Test Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 pk

Mazda MX-30-test

Mazda heeft al zijn eerste elektrische productieauto gepresenteerd, de Mazda MX-30. En weet je wat het beste van alles is? We hebben het al kunnen testen! Een paar dagen geleden waren we bij de landelijke presentatie van de nieuwe elektrische stadscrossover van het Japanse bedrijf. Hij debuteert met ongeveer 200 km echte autonomie en 145 CV.

Het zal geen high-volume auto zijn, aangezien de aanpak anders is dan die van de overgrote meerderheid van de auto's elektrische voertuigen. Bovendien is het ook niet al te goedkoop. Het is vooral gericht op een klant Premium en met een goede bankrekening die op zoek is naar een opvallend en praktisch model voor zijn stadsreizen.

Zoals Mazda ons vertelde, is de MX-30 een van de belangrijkste lanceringen in zijn geschiedenis. De vaste klant heeft al minimaal één ander voertuig om verre reizen mee te maken. Dit product probeert echter die mensen van bepaalde koopkracht die ongeveer 50 kilometer per dag reizen en die in grote steden of in de omgeving wonen.

Anders, maar Kodo: Dit is de Mazda MX-30

Het merk Hiroshima wilde hier een ander tintje aan geven elektrische crossover, maar houd ook het hoofdidee van Kodo-ontwerp. Op deze manier hebben we een nieuw model voor ons, maar goed herkenbaar als Mazda.

Mazda MX-30 deuren testen

Houd er in feite rekening mee dat het de hetzelfde platform als de Mazda CX-30. Bovendien lijken hun externe afmetingen erg op elkaar. Hij is 4.395 mm lang, 1.795 breed, 1.570 hoog en heeft een wielbasis van 2.653 mm.

Wat op esthetisch vlak het meest opvalt aan de MX-30 is het zijaanzicht. Merk op dat het een aspect aanneemt met bepaalde coupé-uitzendingen. Zozeer zelfs dat de achterstijl mij enigszins overdreven lijkt, waardoor het glasoppervlak van de achterdeuren aanzienlijk wordt verkleind. Maar aangezien we het over de pijler hebben gehad, heeft dit model geen centrale pijler en toevlucht nemen tot achterdeuren”vrije stijl', van oudsher bekend als 'zelfmoorddeuren'.

Logischerwijs heeft het merk de chassisstructuur versterkt om die verloren stijfheid door het ontbreken van de middenstijl te compenseren. Zozeer zelfs dat het chassis is 30% stijver dan de Mazda CX-30. Trouwens, we kunnen een tweekleurig dak vinden, en dit onderdeel kan in dezelfde kleur zijn als de carrosserie, in grijs of zwart.

Ecologische materialen voor het interieur

Mazda MX-30 binnen test

Als we de voordeuren openen en de passagiersruimte binnengaan, het interieur blijft ons verbazen. Logisch, de instrumentenpaneel het is specifiek voor dit model vanwege zijn toestand als elektrisch voertuig. Het heeft een klassiek ontwerp en integreert een centraal digitaal scherm voor de verschillende rij-informatie. De stuur is overgenomen van de rest van de modellen van het merk, zoals de CX-30 of Mazda3.

Test Mazda CX-30 Skyactiv-X 180
Gerelateerd artikel:
Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
Het heeft ook standaard een Head Up Display in alle afwerkingen.

De bovenkant van de dashboard is erg schoon en verschijnt een scherm van 8,8 inch infotainment die wordt bediend vanaf een bediening in de middenconsole. Verderop hebben we een nieuw scherm voor de klimaatregeling. Het is touch en 7 inch, maar aan de zijkanten heeft het verschillende fysieke knoppen om de temperatuur van het klimaat of de snelheid van de ventilator te variëren.

Vintage Mazda MX-30

Aan de andere kant hebben we twee goed gedifferentieerde interieurontwerpen. het einde Modern heeft lichte tinten die grijs en wit combineren op de stoelen, terwijl in de benaming Vintage het zijn donkere tinten, met delen in zwart en bruin.

Aan dit alles moeten we toevoegen dat Mazda gebruikt gerecyclede duurzame materialen zoals synthetisch leer, gerecyclede PET-plastic flessen en kurk. De aanraking van de verschillende delen is op zijn zachtst gezegd merkwaardig, vooral de kurkgebieden.

Correct en voldoende ruimte voor je intenties

Wat betreft de binnenruimte, in de voorstoelen geen probleem voor mensen van vrijwel elke grootte in alle richtingen. Daarnaast heeft hij in sommige uitvoeringen elektrisch verstelbare stoelen en een geheugenfunctie, wat altijd van pas komt als de auto met meerdere gezinsleden wordt gedeeld.

Toegang tot Mazda MX-30 testen

Om toegang te krijgen tot het achterbank Je moet de voordeuren openen en later de achterdeuren, die, zoals we al zeiden, in omgekeerde richting openen dan we gewend zijn. De toegang die overblijft is niet breed, maar we kunnen de voorstoel comfortabel naar voren schuiven om dit te vergemakkelijken.

Eenmaal hier achter, en met de voorbank afgesteld op mijn 1,76 lengte, is de houding wat anders dan normaal. Het heeft me het gevoel gegeven om te gaan met de rug meer verticaal dan normaal.

Desondanks ben ik niet gekomen om het plafond met mijn hoofd aan te raken, met een paar centimeter marge. De knieruimte is wat eerlijker, maar acceptabel genoeg. Omdat het raam zo klein is, lijkt het natuurlijk minder ruim dan het in werkelijkheid is.

deze auto is goedgekeurd voor vijf inzittenden, al ben ik bang dat het centrale plein niet comfortabel genoeg is voor drie volwassenen om op deze drie achterbankjes te zitten. In ieder geval niets bijzonders in de meeste auto's op de markt.

Kofferbak Mazda MX-30

Ondertussen de kofferbak kubieke 366 liter. Het is een correcte capaciteit en min of meer afhankelijk van de totale lengte van het voertuig. Bovendien vind ik het meer dan genoeg gezien het feit dat het geen auto is om te reizen. Overigens wordt bij de Bose audioapparatuur de ruimte door de subwoofer met 25 liter verkleind.

Dit is de mechanica van de Mazda MX-30

Laten we nu de belangrijkste gegevens van het elektrische aandrijfsysteem citeren. We beginnen met de batterij, die is 35,5 kWh en samengesteld uit lithiumionen. Mazda zegt dat het niet gepast lijkt om een ​​grotere batterij te plaatsen, omdat de meeste Europese automobilisten niet meer dan 50 km per dag afleggen.

Test Mazda MX-30 opladen

Een grotere batterij betekent meer ballast - waardoor het energieverbruik tijdens het rijden toeneemt - en natuurlijk meer vervuiling tijdens de productie. Het gewicht hiervan is 310 kilo.

El elektrische motor het bevindt zich in de voortrein en wordt gekoeld door water. ontwikkelen 145 pk en 271 Nm van koppel. De topsnelheid is begrensd op 140 km/u, terwijl hij in 0 seconden van 100 naar 9,7 km/u kan. Van zijn kant is het gecombineerde verbruik in WLTP 19 kWh/100 km, wat een goedgekeurde autonomie van 200 km. In de stad is de fietsautonomie 265 km.

Als aanvullende gegevens is de maximale belasting die door de batterij wordt geaccepteerd 50 kW. Aan de andere kant, en als een detail van groot belang, de batterij is gegarandeerd voor 8 jaar met ten minste 70% van zijn prestaties.

Aan het stuur: genoeg stuwkracht en een goede aanraking

Proefrit Mazda MX-30

Tijdens deze presentatie hebben we bijna 100 kilometer kunnen afleggen met de Mazda MX-30. Het is geen lange test, maar het is genoeg om er wat uit te halen eerste rij-indrukken. Zoals in elk elektrisch voertuig valt de stilte op in de cabine.

Zodra we de parkeerplaats verlaten, waar hij een groot draaivermogen laat zien, vertoont de MX-30 een ander gedrag dan de meeste elektrische auto's. Ten eerste omdat het veel meer is zacht als het gaat om het leveren van zijn energie. Je weet al dat elektrische boegschroeven al hun koppel onmiddellijk kunnen geven, wat zich vertaalt in een energieke en in zekere zin abrupte kick.

Mazda heeft er de voorkeur aan gegeven om die eerste gasslag te verzachten, om mogelijke bandenslip te vermijden. Dit zorgt voor een soepelere acceleratie, waardoor de levensduur van banden en transmissiecomponenten wordt verlengd. In ieder geval, als we vol gas geven, komt hij snel genoeg op snelheid.

Aan de andere kant, om voor ons een grotere perceptie van binnen te hebben, hebben ze ontwikkeld wat ze noemen Mazda SoundConcept. Het is een heel zacht geluid dat bij het accelereren uit de speakers komt. Toen ik over deze technologie hoorde, dacht ik dat het van weinig nut zou zijn. De waarheid is dat het niet iets fundamenteels is, maar ik geef toe dat ik het een goed idee vind.

Mazda MX-30 dynamische achtertest

Wat betreft het rijden zelf, dat blijkt: vrij wendbaar voor stedelijk gebruik. Natuurlijk moeten we er desondanks rekening mee houden dat ze 4,4 meter lang zijn. Dat wil zeggen, het is niet zo klein als een ander elektrisch type Peugeot e-208 o Renault Zoe, die ongeveer 4 meter lang zijn. Het zicht naar achteren is ook niet positief op de Mazda, vooral niet achterin driekwart.

De geprogrammeerde route heeft ons door een aantal gebogen gebieden. Een elektrische is meestal niet synoniem met plezier maken, maar het is waar dat de Mazda MX-30 meer plezier uitnodigt dan andere modellen met een vergelijkbare aanpak. De besturing is snel en nauwkeurig - hoewel niet zo informatief als in een Mazda3 - de laag gewicht en zwaartepunt ze helpen hem wendbaar te draaien en het koppel van 270 Nm en 145 pk halen hem snel uit langzame bochten.

De Mazda MX-30 heeft standaard het E-GVC Plus-systeem, een koppelvectorregeling. Helpt de auto beter te draaien door het koppel op de wielen te verhogen of te verlagen.

Dat ja, hoewel de test niet al te lang heeft geduurd en ik het zorgvuldiger moet verifiëren, heeft het me het gevoel gegeven dat de voorkant is een beetje droog als we door ruwe kuilen gaan. Alleen op die momenten, want bij zachtere stoten lijkt het mij dat het goed absorbeert. De achteras, die is voorzien van een torsiestang, is zeer goed afgesteld.

Test Mazda MX-30 middenconsole

Een interessant detail is dat we hebben peddels achter het stuur. Deze nokken worden gebruikt om retentie verhogen of verlagen van de elektromotor wanneer we stoppen met accelereren, iets heel praktisch, zowel bij het afdalen van een bergpas als bij het rijden op snelle wegen. Wij hebben vijf niveaus. Met de linker nok van het stuur vergroten we die retentie, terwijl we die met rechts verkleinen. We kunnen er praktisch mee spelen zonder dat we bij normaal remmen de bedrijfsrem hoeven te activeren.

En over gesproken remmen, in tegenstelling tot andere elektrische en hybride modellen, heeft de MX-30 zeer goed bereikt de aanraking van het pedaal. In andere modellen is het moeilijk om het remmen goed te meten vanwege de overgang van regeneratief remmen naar traditioneel remmen. Bij hem heb ik me in die zin erg op mijn gemak gevoeld, totaal onopgemerkt gebleven, wat altijd heel positief is.

Afhankelijk van de snelheid waarmee we gaan, motor reactie het is energieker of lui, iets dat bij alle elektrische auto's merkbaar is. Opgemerkt wordt dat het capaciteiten verliest naarmate de snelheid hoger is. Maar dat gebeurt tenslotte ook bij warmtemotoren. Het is een feit dat we gemakkelijk kunnen inhalen als de snelheid laag is, maar vanaf 80 of 90 km/u moeten we ervoor zorgen dat er meer wordt gedaan omdat de respons langzamer begint te worden.

We hebben ook ongeveer 20 kilometer kunnen reizen met vierbaansweg. Natuurlijk behoudt de Mazda MX-30 een aangenaam gevoel van evenwicht bij 120 km/u en is hij in staat om die snelheid op hellingen meer dan vast te houden. Natuurlijk, zoals ik al eerder zei, hoewel ze niet slecht zijn, zijn de herstelwerkzaamheden niet zo snel als in een diesel- of benzinemodel met vergelijkbaar vermogen.

Test Mazda MX-30 motor

Tot slot, laten we het hebben over verbruik. Het is waar dat het een presentatie is en dat ik op veel momenten agressief rijgedrag heb geoefend met het gaspedaal om de reactie van de motor te controleren. Desondanks gaf de boordcomputer, toen ik aan de test begon, 190 kilometer autonomie aan. Na de 95 kilometer testen zag ik in de tabel een verbruik van 16,9 kWh / 100 km en een resterende autonomie van 90 kilometer. Dus, het is makkelijk om die 200 goedgekeurde kilometers te halen in gemengde cyclus, en zelfs overtreffen.

Conclusies

De Mazda MX-30 heeft duidelijke ideeën. Het is een auto waarvan de prijs niet goedkoop is en ondanks zijn lengte van 4,40 meter weinig autonomie heeft. Zijn grootte wordt niet gecompenseerd met zijn autonomie binnen de normaliteit van elektrische zoekopdrachten. De markt is over het algemeen op zoek naar goedkope elektrische auto's met voldoende autonomie, of dure en krachtige elektrische auto's met een groot bereik. Deze Mazda valt niet in een van die twee typen, maar Het gaat naar een heel specifiek publiek en met een bepaalde logica.

Bovendien is hij standaard al zeer goed uitgerust en heeft hij een gedifferentieerd ontwerp maar 100% Mazda. Het merk schat dat in ons land ze zullen in 350 ongeveer 2020 eenheden verkopen als de gezondheidscrisis het toelaat. Trouwens, tijdens deze 2020, vanwege een overeenkomst met Iberdrola, geven ze je een Wallbox, wat niet bepaald slecht is...

Aan de andere kant zal in het volgende jaar 2021 de versie met uitgebreide autonomie aankomen. Het zal een kleine roterende motor gebruiken om de autonomie aanzienlijk te vergroten door de batterij op te laden. Natuurlijk, natuurlijk, ten koste van het verbranden van benzine.

Uitrusting Mazda MX-30

Dashboardscherm Mazda MX-30

Oorsprong

  • stoffen bekleding
  • 8,8-inch middenscherm
  • Multifunctioneel Stuur
  • 60/40 neerklapbare achterbank
  • Instrumentenpaneel met 7-inch scherm
  • Hoofdscherm
  • Klimaatregeling scherm
  • Cams voor retentie
  • 18-inch wielen
  • Zwarte spiegels
  • LED koplampen en achterlichten met halogeen dagrijverlichting
  • Achteruitrijcamera
  • Browser
  • Digitale radio en 8 luidsprekers
  • Android Auto en Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Automatische noodrem met voetgangerherkenning
  • dodehoekbewaking
  • Signaalherkenning
  • Waarschuwing voor verlaten rijstrook
  • Adaptieve cruise control
  • Parkeersensoren voor en achter
  • automatisch grootlicht

1e editie (toevoegen aan Origin)

  • Moderne of Vintage interieurafwerkingen
  • Verwarmde Stoelen
  • Frameloze antiverblindingsspiegels
  • Stuurwiel met chromen rand
  • Elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen
  • Adaptieve Full LED-koplampen
  • 18-inch wielen
  • verduisterde bril
  • Middenarmsteun met 2 bekerhouders

Evolutie (voegt toe aan Origin)

  • Moderne of Vintage interieurafwerkingen
  • Verwarmde Stoelen
  • Frameloze antiverblindingsspiegels
  • Stuurwiel met chromen rand
  • Elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen
  • Hoofdscherm
  • verwarmd stuur
  • 150W stopcontact
  • Handsfree toegang en start
  • Kurken handgrepen aan de binnenkant
  • Adaptieve Full LED-koplampen
  • 18-inch wielen
  • verduisterde bril
  • Armsteun achter met 2 bekerhouders

Zenith (voegt toe aan evolutie)

  • Bose-geluidssysteem met 12 luidsprekers
  • 360 graden camera
  • Vermoeidheidsdetector met camera
  • Cruisecontrol en verkeersassistent
  • Achter stadsrem
  • voorste verkeerssensor

Mazda MX-30 Prijzen

Mazda MX-30 Prijs

afgewerkt verpakking Prijs
afgewerkt verpakking Prijs
Oorsprong - €34.375
1e editie Modern €34.590
1e editie Vintage €34.590
Stap Modern €36.850
Stap Vintage €36.850
Zenit Modern €38.250
Zenit Vintage €38.250

Galerij Mazda MX-30


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.