Test Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Mazda Het blijft een niche voor zichzelf veroveren tussen de bekende premiummerken, en het beste van alles is dat het dat gestaag doet. Zijn strategie gaat uit van zeer zorgvuldige en elegante ontwerpen, goede interieurkwaliteiten, comfortabele maar tegelijkertijd dynamische auto's en een goed aanbod van apparatuur tegen een veel meer aangepaste prijs dan zijn rivalen van BMW, Audi of Mercedes. De resultaten zijn duidelijk, met een opmerkelijke commerciële groei jaar na jaar.

Slechts een paar maanden geleden presenteerde het merk Hiroshima de update van zijn model voor segment D, de Mazda6 uit 2018. Het gaat niet om een ​​generatiewisseling, maar om een makeover zacht maar opmerkelijk, met een enigszins variërende esthetiek, verbetering van de interieurkwaliteiten, aanpassing van de mechanica en een grotere technologische gave. We hebben het net op het lichaam geprobeerd Wagon, met de Zenith afwerking en met de motor 2.0 Skyactiv-G 145 pk benzine. Ga je met ons mee naar boven?

Ik zou niet willen beginnen met de test van dit model zonder u heel kort te informeren over de duidelijke groei van het merk in recente jaren. Terwijl Mazda in 2013 zo'n 5.800 eenheden registreerde, met een marktaandeel van 0,8%, verkochten ze in 2017 iets meer dan 18.500, waarmee ze een marktaandeel van 1,5% bereikten. Wat de Mazda6 betreft, deze nam in 2013 genoegen met 1.100 eenheden, waardoor de verkoop aanzienlijk toenam tot het in 1.500 de 2017 naderde.

Uw uiterlijke elegantie vergroten

Nu ja, laten we gaan met de test van de Mazda 6 Wagon, en we beginnen te praten over zijn esthetische veranderingen. Zoals ik al eerder zei, zijn de variaties niet groot, omdat het de hoofdvormen behoudt. Integendeel, ze hebben gezorgd voor Poolse details om een ​​gestroomlijnder beeld over te brengen dat hem nog dichter bij concurrerende premiummodellen brengt.

Hoewel je moet opletten, de frontaal verandert veel en geeft nu een groter gevoel van breedte. De bumper verandert volledig en krijgt een nieuwe grill die groter, dieper en met een nieuw patroon is. De chromen rand valt op en zorgt voor dat vleugje elegantie waarnaar ik verwees, en bewaakt de Full-LED-koplampen en de grote grill aan het onderste deel "vasthouden". De mistlampen verdwijnen ook van de onderkant en integreren in de hoofdkoplamp.

afmeting: De Mazda 6 Wagon is 4.805 mm lang, 1.840 mm breed en 1.480 mm hoog, met een wielbasis van 2.750 mm. Interessant is dat de carrosserie van de Sedan langer is (65 mm langer) en ook een langere wielbasis heeft (80 mm langer). We weten niet wat de reden is en eerlijk gezegd begrijpen we het ook niet, maar het is zo.

In de zijaanzicht de enige variaties komen van de hand van de banden, omdat hun ontwerpen zijn bijgewerkt. In de onderste afwerkingen zijn ze 17 inch, terwijl ze in de bovenste 19 inch zijn. In onze unit, met een Zenith-afwerking, zijn ze 19 inch en afgewerkt in de "Bright Silver"-tint. Ik wil graag benadrukken dat dit model ook zijn . bijwerkt kleurenpalet, introduceert de nieuwe Soul Red Crystal-tint ter vervanging van Soul Red. Voor mij is dit de meest succesvolle kleur voor dit model, en niet het metallic grijs van onze unit.

Als er aan de zijkant weinig veranderingen zijn, aan de achterkant Groot nieuws is er ook niet. Bovendien blijft het ontwerp ongewijzigd omdat het volgens Mazda zeer goed werd ontvangen door klanten. Natuurlijk bereikt de carrosserielak nu de onderkant van de bumper, iets wat voorheen niet gebeurde. Als een opmerking, ik geef toe dat ik de locatie en de grootte van de twee uitlaatopeningen, iets ongewoons tegenwoordig, omdat veel fabrikanten ze verbergen of simuleren. Laten we naar binnen gaan.

Meer kwaliteit, betere afwerkingen en nieuwe apparatuur

Al in de passagiersruimte verwelkomt de nieuwe Mazda6 ons met een gerenoveerd interieur. We hebben meer opgevulde oppervlakken en, in degenen die al opgevuld waren, is er een betere aanraking en kwaliteit van de materialen. Onze unit, inclusief het uitrustingspakket “Pak Wit” (1.900 euro) ziet er erg gezellig uit. Dit pakket voegt bekleding in wit toe, voorstoelen met elektrische verstelling en geheugen voor de bestuurder, evenals verwarming en ventilatie voor de trottoirs, en niet te vergeten een Head-up display die de informatie op de voorruit projecteert.

Vrijwel alles, hier, presenteert een heel mooi gebaar, wat een groot gevoel van kwaliteit uitstraalt. Het instrumentenpaneel maakt nu gebruik van een klein digitaal display in het midden, en hoewel de aanpassing zeer beperkt is, heeft het een goede zichtbaarheid. Zo'n scherm wordt gecombineerd met traditionele klokken aan de zijkanten.

Aan het hoofd van het dashboard hebben we een ander scherm, dit keer gewijd aan het infotainment- en navigatiesysteem. Vergeleken met de vorige versie, wordt het groter van 6 naar 7 inches. Hij heeft een tactiele bediening, maar alleen wanneer hij stilstaat, en wordt bediend door middel van een joystick in de centrale tunnel waaraan we ons in een paar minuten aanpassen. De beelden verzameld door de buitencamera's, inclusief een bovenaanzicht, hoewel het waar is dat zijn kwaliteit is behoorlijk te verbeteren.

In de centrale tunnel, verder naar achteren van de eerder genoemde joystick, hebben we een aantal flessenhoudergaten die verborgen kunnen worden. Dit heeft Mazda gedwongen om de armleuning te veel, zo erg dat, tenzij je erg lang bent en achterin rijdt, je kunt je elleboog niet op natuurlijke wijze ondersteunen. En aangezien we het over opbergvakken hebben gehad, moet ik zeggen dat het er nogal wat zijn, maar het zou geen kwaad kunnen als de voordeurtjes wat groter waren.

Bewoonbaarheid en romp

Wat betreft de bewoonbaarheid in de voorstoelen, zoals gebruikelijk in vrijwel alle auto's vanaf het C-segment, zullen lange en corpulente mensen geen ruimte- of comfortproblemen hebben. De zitplaats Ze laten een goede afstelling toe en het stuur is ook in hoogte en diepte verstelbaar, al zou een iets meer telescopische afstelling in mijn geval niet slecht zijn geweest -omwille van mijn gebruikelijke rijhouding haal ik het stuur graag veel uit-.

We passeren bij achterbank, waar de kwaliteit nauwelijks verminderd wordt in de materialen voor de bekleding en bekleding. Twee grote volwassenen kunnen probleemloos reizen aan ruimte, hoewel de inzittenden van de voorstoelen ook lang zijn, aangezien de ruimte voor de knieën en het hoofd goed is. Dat ja, de centrale plein is erg onbruikbaar zowel vanwege de transmissietunnel als vanwege de smalheid en hardheid van zitting en rugleuning.

Bekijk dit bericht op Instagram

Een detail dat we leuk vonden aan de Mazda6, is dat de rugleuning van het centrale plein een armsteun wordt, met twee gaten om frisdranken te deponeren en een vlak oppervlak naast twee USB-aansluitingen om onze mobiele telefoons op te laden. Uiteraard kunnen noch de voor- noch de achterbank draadloos worden opgeladen. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #charge

Een bericht gedeeld door Actualidad Motor (@actualidadmotor) Op September 7, 2018 op 5: 34am PDT

Hier achter hebben we Ventilatieroosters in een centrale positie, hoewel we de temperatuur niet kunnen regelen (hij heeft geen klimaatregeling met drie zones), iets dat mogelijk is in andere concurrerende modellen. Aan de andere kant klapt de rugleuning van het centrale vierkant naar beneden en wordt een armleuning, maar laat geen luik achter dat aansluit op de kofferbak om bijvoorbeeld wat ski's te kunnen laden.

En over gesproken kofferbak, we openen de poort en ze ontvangen ons 522 liters, 480 als het de carrosserie van de Sedan was. Het is niet een van de grootste in vergelijking met andere sedans uit het D-segment op het gebied van gezinscarrosserie, maar de waarheid is dat het genoeg is geweest voor ons, niet te veel, voor een reis van vier volwassenen met elk een koffer en een kleine rugzak. In het bovenste deel hebben we, naast een jaloezie, een rooster waarmee de lading aan de bovenkant van het passagierscompartiment kan worden gescheiden voor het geval we "tot de rand" beladen reizen, waardoor wordt voorkomen dat objecten in het passagierscompartiment terechtkomen het geval van remmen.

mechanisch bereik:

Het mechanische aanbod van de Mazda6 bestaat uit: twee benzinemotoren, 2.0 en 2.5 liter met respectievelijk 145 en 194 CV en een motor diesel 2.2 liter die durft te bieden in versies van 150 en 184 CV. Ze kunnen allemaal worden geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische transmissie met hetzelfde aantal verhoudingen, behalve de krachtigste benzine, die alleen wordt geleverd met een automatische versnellingsbak. De krachtigste van de diesels kan voorwielaandrijving of vierwielaandrijving zijn. Er zijn geen hybride versies.

De geteste unit maakt gebruik van de minst krachtige motor in het assortiment, de 2.0 pk sterke 145 Skyactiv-G. zoals u weet, Mazda neemt geen toevlucht tot superchargen in zijn benzinemechanica, met behulp van hoge compressieverhoudingen (typischer voor dieselmotoren dan benzine) om de prestaties te verbeteren.

2.0 Skyactiv-G 145 pk motor

Deze 2.0 Skyactiv-G-motor maakt, net als alle andere, gebruik van directe injectie, 16 kleppen en kettingdistributie. Onder de goedgekeurde gegevens vinden we een prestatie van 145 pk bij 6.000 ronden en een maximumkoppel van 213 Nm bij 4.000. In het bekende lichaam kan een topsnelheid van 206 km/u en duurt 10 seconden om 0 tot 100 . af te leggen. Ondertussen is hun aangegeven gemengde consumptie 6,3 liter bij 100 en, zoals je hieronder zult lezen, komt het vrij dicht bij de realiteit.

Impressies achter het stuur

Na de theorie gezien te hebben, is het tijd om verder te gaan met de praktijk. De Mazda 6 Wagon is net als het Sedan-model een perfecte bondgenoot om lange afstanden af ​​te leggen. Tijdens de testweek heb ik er een paar gereisd 1.400 kilometer met hem, voornamelijk op snelwegen, maar ook op secundaire wegen en in de stad. Wow, ik heb het uitgebreid kunnen testen.

Deze sedan toont een praktisch onberispelijk gedrag Ik zal het hebben over het cyclusgedeelte, over de motor, een paar paragrafen hieronder. In vierbaansweg Het filtert perfect de onregelmatigheden die we kunnen vinden, zoals slecht bewaard gebleven asfalt- of brugverbindingen, en dat onze unit 19-inch wielen monteert, wat een goede voetafdruk aantoont. De comfort is lovenswaardig, en het is dat het merk Hiroshima zijn ophanging opnieuw heeft gekalibreerd (McPherson vooraan en multi-link achter), naast het vervangen van de vorige stoelen door comfortabelere.

Het is ook gevonden goed geïsoleerd van buitenaf, met verbeterde en toegenomen isolatiematerialen om een ​​stillere cabine te creëren. Het is een van die auto's waarin je moet zoeken om rollende en aerodynamische geluiden waar te nemen, en dat is geweldig nieuws.

Ondertussen, in bochtige wegen, het stuurgevoel is even aangenaam als precies, wat de bestuurder veel vertrouwen geeft. Een vertrouwen dat grotendeels te danken is aan het feit dat de ophanging geen opmerkelijke hellingen van de carrosserie toelaat, tenzij we heel ver tot het uiterste gaan.

Als het terrein enigszins gebroken en hobbelig is, de schorsing "slikt" alles zonder problemen, zonder de lijn te verliezen. Als we een beetje "de bruut" doen, komt de limiet van therapietrouw op een progressieve en soepele manier, zonder iets drastisch te zijn en zonder iets vreemds te doen. Kopiëren.

En nu ga ik je vertellen over zijn motor. Zoals hierboven vermeld, deze 2.0 van 145 pk is sfeervol, dus zijn gedrag is verre van de supercharged benzinemotoren waaraan we zo snel gewend zijn geraakt. De respons onder en in het midden van de toerenteller is slecht, hoewel veel soepeler dan bij de turbomotoren.

Het is niet dat de auto "niet loopt", maar als je dat wilt, je moet spelen met de verandering en pas op dat u niet onder de 4.000 omwentelingen komt, dat is wanneer het zijn maximale koppel biedt. Ik begrijp dat sommige mensen, vooral degenen die gewend zijn aan turbodiesel- of benzinemotoren, dit gedrag misschien niet zo leuk vinden.

Het is gebruikelijk, wanneer we beladen op de snelweg rijden en geconfronteerd worden met een steile helling, moet reducir naar de vijfde, naar de vierde en in sommige gevallen is het bijna noodzakelijk om derde te worden. Hoewel ik het herhaal, vier mensen en de kofferbak tot het uiterste geladen. Zonder lading veranderen de dingen, maar de zesde is nog steeds duidelijk een opluchtingsmars. In zijn voordeel is het uitlaatgeluid bij hoge snelheden, zonder sportief te zijn, aangenaam.

Hoewel het misschien contraproductief lijkt in een auto met een atmosferische benzinemotor, relatief groot en met een gewicht van ongeveer 1.400 kilo, verbruik van dit model zijn benijdenswaardig en komen dicht in de buurt van die van veel vergelijkbare dieselmotormodellen.

Zozeer zelfs dat tijdens de rondreis van zo'n 1.000 kilometer in normaal tempo, zwaar beladen en met de airconditioning die een passagierscompartiment probeerde af te koelen terwijl de temperatuur buiten rond de 40 graden was, de consumptie Het is altijd onder de 7 liter geweest, eindigend op een gemiddelde van 6,7 l/100 km. Het tweede deel, aan het einde van onze totale test met 1.400 kilometer, heeft een gemiddelde van 6,8 geregistreerd. Voor mij, rekening houdend met de omstandigheden, zijn de gegevens uitstekend.

Conclusies

Conclusies trekken uit de Mazda6 Wagon is vrij eenvoudig. Het is waar dat het duurder is dan veel vergelijkbare modellen van algemene bedrijven met gelijke uitrusting, maar we kunnen Mazda niet langer als een algemeen merk beschouwen. De directe rivalen van de Mazda6 Het zijn auto's zoals de Volkswagen Passat, de Audi A4, de Mercedes C-Klasse, de BMW 3-serie of de Jaguar XE.

Op het niveau van kwaliteiten hij kan alleen maar jaloers zijn op Audi en BMW, die een stap boven hem staan, maar hij gaat van top tot teen met de anderen en presteert in sommige opzichten zelfs beter dan hen. Als we het hebben over de prijs- en uitrustingsverhouding, wint de Japanner met een aardverschuiving. Ons toestel, in Zenith-afwerking en met de extra buitenlak en het "Pack White"-pakket, kost ongeveer 35.500 euro.

Onze unit is praktisch "volledig uitgerust" qua uitrusting, maar het is ongeveer 1.000 euro goedkoper dan een BMW 3 Serie Touring en een toegang A4 Avant, en zo'n 7.000 euro goedkoper dan de goedkoopste C-Klasse Estate. En ook, in het voordeel van de Mazda, is de uitrusting veel hoger -net daaronder laat ik je de uitrusting van elk uitrustingsniveau, evenals de prijzen van de verschillende versies-. Vergeleken met een Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo met 150 pk en Sport-afwerking, die de variant is die er het meest op lijkt, kost de Duitser 35.340 euro zonder opties.

Mazda6-uitrusting

Stap

• 17 inch lichtmetalen velgen
• Geïntegreerde LED-mistlampen
• LED-achterlichten
• Verduisterde achterruiten
• dakrails
• Lederen stuurwiel en versnellingspook
• adaptieve cruisecontrol en limiter
• Regen- en lichtsensor
• dodehoekbewaking
• achterverkeersdetectie
• Waarschuwing en correctie in rijbaanvertrekrichting
• Automatisch noodremsysteem in de stad met voetgangersherkenning
• Herkenning van verkeersborden
• automatisch grootlicht
• Parkeersensoren voor en achter
• Elektrische parkeerrem
• Elektrisch inklapbare verwarmde spiegels
• Airconditioning met twee zones
• Apple CarPlay en Android Auto

Evolution Tech (toegevoegd)

• LED-dagrijverlichting
• adaptieve koplampen
• Remvleugelhulpsysteem achterin de stad
• 360 graden camera
• vermoeidheidsdetector
• Digitale terrestrische radio (DAB)

Zenit (voegt toe)

• 19 inch "Bright Silver" lichtmetalen velgen
• Slimme adaptieve LED-koplampen
• 7-inch TFT digitaal display
• Anti-diefstal alarm
• Smart Keyless Entry-systeem
• Verwarmde voorruitenwisser
• Bose-geluidssysteem met 11 luidsprekers

Mazda6 prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Mazda6