Deze week sprongen we aan boord van de Mazda CX-5, een zeer speciale SUV voor het Japanse merk, aangezien het zijn eerste compacte SUV is voor een Europese markt die dit segment onvermijdelijk vereist, en omdat hij de eerste Mazda is die een hele reeks van SKYACTIV-technologieën.
Onze testunit kwam overeen met de luxe afwerking geassocieerd met de dieselmotor 2.2 SKYACTIV-D 175 pk en 6-traps automatische versnellingsbak. Deze combinatie is alleen beschikbaar met de vierwielaandrijving.
Mazda CX-5: Introductie van KODO Design
De Mazda CX-5 was niet alleen de eerste met SKYACTIV-technologie, het was ook het startpunt voor de KODO-ontwerptaal. Een taal die zich beetje bij beetje over het hele assortiment verspreidt met de nieuwe Mazda6 en Mazda3, en in de toekomst met de kleinste van het huis, de Mazda2.
Het resultaat is een ontwerp waarbij de vloeibaarheid van lijnen markeert het geheel, met een prominent front en een grille die centraal staat. Het is een zeer verticale en robuuste set evenals eenvoudig, iets belangrijks als we het hebben over een SUV.
De zijlijn valt op voor de spier, met a zeer hoge taille dat staat voor het sportieve karakter dat Mazda op deze CX-5 heeft willen drukken. De achterkant behoudt de harmonie, met een zeer dynamische uitstraling van ronde vormen en een redelijk schuine rand voor wat meestal wordt gestileerd. Een dubbele uitlaat heeft zojuist het geheel afgesloten.
Onze eenheid uitgerust 19 inch wielen, veel diameter op het eerste gezicht maar dat is bijna essentieel om de enorme wielkasten te vullen. Ten slotte werd het lichaam gebaad in een vrij discrete grijze kleur die niets anders doet dan laat de meest elegante kant van de Mazda CX-5 zien.
Japans klassiek interieur
Het interieur van de Mazda CX-5 is gericht op de Japanse stijl van aanbieden van een niveau van soberheid superieur aan de concurrentie. Het is geen probleem, we gaan gewoon in een cabine zitten die meer pleit voor alles op zijn plaats houden dan voor een grensverleggend en futuristisch ontwerp dat meer aansluit bij de meest recente modellen.
Zo is alles bij de hand, met een zeer schone knopconsole waar alleen de bedieningselementen voor de airconditioning, stoelverwarming en parkeersensoren te vinden zijn. Hierboven bevindt zich het scherm van het infotainmentsysteem, met een touchscreen en een browser die goed in het systeem zelf is geïntegreerd. Wij kunnen het ook van een paneel met joystick in de centrale tunnel.
Het dashboard is heel eenvoudig, met drie bollen voor de toerenteller, de snelheidsmeter en het display voor extra informatie. Zoals ik al zei, niets bezwijkt voor bizarre ontwerpen, met een landschap en plat ontwerp waar het klassieke en elegante de hoofdnoot zingt.
Als we het over kwaliteiten hebben, moeten we Mazda feliciteren met een goed gebouwd interieur, en zoals vaak het geval is bij Japanse auto's, degelijk. Het bovenste deel van het dashboard is: pluizig materiaal, terwijl de onderste delen van hard plastic zijn. Over het algemeen is het een aantrekkelijk en kwalitatief interieur, waarbij het de moeite waard is om de goede aanraking van praktisch alle bedieningselementen.
Compact maar ruim
De Mazda CX-5 wordt als optie aangeboden voor het compacte SUV-segment, maar dit betekent niet dat we ruimte zullen missen. De CX-5 is een familie rechtbank auto en het toont het met een meer dan correcte bewoonbaarheid hoewel het niet als referentie mag worden geplaatst.
Voorin kunnen we niet meer ruimte vinden, met ruime en comfortabele stoelen, aangenaam zacht en een aanzienlijke zijdelingse steun, vooral omdat er voor het schoudergebied gezorgd is. De enige maar is de armsteun, zeer interessant als deksel voor de koffer maar nutteloos in zijn functie omdat het niet in hoogte of lengte verstelbaar is, althans niet voor mensen met een kleiner postuur.
De achterpassagiers kunnen ook vrij rondlopen zolang ze niet meer dan twee gaan. Zoals vaak het geval is, de middelste stoel is te smal en te hard, hoewel niet zoveel als bij andere rivalen, en het wordt genoeg voor kleine mensen. Als we het hebben over ruimte voor de benen of voor het hoofd, kunnen we het niet kwalijk nemen.
Qua opbergvakken doet de Mazda CX-5 niet onder maar schiet hij niet tekort, zeker niet voorin, met meerdere gaten met gestoffeerde deksels en een interessant gat in de middenconsole om de gsm of de sleutels snel in onze verplaatsingen achter te laten. De achterbank heeft niet zoveel plaatsen.
500 liter kofferbak
We openen het kofferdeksel trouwens in een hoek die de kortere zullen waarderen, en vinden 500 liter inhoud, meer dan genoeg voor een auto van zijn formaat en bovendien met zeer bruikbare vormen. Het nadeel is de hoogte van de laadmond, wat hoog, maar begrijpelijk aangezien het een SUV is.
Als we de capaciteit moeten uitbreiden, is het voldoende om er een paar te activeren handgrepen die de stoelen automatisch neerklappen (enigszins vergelijkbaar met de Honda CR-V) in 40/20/40 verhoudingen om een praktisch vlakke bodem te bereiken. Onder de bodem van de koffer vinden we nog een gat om objecten te verbergen met meer argwaan.
We laten voor vandaag de analyse van onze Mazda CX-5 met een meer dan bevredigend resultaat voor een SUV die een belangrijke troef voor het merk speelt en die voorlopig niet teleurstelt. Morgen reviewen we je mechanische SKYACTIV-D van 175 paarden en hun gedrag in verschillende situaties.
Meer informatie - Mazda onthult de eerste beelden van zijn Mazda 6, Dit is de nieuwe Mazda 3, Mogelijk lek van de nieuwe Mazda2 in een Japans tijdschrift
