La De samenwerking tussen Mercedes-Benz en AMG viert 50 jaar, en ik denk dat het vanzelfsprekend is dat het succes meedogenloos is geweest. De modellen van het Duitse merk met de handtekening van AMG zijn niet zomaar auto's, ze hebben ons voertuigen zo snel, zo sportief en met zo'n bedwelmend geluid achtergelaten dat ze al bij het starten de haren overeind doen staan. Vandaag brengen we u een van de nieuwste creaties met de AMG-stempel, de Mercedes AMG GT Roadster.
Het is waar dat de nieuwste versies met het nummer "43" niet zo extreem zijn, min of meer op hetzelfde niveau als de Audi "S"-reeks. Afortunadamente, no todos los coches que pasan por las manos de AMG son “simplemente” coches de mayor lujo capaz de ir muy rápido. El Mercedes-AMG GT Roadster que te muestro a continuación no es un pura sangre de los más rápidos para circuito -para eso queda el AMG GT-R- maar je zult veel plezier hebben op elke bochtige weg. Ik leg het u voor.
Mercedes had ons samen met andere collega's uit de sector bij elkaar gebracht om ons de nieuwkomers in 2017 te laten zien en ons bovendien bewust te maken van de volgende nieuwigheden van het merk die in 2018 debuteren, zoals we je al lieten zien in dit andere artikel. Daarnaast wilde het Duitse bedrijf dat we plezier hadden en bracht enkele van zijn nieuwste releases naar het evenement, waaronder de hoofdrolspeler van deze regels. Model dat we zonder aarzeling besloten om te proberen.
Kort, breed en met een enorme "neus"
4,54 meter lang, 1,94 breed en slechts 1,26 meter hoog zijn de buitenmaten van deze gloednieuwe cabrio sportwagen, waarbij een afstand tussen de voor- en achteras van 2,63 meter moet worden opgeteld. Zoals je kunt zien, gaat het over een relatief lange auto, erg breed en erg kort.
Uit het exterieurontwerp, dat in deze unit is afgewerkt in een kleur die algemeen bekend staat als "bone white", kunnen we zijn imposante en lage Pan-Amerikaanse grille aan de voorkant, de twee luchtinlaten in de voorste hoeken, de extreem lange capuchon, de koelribben achter de voorste wielkasten, de rode motorkap, de enorme 19 inch zwarte velgen, de fijne achterlichtpiloten of de subtiele diffusor waarin de dubbele uitlaat zit; dat wil zeggen, het benadrukt praktisch alles.
Uiteraard is de Mercedes-AMG GT Roadster een auto die alle blikken op zijn pad vangt, maar de uiterlijke esthetiek is niet overdreven grof. Het is niet bedoeld om te pronken met scherpe lijnen. Zijn lijnen zoeken een stijl die veel dichter bij die van een Porsche 911 ligt dan bij die van een Lamborghini, om maar twee voorbeelden te noemen. We zouden het kunnen beschouwen als een auto van “Gentleman'.
Voor twee en dat is niet erg hoog
Het interieur van deze tweezitter Het heeft zijn voor- en nadelen. Aan de ene kant vinden we een perfecte rijpositie dat, door zo dicht bij de grond te gaan, het gevoel van sportiviteit verhoogt; zozeer zelfs dat het ons bijna het gevoel geeft dat we in een echte raceauto zitten. Hieraan moet worden toegevoegd dat: de stoelen houden de zee goed vast ons lichaam zolang we niet erg corpulent zijn. De negatieve kant is echter dat het misschien niet geschikt is voor zeer lange mensen, omdat de hoogte tot het plafond enigszins redelijk is.
Wij ook we hadden een beter afgewerkt interieur verwacht, omdat sommige gekozen materialen en afstellingskwaliteiten naar onze mening voor een auto van deze categorie en prijs te verbeteren zijn. Wees voorzichtig, hiermee bedoelen we niet dat ze van lage kwaliteit zijn; we geloven gewoon dat er aspecten zijn die verbeterd kunnen worden. Omdat het een cabrio is, wanneer we bepaalde onregelmatigheden passeren die de torsiestijfheid van het lichaam testen -zoals geconfronteerd met een helling met een bepaalde zijdelingse helling- je hoort af en toe "cricket"; maar om het waar te nemen, moeten we een tamelijk scherp oor hebben.
Als je je afvraagt over zijn kofferbak, kunt u al raden dat het laadvermogen niet in de buurt komt van dat van een Mercedes-Benz E-Klasse Estate. Hun laadvermogen is slechts 165 liter, waarmee u een handbagagekoffer en misschien een ander item zoals een sporttas kunt vervoeren; Maar wauw, het is toch niet de ideale auto om 15 dagen op reis te gaan met je partner? Hoe dan ook, doet het koffervolume er te veel toe in een auto als deze?
Een 8-liter V4-biturbo met 476 pk en 630 Nm
De Mercedes-AMG GT Roadster heeft atmosferische mechanica aan de kant geschoven en geeft de voorkeur aan een krachtige 8-liter twin-turbo V4, welke aan de voorzijde is gelegen. Deze variant die gebruikt wordt in de cabrio tweezitter is het minst krachtig, aangezien de AMG GT C Roadster en de AMG GT R erboven staan, die respectievelijk 557 en 585 leveren. In het geval van het geteste model levert 476 pk bij 6.000 tpm en een maximaal koppel van 630 Nm beschikbaar tussen 1.700 en 5.000 tpm.
Ondanks dat het de minder krachtige versie is, kun je je nu al voorstellen dat het dit Affalterbach-model niet aan stuwkracht ontbreekt. Al deze cavalerie is... alleen en uitsluitend naar de achteras gestuurd, eerst door een versnellingsbak van dubbele koppeling met 7 versnellingen -bevindt zich aan de achterzijde- en een sperdifferentieel. Volgens de homologatiecijfers is de Mercedes-AMG GT Roadster in staat om de 0 tot 100 km/u in 4 seconden, met een topsnelheid van 302 kmh. Niet slecht voor een achterwielaandrijver. Als je je afvraagt over het verbruik, homologeer dan een 9,4 liter gemengd op 100.
Actie!
Het is tijd om visuele waarneming en cijfers los te laten om plaats te maken voor echte actie. Voet op de rem, wijsvinger op de startknop en de 8-liter V4 van de Mercedes-AMG GT Roadster komt tot leven. We hadden een groter geluid verwacht, maar dit detail herinnert ons er vanaf het eerste moment aan dat, naast sport is het ook een GT; een grote tourer waarmee we comfortabel kunnen reizen, maar als we willen, in een duivels tempo.
Selecteer het Sport rijmodus, we activeren de sportmodus van het uitlaatsysteem en zoeken de dichtstbijzijnde bochtige weg. We gaan op pad met de verandering in de automatische modus en we zien dat het bij rustige ritmes ook rustig wil blijven zonder de versnellingen te overhaasten. Als we de rechtervoet laten zinken, verandert alles en binnen enkele ogenblikken zal het voldoende snelheden hebben verlaagd om de maximaal beschikbare energie te leveren.
De 476 pk laten ons aan de stoel gekluisterd en de elektronische hulpmiddelen, onze beschermengelen, voorkomen dat de achterkant begint te slingeren; hoewel de achterbanden in 295/35 R19-metingen -255/35 op een 19-velg aan de voorkant - ook een groot deel van de "fout" hebben. Het geluid van de motor is nog steeds niet denderend, maar zijn gorgelen en zijn "vuurwerk" bij het naar beneden gaan Ze slagen erin om een glimlach op ons gezicht te toveren.
Het rempedaal heeft wat aanpassingstijd nodig, maar de waarheid is dat je het remmen zeer effectief en vooral onmiddellijk kunt doseren. De remsysteem is in staat om dit beest in een paar seconden te stoppen, zelfs als van staal - weliswaar geperforeerd en bekrast - zoals in dit geteste apparaat. Optioneel, als je meestal op zoek bent naar de AMG GT Roadster kietelen, moet je een carbon-keramische remkit kopen die iets meer dan 10.000 euro kost.
de bochten komen en hoewel rustig, voerden we geleidelijk het tempo op. De besturing heeft hydraulische ondersteuning, geeft ons een geweldige gevoel van wat er onder de voorwielen gebeurt. Ondertussen is de suspensión Het bevat effectief de traagheid van zijn 1.670 kilo, hoewel het waar is dat we een zekere mate van helling in bochten waarnemen. Het is zwaar, maar niet extreem. De auto beweegt niet in het minst bij het overwinnen van onregelmatigheden in volledige ondersteuning, wat een groot vertrouwen uitstraalt. Toch hebben we bijna 500 pk op de achteras, dus we herkennen enige angst om vol gas te gaan bij het uitkomen van een langzame bocht.
We komen aan bij een kruising, dit is het ideale moment om, onder de 50 km/u, klap je rode softtop naar beneden en om de meest comfortabele modus te selecteren met een van de bedieningselementen op de console. De ophanging is niet zo droog als we hadden gehoopt met de hobbels, wat welkom is, en de enige angst bij het rijden over hobbels komt van de lage overhang aan de voorkant. Aan de andere kant is de buitentemperatuur rond de 10 graden en is de zon vandaag verborgen, dus we activeren de "warme luchtsjaal" bekend als Airscarf om niet te bevriezen. Binnen een paar seconden waardeert onze nek het.
Logischerwijs kijken voorbijgangers in deze stad naar ons, wijzen naar ons en, zoals verwacht, pakken meer dan één hun mobiele telefoon om een foto van ons te maken; liever een foto van de auto maken. Ja, de Mercedes-AMG GT Roadster, voor het geval er enige twijfel was, trekt nogal wat blikken, hoewel de kleur niet bepaald de meest "zingende" is.
We dekken het canvas dak weer af, een operatie die in slechts enkele seconden is uitgevoerd, en we gaan verder met onze landing die tot onze spijt niet zo uitgebreid is als we zouden willen. We keren terug om bochten te tekenen en gaan verder ons verrassen met zijn vloeibaarheid in bochten. Zoals we eerder al zeiden, tegen een hoog tarief draait heel fijnhoewel niet zo effectief als Audi R8 die we maanden geleden hebben getest. Het is een auto met een andere insteek, maar die heeft geen vreselijk duivels tempo nodig om je te laten genieten.
Inhalen op een secundaire weg is voor de Mercedes-AMG GT Roadster geen probleem. Het enige wat we hoeven te doen is het knipperlicht aanzetten, ervoor zorgen dat er niemand uit de tegenovergestelde richting komt, van rijbaan wisselen, het gaspedaal volledig indrukken, even wachten tot de transmissie een paar versnellingen laat zakken en over een paar seconden hebben we "de stickers verwijderd" naar de auto voor ons. Gevaarlijk eenvoudig zou ik durven zeggen, want over een paar seconden zijn we bang om naar de snelheidsmeter te kijken.
afsluitende
We blijven tussen bochten stromen naar ons ontmoetingspunt, nu in een heel rustig tempo en denkend aan de auto. "wat een rommel van geld!” roept mijn metgezel uit. Ik zat net aan iets soortgelijks te denken. Het is echt jammer dat slechts weinigen toegang hebben tot dit type auto. Onpraktische auto's, waar, maar gepassioneerde sensaties en benaderingen.
Wat ze ook zeggen, de prijs en economie van elk is altijd een probleem. Deze Mercedes-AMG GT Roadster, we herinneren ons dat het de cabriolet is, kost bijna 160.000 euro niet optioneel. En nee, je hoeft het niet alleen te kopen. Afhankelijk van je rijstijl moet je minder of vaker van wiel wisselen en moet je hem ook wat te drinken geven. Om nog maar te zwijgen van verzekeringen, belastingen, onderhoud en alle excuses waar je, als je een goede betaalrekening hebt, ook rekening mee moet houden. Wel verdomme! Als je kunt, koop het dan!, maar niet voordat ik een kijkje heb genomen in de galerij met afbeeldingen die ik hieronder achterlaat.
