een ECO- of Zero-label. Naast het feit dat de atmosferische benzinemotor misschien niet alle bestuurders behaagt vanwege het gebrek aan stuwkracht bij lage en gemiddelde snelheden. Iets dat, zoals we al eerder zeiden, wordt opgelost door gewoon voor de automatische transmissie te kiezen.

Uitrusting Mazda CX-5

Oorsprong

• 10,25-inch kleurenscherm
• Mazda Connect-systeem
• Achteruitrijcamera
• Android Auto en Apple CarPlay (bedraad)
• LED-koplampen
• LED-achterlichten
• Automatisch inklapbare buitenspiegels
• 19 inch lichtmetalen velgen

Evolutie (voegt toe aan Origin)

• Draadloos opladen
• Head-up display
• 7-inch digitale displaybox
• Elektrische deur
• Slimme toegang
• 360 graden buitencamera's
• Stadsremhulp achter

Newground (voegt toe aan evolutie)

• LED-matrixkoplampen
• Offroad onderbalken
• Limoengroen accent op grill
• Zwarte buitenspiegels
• Stoelen van imitatieleer en suède met limoengroene stiksels
• Bestuurdersstoel met elektrische verstelling
• Verwarmde voorstoelen
• Omkeerbare koffervloer met waterdicht materiaal

Zenit (voegt toe)

• Browser
• Slimme Full LED-matrixkoplampen
• Cruisecontrol met verkeersassistent
• verwarmd stuur

Homura (voegt Zenith toe)

• 19 inch zwarte velgen
• Onderste bumpergedeelte in glanzend zwart
• Zwarte grille "vleugel"
• Rood accent op de voorgrille
• Grotere uitlaattips
• hemelbekleding in het zwart
• LED binnenverlichting

Handtekening (voegt Zenith toe)

• Specifieke designwielen in 19 inch
• Onderste bumpers en wielkasten in carrosseriekleur
• Binnengrille in glanzend zwart
• Extra grote uitlaattips

Mazda CX-5 Prijzen

Mening van de redacteur

5 Mazda CX-2022 Galerij