We gaan verder met onze test Mazda CX-5, en bij deze gelegenheid moedigen we u aan om uw motor en gedrag na het exterieur en interieur te hebben beoordeeld, evenals de bewoonbaarheid, tot nu toe met zeer goede resultaten.
Het motorenaanbod voor de Mazda CX-5 is heel eenvoudig omdat het uit drie opties bestaat, twee diesel en één benzine. Ze hebben allemaal SKYACTIV-technologie, dus we vinden de SKYACTIV-G-benzine en 160 pk en de SKYACTIV-D van 150 en 175 paarden.
SKYACTIV-D 175 PK
Onze unit gehuisvest onder de motorkap de 175 pk SKYACTIV-D dieselmotor, een 2.2-liter viercilinderblok dat gebruik maakt van een tweetraps turbocompressor om een koppel van 420Nm bij 2.000rpm.
In de praktijk blijkt het een zeer soepel en verfijnd. Zodra hij start, blijft hij een paar seconden op 1.600 tpm om eerder een goede bedrijfstemperatuur te bereiken, en dat met nauwelijks geluid of trillingen in de cabine. eens heet de motor is onmerkbaar tenzij we een hoge rotatiesnelheid bereiken.
De respons is zeer levendig, moedwillig vanaf 1.500 tpm en praktisch tot de cut, boven de 5.500 ronden. Het is een zeer lineaire motor, zonder schokken of flauwvallen gedurende vrijwel het hele omwentelingsregime, hoewel de automatische versnellingsbak altijd elk type tekortkoming compenseert.
Juist de versnellingsbak voornamelijk geconfigureerd voor comfort maar het heeft geen sport- of alternatieve modus en lijkt ook niet te streven naar minimaal verbruik. Schakelen gaat soepel en in handmatige modus we kunnen alleen veranderen van de hendel dat hij bovendien door hem naar beneden te rijden opschakelt en vice versa, iets wat zeldzaam is in automatische versnellingsbakken maar vanuit mijn oogpunt correct.
Het is nu tijd om over consumptie te praten, en dat is misschien wel het minst positieve aspect van het geheel. Onze Mazda CX-5 homologeert een gemengd verbruik van 5,5 l/100 km, maar we zijn na 650 km testen gestopt met de teller op 6,3 l / 100 km. Het is een goed cijfer, vergelijkbaar met zijn rivalen, maar we hadden iets minder verwacht na het kennen van alle SKYACTIV-suite van technologieën.
Afbrekend, in de stad hebben we de . kunnen bereiken 7l/100km, terwijl we op de snelweg het cijfer kunnen verlagen tot 5,5 l / 100. Het is vermeldenswaard dat de test is uitgevoerd door verschillende bergpassen, zodat het onder meer normale omstandigheden mogelijk zou zijn om het gemiddelde verbruik met enkele tienden te verlagen.
Gemaakt voor onderweg
Iedereen weet dat SUV's meer aan de weg denken dan in het veld, waar slechts enkelen in staat zijn om bij te blijven. De Mazda CX-5 is asfalt georiënteerd, met een opmerkelijke dynamiek, maar merkwaardig genoeg presteert het niet slecht als we het zwart verlaten.
De Mazda CX-5 wil rijden als een sportieve SUV, met dynamisch weggedrag, en dat is gelukt. De afstelling van de vering kan de meer dan 1.500 kilo van de auto met gemak verteren, te veel hellingen vermijden op bochtige weg. In die zin is het bijna alsof je in een sedan rijdt, al haalt hij niet het niveau van bijvoorbeeld de Honda CR-V, met benijdenswaardig rijgedrag.
Het beste is dat dit niet betekent dat je comfort verliest, want het is een auto perfect voor lange reizen zonder boos te worden. De richting zendt nauwelijks sensaties uit, maar, zoals ik bij andere gelegenheden heb opgemerkt, lijkt het me niet iets relevants in dit type auto. De remmen bieden ondertussen voldoende kracht en zijn toch meetbaar.
In de stad kan de grootte ons in het begin een complex geven, maar de waarheid is dat het dat wel is gemakkelijk te dwalen rijden, met nauwelijks tekortkomingen in welke kijkhoek dan ook. Ook hebben we sensoren en een achteruitrijcamera. De besturing hier maakt het ons gemakkelijk om te manoeuvreren en de vering, zonder te stijf te zijn, filtert puistjes en bultjes goed weg.
Veld goedgekeurd
Een SUV van de weg trekken is als loterij spelen, met weinig kans dat het zal werken. Dit is niet het geval bij de Mazda CX-5, met een meer dan acceptabel resultaat in het veld. Het is duidelijk dat we niet op zoek zijn naar een echte offroader als we een SUV kopen, maar we kunnen wel op zoek naar een aantal minimale jasmogelijkheden.
De Mazda CX-5 rijdt gemakkelijk op circuits en wegen met een gemiddelde tot lage moeilijkheidsgraad dankzij zijn bodemvrijheid. zijn oudste handicap het is de hoek van binnenkomst die ons zal dwingen om de lage hellingen aan te raken op enigszins geprononceerde hellingen. De ophanging, als we hem blijven vergelijken met de CR-V, ja het slaagt erin om goed te filteren op tracks.
Op het gebied van mobiliteit heeft het: automatisch inschakelbare vierwielaandrijving, we kiezen niet wanneer we vierwielaandrijving willen. We hebben het ook niet grondig kunnen testen, vooral vanwege een bandenset in onze unit die buiten het asfalt weinig te doen heeft. Afgezien daarvan, met gemengde banden en een hoger profiel, zou het geen probleem moeten zijn om enigszins gecompliceerde gebieden te doorkruisen.
We stapten met een heel goed gevoel uit de Mazda CX-5 nadat we hem in verschillende situaties hadden getest en zijn er gracieus uitgekomen. Morgen zullen we het assortiment en de prijzen beoordelen, zoals gebruikelijk eindigend met een definitieve beoordeling om onze test af te sluiten.
Meer informatie - Test Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, exterieur- en interieurdesign, Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Luxe test, motor, rijden en verbruik
Eduard,.. en hoe is die met een 2L motor voor hellingen?,.. is het waar dat boven de 100 de motorkap begint te trillen als een lamel die beweegt? Als ik ongeveer 1000 km moet reizen, of je ongeveer 10 uur moet stoppen, is het dan comfortabel? of uiteindelijk wordt het banden, of wat zie je?, ik zie dat ze hem kopen met de Honda CRV, blijkbaar is het een wonder, want iedereen denkt dat hij goed handelt, wat bedoelen ze met wat de CRV beter hanteert? ,. Zitten de stoelen comfortabeler, is er geen geluid te horen? enz,..
Ik evalueer welke SUV ik moet kopen, welke waard is wat ik ga uitgeven, en het zal me een aantal jaren meegaan en me niet elke maand naar de werkplaats dwingen, enz.
Bedankt voor je reacties
Met vriendelijke groet,
Hallo Els,
Ik zeg het je. We hebben de CX-5 nog niet getest met een 2.0 benzinemotor, al wordt daar vooral in verbruik heel goed over gesproken. Van de 2.2 diesel die we hebben getest kan ik je vertellen dat het een zeer capabele motor is op hellingen, hij heeft immers veel vermogen en van zeer laag af.
Wat betreft de trillingen, in ons geval is het niet gebeurd. Ja, het kan een defect apparaat zijn, maar in onze test is dit natuurlijk niet gebeurd.
De CX-5 is comfortabel. Het is een aanbevolen auto voor lange afstanden, omdat hij geen te harde vering heeft. Bovendien zijn de stoelen groot, verstelbaar... Ik denk niet dat je een probleem zult hebben om lange ritten te maken.
We vergeleken hem met de CR-V, want als je niet in het land bent, is de CR-V een betere optie. De Honda ligt veel beter op de weg. Aan de andere kant heeft het in het veld niets met de Mazda te maken. De CR-V, ware het niet voor de vormen van zijn lichaam, het lijkt erop dat we aan het stuur zitten van een lagere auto, een conventionele sedan. De Mazda speelt wel met die verhoogde houding. Qua comfort zijn ze zeer gelijkmatig. Nogmaals, als het alleen voor de weg is, is de CR-V dynamischer, lijkt hij wendbaarder. De CX-5 heeft een zachtere vering, hij balanceert meer in bochten, hoewel hij helemaal niet slecht beweegt. Ik zou meer beslissen of je iets per veld gaat gebruiken of niet. Als dat zo is, zal de Mazda voor u overtuigender zijn. Hier is de CR-V-test, voor het geval je hem nog niet hebt gezien: https://www.actualidadmotor.com/2013/06/04/prueba-honda-cr-v-2-2-i-dtec-150-cv-motor-conduccion-y-consumos/
Betrouwbaarheid, ik kan u niet uit persoonlijke ervaring spreken. Aan het eind van de dag, in een week van testen voor elk, kunnen geen conclusies worden getrokken. Wel zeg ik je dat zowel Mazda als Honda bekend staan om hun goede betrouwbaarheid. Als je bovendien kiest voor benzinemotoren, wat volgens mij jouw geval is, des te meer reden. Beide benzinemotoren zijn overigens zonder turbo, wat ze toch wat meer betrouwbaarheid kan geven.
Ik hoop dat ik heb geholpen. Mocht je nog andere vragen hebben, dan weet je waar we zijn.
Een groet.